Oppiiko paatunut mersumies uuteen sähkövaihdetikkuun?

[jytäkkä]

Mersun loistelias vanhanmallin keppi jonka lokerokaavio on tuttua tavaraa vuosien takaa toimii
katsomatta keppiin tms. mistä voi varmistaa mikä pykälä on päällä.

Nyt uudemmissa ainakin 7G vaihteisissa on ratissa tikku jota hämmennetään.
Kuinka kauan menee ennenkuin käsi lakkaa hamuamasta keppiä kardaanitunnelin päältä?

Vanhan + -

+helppo käyttää ei tarvii katsoa keppiin eikä muuallekkaan

-vie keskikonsolista mukitelineenpaikan

Uuden + -

+mukiteline löysi paikkansa
+ei tarvitse voimaa niin sopii tietokonekansalle
+pakkovaihteet tulee rattiin joita on helppo naksutella kun tekee mieli ajaa sporttisemmin eikä tarvii irroittaa handuja ratista

-vähän hakusessa tyypillinen mersun vaivattomuus ja helppokäyttöisyys

Lisäilkäähän + - ominaisuuksia

[H.E. von Kuusi]

Aivan samahan se on, löytyykö automaateissa keppi ratin vierestä vai keskikonsolista. Vaihteenvalitsimen paikan oppi kyllä ihan viikossa, mutta kyllä se käsi vieläkin hapuilee ajon aikana sinne keskikonsolille (ollut nyt viiksimalli 1,5kk itsellä). En voi puhua dementiaa kärsivien puolesta, mutta itse ainakin tiedän mikä vaihde on silmässä siitä kun olen itse sen sinne silmään laittanut.

Sanotaan näin, että jos muutos olisi tapahtunut toisinpäin, eli vaihteet olisi siirtyneet yksinkertaisesta viiksestä keskikonsolikeppiin, jossa on monimutkainen lokerokaavio, olisivat erityisesti konservatiivit vielä vihaisempia, koska uudesta systeemistä ei ole mitään hyötyä verrattuna vanhaan, ainoastaan haittaa.

[MiHe]

En edes muista milloin viimeksi olisin tiptronicia käyttänyt 5G keskikonsolikepillä, ja eikö rattitikku näytä mittarissa mikä vaihde on valittuna (keppihän näyttää) vaikka se onkin 'suurin sallitu' vaihde?

[Vesa T]

Itse en meinaa ainakaan oppia sähkökeppiin faijan W212:ssa. Oma lattiakeppi on jotenkin luottotoiminto. Toisaalta arvelluttaa sähkökepin toimivuus vuosien jälkeen. Nuo rattivaihteet ovat ihan jees, mutta käyttö taitaa jäädä vähäiseksi. Kick down riittää normiajossa.

OT: Miksi tuohon sähkökeppiin ei ole integroitu sähköistä seisontajarrua? Seisontajarrua kun kuitenkin käytetään yleensä aina (ainakin itse käytän auton seistessä).

[jytäkkä]

Itse en meinaa ainakaan oppia sähkökeppiin faijan W212:ssa. Oma lattiakeppi on jotenkin luottotoiminto. Toisaalta arvelluttaa sähkökepin toimivuus vuosien jälkeen. Nuo rattivaihteet ovat ihan jees, mutta käyttö taitaa jäädä vähäiseksi. Kick down riittää normiajossa.

OT: Miksi tuohon sähkökeppiin ei ole integroitu sähköistä seisontajarrua? Seisontajarrua kun kuitenkin käytetään yleensä aina (ainakin itse käytän auton seistessä).

Eiköös se 211/204/212 keppikin oo sähköinen vai oonko väärässä?
211 hold toiminto kun mänöö rikki niin kepin "joku" sähköjuttu rikki....

Onnex ei oo käsijarru integroitu, koeajolla ennen Een ostoa ML:llä ja Beellä ja jotenkin tuntui kömoltä se nappijarru.
Alkaa kuulostaa oldschoolilta kun mukään uus juttu ei käy

[th56307]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

[LopenUupunut]

Aivan mainio juttu että VIHDOINKIN älytön kepula on hävitetty keskikonsolista. Jo väyrysessä olisi ollut mahdollista -96 lähtien luopua vaihdekepistä (sähköinen).

Ymmärrän että keppiä on pidetty naisia ajatellen siinä keskikonsolissa, mutta että joku mies kaipaa sitä nuppia siihen hinkattavaksi.....

Ajatelkaa kun ne vielä vähän kehittyvät, ne insinörtit tehtaalla....niistä joku muistaa lapsuudestaan että Hkl:n linja-autoissa oli vaihteet jo -80 luvulla napeilla, D/P/R....siis kolme nappia, ovikellosysteemi.

Tätä odotellessa.

.

[TTL]

...

[Petri.Kemppainen]

Joo tämä hybridissä oleva homma aluksi ihmetytti että vaihde tikusta liikuttelu ei mitään vaikutusta .

Automaattiin tottuneille kerrottakoon että hybridissä sitä jarrua pitää painaa reilusti muuten ei vaihe mene päälle .

[S202]

Aivan mainio juttu että VIHDOINKIN älytön kepula on hävitetty keskikonsolista. Jo väyrysessä olisi ollut mahdollista -96 lähtien luopua vaihdekepistä (sähköinen).

Ymmärrän että keppiä on pidetty naisia ajatellen siinä keskikonsolissa, mutta että joku mies kaipaa sitä nuppia siihen hinkattavaksi.....

Ajatelkaa kun ne vielä vähän kehittyvät, ne insinörtit tehtaalla....niistä joku muistaa lapsuudestaan että Hkl:n linja-autoissa oli vaihteet jo -80 luvulla napeilla, D/P/R....siis kolme nappia, ovikellosysteemi.

Tätä odotellessa.

.

Väykyssä ja uudemmissakin menee kuitenkin vielä kepistä tanko laatikon kylkeen, että ei se ihan turhaa siinä ole.

[cuuno]

...ei opi hankit suosiolla pystärin tai 123 :n.

[jussilampi]

Itse en meinaa ainakaan oppia sähkökeppiin faijan W212:ssa. Oma lattiakeppi on jotenkin luottotoiminto. Toisaalta arvelluttaa sähkökepin toimivuus vuosien jälkeen. Nuo rattivaihteet ovat ihan jees, mutta käyttö taitaa jäädä vähäiseksi. Kick down riittää normiajossa.

OT: Miksi tuohon sähkökeppiin ei ole integroitu sähköistä seisontajarrua? Seisontajarrua kun kuitenkin käytetään yleensä aina (ainakin itse käytän auton seistessä).

Kyllä automaatti pysyy paikallaan kun painasee viiksestä P-päälle,tai pistää avaimen taskuun, ei ole käytetty käsijarrua vuoden 1989 jälkeen kuin katsastuksessa!

[H.E. von Kuusi]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

Tottakai on. Ajotietokoneen näytössä näkyy mitkä vaihteet ovat "mahdollisia" nuolien avulla. Jos vauhdissa yrität laittaa vaikka pakkia tai p:tä päälle niin ei yksinkertaisesti tapahdu mitään. Jaa no vapaalle sen taitaa saada en ole ihan saletti?

[jussilampi]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

Ei ne pykälät mene siitä sähkökepistä päälle, jos et paina jarrua, eli auton pitää olla pysähdyksissä ennenkuin pykälän saa päälle.

[H.E. von Kuusi]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

Ei ne pykälät mene siitä sähkökepistä päälle, jos et paina jarrua, eli auton pitää olla pysähdyksissä ennenkuin pykälän saa päälle.

Ei muuten pidä paikkaansa ainakaan w176 osalta.

[jussilampi]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

Ei ne pykälät mene siitä sähkökepistä päälle, jos et paina jarrua, eli auton pitää olla pysähdyksissä ennenkuin pykälän saa päälle.

Ei muuten pidä paikkaansa ainakaan w176 osalta.

Kyllä se ainakin W212 pitää painaa jarrua ennenkuin menee vaihde päälle,on ajettu jo toista vuotta. Näinhän se pitää ollakkin muutenhan jos auto käynnissä,sen saisi liikkeelle koira tai pikkulapsi,jos itse olet auton ulkopuolella. En tiedä miten tuossa pikkumersussa,mutteihan siinä olekkaan automaattilaatikko,vaan kaksoiskytkentä laatikko joka myös Skodassa ja Volkkareissa!

[H.E. von Kuusi]

Rattivaihde on ihan kätevä ja tottuminen vei viikon verran. Lisätila keskikonsolissa on hyvä juttu.

Mutta ainakin omasta mielestä se on pappamainen juttu. Jotenkin se keppi tuntuu urheilullisemmalta ja onhan se keppi esim. SLS:n komentosillalla ja AMG-versioissa joten ilmeisesti tehdaskin mieltää sen urheilullisemmaksi.

Siis järkipisteet rattikepille ja tunnepisteet perinteiselle kepille.

Hieman aihetta sivuten: joskus tulee mieleen että onhan sähköisen rattikepin ohjauksessa jokin suojaus? Tarkoitan että jos joku Mersuja tuntematon kiskaisee ajatuksissaan moottoritiellä pyyhkijät päälle vaihdevivusta... Siellä on meinaan pakki tarjolla sopivasti.

Ei ne pykälät mene siitä sähkökepistä päälle, jos et paina jarrua, eli auton pitää olla pysähdyksissä ennenkuin pykälän saa päälle.

Ei muuten pidä paikkaansa ainakaan w176 osalta.

Kyllä se ainakin W212 pitää painaa jarrua ennenkuin menee vaihde päälle,on ajettu jo toista vuotta. Näinhän se pitää ollakkin muutenhan jos auto käynnissä,sen saisi liikkeelle koira tai pikkulapsi,jos itse olet auton ulkopuolella. En tiedä miten tuossa pikkumersussa,mutteihan siinä olekkaan automaattilaatikko,vaan kaksoiskytkentä laatikko joka Skodassa ja Volkkareissa!

Jep taitavat systeemit erota. En tiedä saako P:ltä pois ilman jarrua, mutta ainakin sellasessa parkkipaikkapyörittelyssä saa ilman jarrua D->R ja päinvastoin ilman jarrua pienessä liikkeessäkin. Mersun kaksoiskytkinloota on tietääkseni daimlerin omaa tuotantoa. Itse tykkäisin kyllä ehkä muuten hyvässä autossa enemmän turbiini-maatista. Maksimaalisen suorituskyvyn kannalta tuo ainoastaan voittaa sen perinteisen.

[DBFI]

Ei muuten pidä paikkaansa ainakaan w176 osalta.

Onko se jo rikki?
http://moba.i.daimler.com/baix/cars/176 ... 2d575272-4" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos vaihteisto halutaan kytkeä pysäköintiasennosta P suoraan asentoon R tai D , sinun tulee

painaa jarrupoljinta ja
painaa Direct Select -valitsinvipu ensimmäisen vasteen yli ylös tai alas.


Taitaa kuitenkin olla että puhutaan eri asioista. Vaihteen vaihtamisesta R:lle tai D:lle parkkiasennosta versus vaihto esim. R:ltä D:lle joka menee pienessä vauhdissakin (väärään suuntaan).

[jytäkkä]

Taitaa kuitenkin olla että puhutaan eri asioista. Vaihteen vaihtamisesta R:lle tai D:lle parkkiasennosta versus vaihto esim. R:ltä D:lle joka menee pienessä vauhdissakin (väärään suuntaan).

Olis mielenkiintoista tietää meneekö todella pienestä vauhdista r-->d:lle ja päinvastoin. Mikä on nopeusraja jossa "pieni vauhti" muuttuu isoksi?
Kokeilkaa joku ettei mun tarvii...

[jussilampi]

Taitaa kuitenkin olla että puhutaan eri asioista. Vaihteen vaihtamisesta R:lle tai D:lle parkkiasennosta versus vaihto esim. R:ltä D:lle joka menee pienessä vauhdissakin (väärään suuntaan).

Olis mielenkiintoista tietää meneekö todella pienestä vauhdista r-->d:lle ja päinvastoin. Mikä on nopeusraja jossa "pieni vauhti" muuttuu isoksi?
Kokeilkaa joku ettei mun tarvii...

Saattaa hyvinkin pienessä vauhdissa mennä kun samalla painat jarrua, Mutta joka tapauksessa auto pysähtyy, niin mitä järkeä on liikkuvassa autossa valita vauhdissa eri suunta ennenkuin auto on pysähtynyt. Ajonaikana ei tapahdu mitään vaikka sitä viikseä heilutat mihin suuntaan. Samoin paikalla ei tapahdu mitään vaikka heilutat viikseä mihin,vasta kun painat jarrua saa pykälän eteen tai taakse päälle! Onkai nuin yksinkertainen asia varmistettu,muutenhan joku saattaisi luulla vilkun viikseksi ja kuka takuuaikana korvaisi vaihteistoremontin jos vauhdissa tökättäis pakkia päälle! Eikäi se W211 mene pykälä päälle jos et seiso jarrulla,sähkökeppihän se on siinäkin!

[DBFI]

Saattaa hyvinkin pienessä vauhdissa mennä kun samalla painat jarrua, Mutta joka tapauksessa auto pysähtyy, niin mitä järkeä on liikkuvassa autossa valita vauhdissa eri suunta ennenkuin auto on pysähtynyt. Ajonaikana ei tapahdu mitään vaikka sitä viikseä heilutat mihin suuntaan. Samoin paikalla ei tapahdu mitään vaikka heilutat viikseä mihin,vasta kun painat jarrua saa pykälän eteen tai taakse päälle! Onkai nuin yksinkertainen asia varmistettu,muutenhan joku saattaisi luulla vilkun viikseksi ja kuka takuuaikana korvaisi vaihteistoremontin jos vauhdissa tökättäis pakkia päälle! Eikäi se W211 mene pykälä päälle jos et seiso jarrulla,sähkökeppihän se on siinäkin!

Keskustelu menee ehkä turhan paljon ohi alkuperäisen aiheen, kuvannee kuitenkin sitä että selkäytimestä se vaihteiston käyttö menee riippumatta siitä miten niitä vaihteita valitaan. Pitäisi muistaa kokeilla autolla mutta olisin kyllä aika varma siitä että esim. aamulla kun lähden tallista peruuttaen niin tietenkin pitää painaa jarrupoljinta ennen kuin pakki menee päälle. Sitten kuitenkin kun auto on ulkona ja peruuttaa tyhjäkäynnillä niin lennosta voi heittää D:n päälle. Tuossa vauhdissa, ja isommassakin ei ole mitään vaaraa vaihteistolle. Tuskin nykäisee kun momentinmuunnin pehmentää kytkentää (plus vaihteiston ohjaus), paljon kovempia rykäisyjä se vaihteisto ottaa vastaan kick-down kiihdytyksissä.

Eikös sinne mittaristoon nimenomaan tule ne nuolet näkyville jossain 10 - 15 km/h nopeudella, sitä isommalla vauhdilla sama mihin keppiä vääntää kun softa blokkaa ohjaukset mutta samalla kun nuoli tulee näkyviin, voi "vaihdetta" (siis D/R) vaihtaa lennosta ilman jarrua. En ota kantaa onko siinä mitään järkeä kun se auto toki pysähtyy joka tapauksessa jos suunta muuttuu peruutuksesta eteenpäin ajoon mutta onko siitä mitään haittaakaan. Turvallisuuskysymys tuo auton liikkeellelähdön esto vahingossa mutta jos auto jo on liikkeessä niin sen pitäisi olla kuskin kontrollissa.

[Stinger]

Itse olisin nappiautomaatin kannalla, tuttu vanhoista jenkeistä, mutta ei ole juuri sen jälkeen tullut vastaan. Automaattivaihteiston käyttäjänä olen hyvin passiivinen eli annan vaihteiston tehdä itse päätökset käytettävistä vaihteista (sen takia automaatin ostin!) ja lähinnä tyrkkään vaihteiston D:lle kun lähden ja siitä sitten Parkille tai peruutusvaihteelle, mutta muuten se keppi, oli se missä vaan, saa olla ihan rauhassa ajon aikana. Ekan mersun kohdalla tykkäsin kun seisontajarrun sai kytkettyä jalalla, eikä se keppi tököttänyt reittä vasten konsolissa. Sama juttu tuon vaihdekepin kanssa. Rattikarahkakin on ihan ok, keppi on poissa viemästä tilaa konsolista.

[jytäkkä]

Noi ratissa olevat alasvaihto vasurilla ja ylös oikealla on varmaankin enemmän omiaan tehokkaammissa autoissa. Vauhdin kasvaessa käsiä ei tarvi irroittaa ratista ja turvallisuus säilyy. Myös 7g tarjoaa enemmän vaihtoehtoja esim. ohitustilanteessa kuin automaatin normaali ohjelmat E/S.

[tinatähti]

Miten saa 7-vaihteisissa pakko 4 tai 5 vaihteen "lukittua" , päälle ettei hetken päästä heitä isompaa?

E->S nappulan takaa ei löydy M vaihtoehtoa.
Ratista saa - nappulalla pienemmälle hetkellisesti, mutta heittää hetken kuluttua isommalle.
Ajattelin harrastaa karstanpoistoa maantienopeuksilla isommilla kierroksilla...
Auto W212 facelift om642 7g.

[MiHe]

khyyyllähän se täytyis se pitää ellei paina kickdownille asti... ei se mulla ainakaan vaihda

[MJPfin]

Ei mitenkään jos M puuttuu, se palaa takas D asennolle jonkun ajan päästä joissain malleissa. Toisissa pysyt valittu suurin vaihde päällä.
Koodausta pitää muuttaa jos haluaa vaihteen pysyvän.
Esim aktivoimalla sen M moodiin sinne.

[tinatähti]

Ei mitenkään jos M puuttuu, se palaa takas D asennolle jonkun ajan päästä joissain malleissa. Toisissa pysyt valittu suurin vaihde päällä.
Koodausta pitää muuttaa jos haluaa vaihteen pysyvän.
Esim aktivoimalla sen M moodiin sinne.

No tältä vähän näyttäisi... ja kaikki maailman pelastumisen vuoksi

[DBFI]

No tältä vähän näyttäisi... ja kaikki maailman pelastumisen vuoksi

Pitäishän asioissa tärkeysjärjestys olla. Ikävää jos autossa ei pysy vaihde päällä siinä vaiheessa kun maailma ei pelastunut.

Ei tuo uudempien mallien rattivaihdetoteutus kyllä päästöhömpän takia ole noin tehty. Useimmitenhan sitä manuaalista vaihtoa tarvitaankin vain lyhyeksi aikaa. Ei oikeastaan missään radallakaan vaikka ratamalleissa oikea M-moodi löytyykin.

Onko oikeastaan mitään hyötyä huudattaa moottoria ilman kuormaa? Eihän se mitään karstoja polta jos polttoainetta ruiskitaan hitunen ja enimmäkseen kylmää ilmaa läpi? Kaasu vaan pohjaan ja antaa vauhdin kiihtyä, heivaa vähän ennen poliisia.

[tahtoomersun]

On siinä nyt vaan käynyt niin, että SECillä tai 203:lla ajaessa tulee usein vaihdetta etsittyä siitä ratin vierestä, mutta 205:lla ei koskaan keskikonsolista

[mpower]

Hmm, ja kröhöm! Kyllä mää tohon ratin vaihdetikkuun nopeesti totuin. Johtunee siitä kun sitä tarvitsee harvemmin muuten kuin liikkeelle ja pakille laittaessa räplätä! Mutta on kyllä hirmuinen moka kun mun W222 Ässässäkin nyt vakkarin tikku piiloon vilkkuviiksen alle laitettu!

Ai jaijai sentään ja! Olisivat nyt vaan pitäneet siinä vilkkuviiksen yläpuolella kun oli niin mukavasti näkyvissä ja hollillla!
Eikös sitä niin sanota, hyvää ei kannata muuttaa tai korjata!? Mutta joku innokas pojankloppi taas meinannut, tää on parempi ja siksi muutettava!