Auto lakkasi vaihtamasta ja murisee

[Division]

Auto alkoi aamulla jarruttaessa vaihtamaan nykäisemällä pienemmälle, viimeisen vaihteen, juuri ennen pysähtymistä. Juuri ennen pysähtymistä tuntuu välillä, kuin se ei aistisi sitä, että jarua painetaan ja ollaan pysähtymässä. Tavallaan tuntui, kuin se ei ottaisi vaihdetta pois pykälästä/kytkin ei toimisi.

Nyt iltapäivällä se lakkasi yht´äkkiä kokonaan vaihtamasta pienempää pykälää, kun painaa kaasua. Yrittää vain "booata" jollain 6. vaihteella 40 km/h vauhdissa, vaikka laittaisi kaasun pohjaan. Auto ei siis kiihdy mihinkään, edes väännöllä, sillä isolla vaihteella. Toimii vain pintakaasulla.

Kun vaihtaa +/- toiminnolla niin vaihtaa aihan normaalisti ja nätisti.

Kuuluu sellaiset tukkoiset mörinät ja booaukset autosta, kun painaa kaasua tai päästää kaasun ylös, aivan kuin pakoputki olisi tukossa. Samanlaista booausta auto pitää lievempänä silloin, kun siinä menee dpf:n poltto päälle. Olisiko dpf tullut tiensä päähän? Minullahan oli tässä autossa ongelmana vajaa vuosi sitten, että molemmat pakosarjat halkesivat. Silloin kukaan ei löytänyt autosta mitään vikaa tai selitystä, että miksi ne halkesivat.

Huollot tehty ja öljyt on tuhkaamattomia sekä softa on vakio. Mitään herjoja autosta ei tule. Ei tosin tullut silloinkaan, kun ne pakosarjat halkesivat.

*:ia ei kannata ehdottaa, kun olen toki viemässä auton vikakoodin lukuun, kunhan päästään viikonlopusta yli.

[Division]

Sen verran päivitystä, että keltainen moottorin vikavalo syttyi illalla. Pintakaasulla pystyy edelleen ajamaan ihan normaalisti, eli pysyy normaalin liikenteen mukana. Kaasua kun painaa sen yli 1-2 cm verran niin sen jälkeen ei tapahdu edelleenkään mitään. Eli, kaasua painaessa auto enemmänkin alkaa hyytymään, kuin kiihtymään.

[dealer]

Jos ääni on kovastikin muuttunut voisi olla ahtoputki irti tai halki.

[touhottaja]

oliskohan turbiini rikki

[Division]

Jos ääni on kovastikin muuttunut voisi olla ahtoputki irti tai halki.

Vähän saman tyyppisiä oireita oli aiemmassa autossa silloin, kun ahtoletku halkesi. Erona oli se, että silloin kuului kunnon föönin pohina konepellin alta. Nyt en ole huomannut letkuissa vikaa.

[Division]

oliskohan turbiini rikki

Mutta eikös sen pitäisi silloin tuntua myös laatikon vaihtaessa? Nyt vaihtaa ihan normaalisti/nätisti.

[RikuK]

Meillä meni tuossa viime syksynä rikki DPF:n paine-erotunnistin. Sitten hetikohta sen jälkeen hajosi imusarjan läppiä säätävä moottori.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... =2&t=94167

[Division]

Meillä meni tuossa viime syksynä rikki DPF:n paine-erotunnistin. Sitten hetikohta sen jälkeen hajosi imusarjan läppiä säätävä moottori.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... =2&t=94167

Veikkauksesi ja samalla minun veikkaukseni osui oikeaan, eli syy johtuu juurikin tuosta kirotusta DPF:stä. Imukanavan katkaisun moottori (rakenneosa M55) levinnyt, koska tiputtaa öljyä sen päälle. Kerroin huollolle, että vika tuli, kun putkisto (DPF...) tuntui ensin tukkoisalta. Ilmeisesti tuo dpf:n paine-eroanturi ei anna vikaantuessaan mitään vikakoodeja. Tämä luultavammin rikkoi minulta aiemmin jo ne pakosarjatkin, koska olivat ns. räjähtäneet ulospäin, eli jotain ollut putkessa tukossa silloinkin. DPF näytti testien mukaan silloin täysin toimivalta.

[Division]

Jep, tarkistin huollosta, että tuo M55 on juurikin se moottori joka säätää imuläppiä, joiden jumittaminen on tyyppivikana ainakin näissä Mersuissa ja myös E60 Bemareissa.

Eikös tässä nyt voi periaatteessa edetä sillä tavalla, että repii imuläpät hittoon sieltä, kun niillä ei ymmärtääkseni siellä mitään tee ja jättää tuon M55 moottorin sinne mykkänä. Starilla ohittaa vaan sen signaalin, että se ei laita limp-modeen konetta?

Samalla voi tyhjätä sen dpf:n niin se ei tuhoa loppuakin autoa. Uusi softa vaan samalla autoon?

[Antti V]

Tuo DPF on tosi iloinen asia. Mulla on nyt Sprintterillä ajettu n 150 tkm ja tossa Staarilla sitä ajettiin, niin täyskaasukiihdytyksessä DPF:än yli oleva painehäviö n 0.4-0.5 bar!!! No nytten se menee aina silloin tällöin vikatilaan, eli kun vain ehdin, on sen taru lopussa ja ohjelmaan pikku muokkaus. Kiva tuollainen "laite", jonka ainoana tehtävänä on kulujen kohotus, ainakin täällä meillä härmlandiassa. Niin ja Veholla varoiteltiin silloin kun auto mulle tuli, että noista X18 sarjan Sprinttereissä ensimmäiset DPF:t on vaihdettu jo n 70-80 tkm ajon jälkeen.

[Division]

Osaako joku vielä kommentoida, että voiko nuo imuläpät poistaa tai lukita aukiasentoon ihan surutta, eikä tule mitään ongelmia?

[Division]

Olisiko joku asiantuntija näin pääsiäisen tienoilla foorumilla, että osaisi kommentoida tuohon imuläppäasiaan.

Ps. Ensi viikolla lähtee huitsin nevadaan ainakin se dpf. Tekijä löytyi ja aika on varattu.

[arska10]

Jätä se moottori sinne tekemään omaatyötänsä ja ota ne läpät pois niin tuo poxsi luulee että säätää oiken

[CDI203]

Olisiko joku asiantuntija näin pääsiäisen tienoilla foorumilla, että osaisi kommentoida tuohon imuläppäasiaan.

Ps. Ensi viikolla lähtee huitsin nevadaan ainakin se dpf. Tekijä löytyi ja aika on varattu.

Eli löytyi tarpeeksi läheltä(siitähän oli joskus juttua)

Uutta/muutetua ohjelmaa joutuu laitamaan sisään joka tapauksessa pönikän poiston jälkeen(poistetava ohjelmasta)

Läppä mootorin jos jättä irti vivuista V6 malissa, niin pitää tehdä tilaa sille pöristä sillä
Paikassaan, jos siis vaan jumitaa läpät auki asentoon(eikä poista niitä/niiten vipuja sieltä tai sitä mootorissa olevaa vipua) toinen konsti (hyväksi havaittu) vanha mootori pois kolosta, läpät auki asentoon,
Uusi moottori jonnekin sopivaan paikkan surisemaan

(yleensä hantin puolen läpät mitkä sillä on jumissa,
siihen vielä säätömootoriin tunkeva öljy=säätömoottori rikki)

[arska10]

Oon vaan niin huono kirjoitamaan noita vastauksia kun tiedän miten se tehdään mutta onneksi cdi203 osasi kirjoitaa tuon asian

[Division]

Olisiko joku asiantuntija näin pääsiäisen tienoilla foorumilla, että osaisi kommentoida tuohon imuläppäasiaan.

Ps. Ensi viikolla lähtee huitsin nevadaan ainakin se dpf. Tekijä löytyi ja aika on varattu.

Eli löytyi tarpeeksi läheltä(siitähän oli joskus juttua)

Uutta/muutetua ohjelmaa joutuu laitamaan sisään joka tapauksessa pönikän poiston jälkeen(poistetava ohjelmasta)

Läppä mootorin jos jättä irti vivuista V6 malissa, niin pitää tehdä tilaa sille pöristä sillä
Paikassaan, jos siis vaan jumitaa läpät auki asentoon(eikä poista niitä/niiten vipuja sieltä tai sitä mootorissa olevaa vipua) toinen konsti (hyväksi havaittu) vanha mootori pois kolosta, läpät auki asentoon,
Uusi moottori jonnekin sopivaan paikkan surisemaan

(yleensä hantin puolen läpät mitkä sillä on jumissa,
siihen vielä säätömootoriin tunkeva öljy=säätömoottori rikki)

Joo, soittelin läpi erinäisiä vihjeitä, ympäri Etelä-Suomen n. 10 eri pajaa ja lopuksi soitin Karalalle, jolta kysyin, että onko kumppania E-Suomessa joka jakaa ohjelmaa ja irrottaa dpf:n sisälmykset. Löytyi 2 kpl.
Tarvitsen autoa niin paljon päivittäin, että joudun usein ajamaan 2 autoa korjaamolle, jonkun avustajan kanssa ja sitten ajelemaan vuokra/vara-autolla sen päivän. Tämän takia tekijä oltava lähellä. Vaikeutenahan tässä on se avustajan saanti, joka ajaa sen toisen auton tai tulee noutamaan pajalta, kun kaikilla omat kiireensä. Autojahan aina saa jostain.

...mutta asiaan, eli tosiaan juuri se säätömoottoriin tippuva öljy sen moottorin minullakin kärväytti. Läpät siis voi poistaa tai lukita, kuten ajattelinkin. Ongelma tosin tulee siinä, kun en olisi halunnut enää vaihtaa (pitää purkaa autoa niin paljon) sinne uutta moottoria hurisemaan yksinään. Olin toiveikas, että rikkinäisen moottorin antaman signaalin voi jollain tapaa kytkeä pois.
Täytynee kuitenkin se uusi moottori sinne laittaa.

Edit: Tosiaan, nyt käy ja kukkuu kun turbon tiivisteet vaihdettu parempiin ja M55 korjattu sekä dpf tyhjennetty hilppeistä.

[T.mupez]

Mulle kävi ihan samat kuin Divisionillekin. Täsmälleen samat oireet, murinoita myöden. Moottorin vikavalokaan ei syttynyt heti oireiden syntymisen aikana, vaan vasta 30km+3*startin jälkeen. Diagnosointi kertoi imusarjaläppien säätömoottorin M55 viasta.

Chrysler 300C keskustelufoorumilta bongasin vinkin. Uutta läppämoottoria ei tarvitse ostaa ja laittaa surišemaan jonnekin, sen voi korvata yksinkertaisella muutaman pennin vastuksella. Sopiva vastusarvo on foorumin mukaan noin 4,7 kilo ohmia. Tämä saa ecun luulemaan servon olevan ookoo. Onko tämä modaus mersufoorumilla jo ihan tuttu juttu?

Tein omaan autooni tällaisen virityksen. Se on nyt ollut korvaamassa läppäservoa pari päivää ilman ongelmia. Auto ei ole itseasiassa toiminut näin hyvin aiemmin. Se on aiemmin ajoittain tehnyt epämääräisiä nykimisiä, empimisiä ym. Nyt näitä ei ole enää ollut. Tosin vasta pari päivää mennyt... Tuntuu kuitenkin tosi paljon paremmalta. Läppäservo on mahdollisesti ollut huonossa hapessa jo pitkään, mutta kuitenkin pysynyt ohjearvojen sisäpuolella, koska vikakoodia M55'lta ei ole ennen ollut.

Nyt vastuksen asennuksen jälkeen, matalilla kierroksilla kiihdyttäessä joskus tuntuu edelleen pientä viivettä. Se voisi johtua nyt siitä että EGR'ltä tuleva pakokaasu ei sekoitu 100% tehokkaasti ilmaan, koska läpät eivät ole tekemässä tarvittavaa pyörrettä.

Korjoittelin samaa eri sanoin tännekin http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=134320" onclick="window.open(this.href);return false;

Voisiko murina silloin kun vikatila on päällä johtua turbon geometriasta? Säätöservo ei minulla inahtanutkaan silloin kun vika oli päällä. Eli turbo on jossain tietyssä "koossa" antamassa pyörrettä pakoputkeen ja ehkä polttoaineen syöttö on vikatilassa myös anteliaampaa, kuten se on DPF poltonkin aikana? Tämä nyt vaan spekulaationa...

[mkos]

Itsellä on ollut vuoden päivät M55 moottorin ohjauskarvoissa pelkkä vastus kiinni.
Kovasti säikyteltiin että palaa kaikki boksit ym. todellisuudessa tuo vastus vain feikkaa M55 moottorin ohjausnastan sisäistä resistanssia.

[T.mupez]

Jahas. Kukas tämmöistä säikyttelyä harrasti? Ei ollenkaan ole harrastajaystävällistä sellainen, jos ei faktoihin perustu.