Kannattaa ajaa vaikka johonin isompaan kaupunkiin, vaikka euromasterille, heiltä sujuu myös madallettujen säädöt ilman ruikkaamista. Itse kävin kanssa ensin käpykylän huollossa kysymäss ja voi sitä änkytystä kun mainitsin madalluksesta. Euromasterin kaverit säätävät noita kulmia aamusta iltapäivään, niin eiköhän suju. Kysyin että onko ennen tullut säädettyä tullaista madallettua, "juu onhan noita, ei ongelmaa".eerola kirjoitti:Jo useammam kuukauden on ollut projektissa laskea W203:a pari-kolme senttiä... Ja madallusjousien asentamisen jälkeenhän aurauskulmat pitää säätää uudelleen.
Tänään kävin paikallisella Dunlopilla kysymässä, paljonko heillä maksaa aurauskulmien säätäminen. Vastaus oli, että heillä ei ole tietoa millaisiin arvoihin kulmat tulee madaltamisen jälkeen säätää.
Mistäköhän tuon tiedon löytäisi, kun alkaa (taas) näyttää, että merkkiliikkeiden ammattimiehet eivät todellisuudessa ymmärrä mitä tekevät, vaan ainoastaan seuraavat kirjallisia ohjeita.
Enpä usko, että maailman kallein reissu tulisi... Olen melko varma, että tällä hepulla, joka totalisoi Gullwinginsä matkalla aurauskulmien säätöön tuli aika kalliiksi myöskinepk kirjoitti:hmm... mahtaa tulla maailman kallein suuntaus reissu lähteä dallasista euromasterille suuntaamaan ?
Uskoisin että 300SL:n ryttääntymisestä aiheutuva tuska on pahempi kuin yhden C-Mersun ajaminen reilun 4500 meripeninkulman päähän Euromasterille. 
Olen puhunut service advisorilleni asiasta puhelimessa. Park Place - eikä yleisesti kukaan muukaan USA:lainen Mersu-dealeri - ei tee mitään sellaisille osille, joissa ei ole Mersun tähteä. Tästä johtuen he eivät asenna Nokian autosarjaa, eivätkä säädä aurauskulmia mihinkään muuhun arvoon kuin tehtaan suositusarvoihin. Ja tehtaan suositusarvothan eivät toimi enää sen jälkeen, jos laitan madallusjouset alle.M.K kirjoitti:http://www.park.mercedescenter.com/mbce ... isor.jhtml
Niin juu hups paikkakunta onkin Dallas, oletko siellä Nokian hommssa ?eerola kirjoitti:Olen puhunut service advisorilleni asiasta puhelimessa. Park Place - eikä yleisesti kukaan muukaan USA:lainen Mersu-dealeri - ei tee mitään sellaisille osille, joissa ei ole Mersun tähteä. Tästä johtuen he eivät asenna Nokian autosarjaa, eivätkä säädä aurauskulmia mihinkään muuhun arvoon kuin tehtaan suositusarvoihin. Ja tehtaan suositusarvothan eivät toimi enää sen jälkeen, jos laitan madallusjouset alle.M.K kirjoitti:http://www.park.mercedescenter.com/mbce ... isor.jhtml
Juu, edustaja löytyy: Firma nimeltä Oberklasse Fort Worthissa. Heidän hintansa vain ovat tähtitieteelliset...M.K kirjoitti:Mites Carlsson. Löytyisikö paikallista edustajaa...
)Mielenkiintoinen juttu kun jotkut porukasta sanovat, että camberien muuttumisen vuoksi säätäminen on ihan pakollista ja toinen puoli pohtii, että onko asialla niin väliä sittenkään. Itse olisin mielelläni halukas uskomaan ettei asia kovasti vaikuta, sillä en aikonut mitään maantielanaa tehdä vaan laskea tuuman - puolitoista...Mr_Benz kirjoitti:...Eli onko loppujen lopuksi edes suurempaa säätötarvetta? Toki aurauksella voi vaikuttaa suuntavakavuuteen, mutta jos autosi on alustaratkaisultaan samankaltainen kuin A, luulisiin että ei kannata kulmien perään murehtia kunhan auraus on kohdallaan ja auto on suuntavakaa ajaa.
voi olla että sun autossa ei ole enää säädettävissä tuo camber->ei tarvitse mennä suuntaukseen, JOS muut arvot eivät muutu, eli auraukset yms.eerola kirjoitti:Mielenkiintoinen juttu kun jotkut porukasta sanovat, että camberien muuttumisen vuoksi säätäminen on ihan pakollista ja toinen puoli pohtii, että onko asialla niin väliä sittenkään. Itse olisin mielelläni halukas uskomaan ettei asia kovasti vaikuta, sillä en aikonut mitään maantielanaa tehdä vaan laskea tuuman - puolitoista...Mr_Benz kirjoitti:...Eli onko loppujen lopuksi edes suurempaa säätötarvetta? Toki aurauksella voi vaikuttaa suuntavakavuuteen, mutta jos autosi on alustaratkaisultaan samankaltainen kuin A, luulisiin että ei kannata kulmien perään murehtia kunhan auraus on kohdallaan ja auto on suuntavakaa ajaa.
...mutta kun kaavailen uusien renkaidenkin ostamista, niin en viitsisi pilotoida uudella rengaskierroksella
Lähes poikkeuksetta Camber muuttuu madallettaessa, mutta kuinka paljon se muuttuu? Itsellänikin pysyi ohjearvoissa, onneksi, koska säätöä ei ole... Ts. säätäminen on pakollista, mutta mistäs säädät jos ei ole säätöjä? Katsele autosi pyöränripustuksia ja pähkäile jotta mitä voi säätää ja mitä ei... Kannattaa kysellä joltakin asentajalta siinä vaiheessa kun autosi pajalle viet, että millaisia vaihtoehtoja kone antaa. Sillä pitäisi olla siellä lista eri moottori/varusteluvaihtoehdoille. Jos koneelta löytyvistä arvoista ei löydy eroavaisuuksia, jotka liittyvät mahdollisesti auton korkeuteen, niin ei muuta kuin ohjearvoihin vaan...eerola kirjoitti:Mielenkiintoinen juttu kun jotkut porukasta sanovat, että camberien muuttumisen vuoksi säätäminen on ihan pakollista ja toinen puoli pohtii, että onko asialla niin väliä sittenkään.Mr_Benz kirjoitti:...Eli onko loppujen lopuksi edes suurempaa säätötarvetta? Toki aurauksella voi vaikuttaa suuntavakavuuteen, mutta jos autosi on alustaratkaisultaan samankaltainen kuin A, luulisiin että ei kannata kulmien perään murehtia kunhan auraus on kohdallaan ja auto on suuntavakaa ajaa.
Olen jo pilotoinut. Keväällä oli sen verran kiireitä/laiskuutta, että jäi säätötoimenpiteet vähemmälle ja ajelin uusilla renkailla jonkun 10 tkm ennen säätöä ja renkaat kuluivat tasaisesti. Kulumisnopeuskaan ei muuttunut miksikään suuntauksen (siis aurauksen) jälkeen.eerola kirjoitti: ...mutta kun kaavailen uusien renkaidenkin ostamista, niin en viitsisi pilotoida uudella rengaskierroksella
Noiden arvojen "ennustaminen" etukäteen on mahdotonta, koska madallus pitää tietää 5mm tarkkuudella sekä etu- että taka-akselin kohdalta. eli ensin madallus-sarja alle, ja sitten mitattava korkeus ja sitten esim AUTODATA 2004 niminen kirja kertoo oikeat arvot. Jos et satu saamaan sitä kirjaa käsiisi, on homma todella vaikeata ainakin Jenkkilässä.eerola kirjoitti:Jo useammam kuukauden on ollut projektissa laskea W203:a pari-kolme senttiä... Ja madallusjousien asentamisen jälkeenhän aurauskulmat pitää säätää uudelleen.
Tänään kävin paikallisella Dunlopilla kysymässä, paljonko heillä maksaa aurauskulmien säätäminen. Vastaus oli, että heillä ei ole tietoa millaisiin arvoihin kulmat tulee madaltamisen jälkeen säätää.
Mistäköhän tuon tiedon löytäisi, kun alkaa (taas) näyttää, että merkkiliikkeiden ammattimiehet eivät todellisuudessa ymmärrä mitä tekevät, vaan ainoastaan seuraavat kirjallisia ohjeita.
Aloin savotan, mutta rohkaus loppui kallistuksenvaimentimen kanssa. Piileekö sen mutterien irroittamisessa jokin jippo, vai käytetäänkö ihan vain raakaa voimaa? Sisu loppui kun ei tavallisen irvistyksen käyttäminen riittänyt avaamaan mutteria. Eikä viitsisi tietämättömyyttään paikkoja rikkoakaanveskola kirjoitti:...Tuolla raportti Viton kohdalta suuntauksista madalluksen jälkeen (no problems).
http://www.nic.fi/~danes/w638_2/
hmm hmm mulla se kallistuksen vaimentimen pään irrottaminen oli helpoin mutteri saada irti. Osaakohan joku kertoa onko tuossa mallissa jokin jippo. Samalla otin tunkilla ripustuksen jännitystä vastaan, siten ettei mikään jäkitä vastaan.eerola kirjoitti:Aloin savotan, mutta rohkaus loppui kallistuksenvaimentimen kanssa. Piileekö sen mutterien irroittamisessa jokin jippo, vai käytetäänkö ihan vain raakaa voimaa? Sisu loppui kun ei tavallisen irvistyksen käyttäminen riittänyt avaamaan mutteria. Eikä viitsisi tietämättömyyttään paikkoja rikkoakaanveskola kirjoitti:...Tuolla raportti Viton kohdalta suuntauksista madalluksen jälkeen (no problems).
http://www.nic.fi/~danes/w638_2/
Seikka selvinnee huomenna. Vietän illan yhden rasvarin kanssa ja laitamme sarjan alle. Sittenhän homma selvinnee... Eipähän tule rikotuksi mitään innostuksissaanveskola kirjoitti:...mulla se kallistuksen vaimentimen pään irrottaminen oli helpoin mutteri saada irti. Osaakohan joku kertoa onko tuossa mallissa jokin jippo. Samalla otin tunkilla ripustuksen jännitystä vastaan, siten ettei mikään jäkitä vastaan...
