PTracing w108 320cdi ja nyt myös w124 4matic kunnostusta

[MouTine]

Baltic Sea Circle roadtrip porukkaa. Noita tuli Lofoottien roadtripilläni vuonna 2018 kosolti vastaan.

[PTracing]

Nyt on taas tullut w108 :lla ajeltuakin! Siirtopumpun kanssa oli ongelmia kun paine ei tahtonut pysyä ja eihän se auto silloin toimi niinkun pitää ja ankeaa kun ei voi painaa kaasua pohjaan Holleyn pumpun joskus sinne laitoin ja sieltä löytyikin hieman vikaa sisäisen paineen rajauksesta. Seuraavaksi varmaan saakin odotella sen kanssa millon hiilet kuluu loppuun. Aikanaan oli hyviä siirtopumppuja mutta nykyään laatu aika heikkoa. Ajatus sen korvaamisesta on kyllä jo. Sen verran kokeilin että 1kpl -044 ei riittänyt ruokkimaan 2 korkeapaine pumppua vaan paine romahti vieläkin herkemmin kaasu pohjassa.

Auto tapahtumia ei ole tullut kierrettyä tänäkesänä ollenkaan ja onhan se ehkä vähän niin että mitä sitä toista kertaa menee saman auton kanssa näytille kun mitään näkyviä muutoksia ei ole tehty Tractor Pulling touhuissa oon ollut taas paljon mukana niin omat projektit ei oo juurikaan kesän aikana edennyt, mutta hauskaa on ollut ja kerkeääpä sitä kauden jälkeenkin taas rakennella talven pimeinä iltoina



Vanhuksessa on muuten aika paljon yhteistä mitä kuvan muissakin autoissa, mutta ei näy päällepäin

[S202]

Bongasin auton tänään hiekkasärkiltä parkkipaikalta, ja olihan se hemmetin upea

[PTracing]

Bongasin auton tänään hiekkasärkiltä parkkipaikalta, ja olihan se hemmetin upea

Kurkkaa yv: niin ihmetellään lisää jos vielä oot Kalajoen maisemissa

[PTracing]

Kesä oli ja meni, 10tkm taas tullut w108 mittariin lisää kun on ajeltu ympäri Suomea Mukava reissuauto se on! Vaihdoin eturenkaat pykälää isompaan, sekä yritin rengasliikkeessä katsoa mahdollisimman pyöreällä reunalla varustetut yksilöt. Koko muuttui 215/40 r18 -> 225/40 r18. Nokialaiset tarttu matkaan ja en olis uskonut paljonko pelkät renkaat vaikutti etupään tuntumaan. Urissa vetely hävis kokonaan ja enään ohjauksessa se simpukalle ominainen aavistuksen tunnoton keskikohta. Se tulee hyvin todennäköisesti tehostusta ohjaavan kappaleen jousen hentoudesta. Siitä kohti antaa kääntyä vaikka renkaat on paikallaan ja se on sellainen kohta simpukassa mitä ei oikeen voi muuttaa koska tehostus ei toimi enään sen jälkeen kun rattia kääntää, kokeilin meinaan senkin Nyt sillä on mukava ajaa reipastakin matkavauhtia ja ohittaminen ei ole enään ohjaukseen keskittymistä vaativa suoritus

Vanha vs. uusi profiili. Paremman näköinenkin tuli isommalla kumilla





No tokihan rengaskoko muutos aiheutti seuraavan operaation joka olis kannattanut tehdä jo ennen auton maalausta



Valoihin vaihdoin nyt viimein myös polttimot h4:siin kun Pesämäen moottoriurheilu keskuksesta en meinannut pimeällä vesisateessa löytää pois ollenkaan



Valoteho parani kyllä, mutta ei noilla valoilla vieläkään kuuhun mennä

Ajellaan nyt vanhuksella vielä vähän aikaa kun keliä on! Muutamia päivityksiä on mielessä mutta ei mitään isompaa. egs52 -> ofgear tekee mieli kokeilla jos sais itse koittaa säädellä vaihteiston toiminnan mieleiseksi ja äänentoistoa täytyis päivittää paremmaksi Työauto vitossa soin musiikkilaitteen ja 6,5" basso paremmin kun kesäautossa jossa bassokin on isompi 8 tuumainen. Hyvät musiikkilaitteet on meinaan todellakin elämän pieniä iloja

Loppuun vielä kuvia kesän retkiltä!

[Karel]

Hienoa meininkiä!

[MJPfin]

Sairaan siisti edelleen.
Sanoisin että kannattaa katsoa muitakin kuin vaan ofgear.
https://ultimate-nag52.net/
Toi projekti on näköjään saatu valmiiksi ja vaikuttaa pätevämmältä kuin tähänastiset rakennelmat.

[Bemaristi]

Tulitkin yksi päivä vastaan ja autohan on todella upea livenäkin.

Tuosta kaaren mankeloinnista tuli mieleen, että suoraan edestä päin katsottuna renkaat näytti olevan aivan pystyssä, ellei jopa negatiivista camperia.

[PTracing]

Hienoa meininkiä!

[PTracing]

Sairaan siisti edelleen.
Sanoisin että kannattaa katsoa muitakin kuin vaan ofgear.
https://ultimate-nag52.net/
Toi projekti on näköjään saatu valmiiksi ja vaikuttaa pätevämmältä kuin tähänastiset rakennelmat.

Tuota joskus ihmettelenkin kun oli vaiheessa. Onkohan tästä käyttäjä kokemuksia vielä olemassa?

[PTracing]

Tulitkin yksi päivä vastaan ja autohan on todella upea livenäkin.

Tuosta kaaren mankeloinnista tuli mieleen, että suoraan edestä päin katsottuna renkaat näytti olevan aivan pystyssä, ellei jopa negatiivista camperia.

Joo renkaat on laitettu "vatupassilla" pystyyn camperin osalta kun siinä kohti oli paras ajettava. Tai no tehtaan arvot positiivisen puolella ja niitäkin kokeilin mutta oli niin hölmön näköinen ja kuluttaa leveitä renkaita ulkoreunasta nopeasti niin laitoin ne suoraan. Camper nollaan ja auraus minimiin oli paras resepti tähän ajettavuuden kannalta.

Kaarien kevyt mankelointi täytyi tehdä kun käytössä on mukavuus jouset, eli rengas oli mahdollista osua kaareen kun ratti on käännettynä ja ajaa sopivasti toisen eturenkaan monttuun. Jäykemmillä jousilla ongelmaa ei olisi mutta sitten siitä tulis enemmän kivireki ajaa, eli valintojen maailma

[PTracing]

Sinne meni w108 perjantaina lakanoiden ja peitteen alle taas talviunille! Nyt hän saakin odotella rauhassa sinne asti että alkaa aurinko taas lämmittämään koska isommin ei tarvi tänä talvena mitään siihen rakennella/muutella

Jottei vapaa-aika mene talvella ihan sohvalla makoiluksi niin aloittelin "entisöimään" tuon mun w124 4maticin. Ajattelin kirjoitella siitäkin tarinaa tänne kun etenee pikkuhiljaa. Auton kunnostin viimeksi 11 vuotta sitten nuorena miehenä ja nyt ei enään leimalle kehdannut tarjota kun alkoi korissa näkyvää ruostetta taas olemaan Saankin tehdä monta paikkaa uusiksi ja erilailla kun viimeksi mutta onhan tässä kokemus tekijällä karttunut ja nyt saattaakin tulla parempi ja kestävämpi lopputulos Suurin syy ruostumisen alkamiseen tais kuitenkin olla se että auto seisoi taivasalla lähes käyttämättömänä vailla huolenpitoa monta vuotta ja siitähän ei mikään auton kori tykkää. No nyt kun sen laittaa vielä kerran kuntoon niin ei enään kohdella sitä niin huonosti!

Loppukesästä alottelin jo pikkuhiljaa purkamaan osiin mutta siinäpä kuva vielä lähtötilanteesta. Pintarupea on nähtävissä



Aika kova homma on purkaa osiksi tällainenkin tai aikaa se ottaa. Säilytystilaa myös tarvitaan aika reilusti että kaikki osat pysyis järjestyksessä ja tallessa. Grilli tason purkamiseen en tämän kanssa lähtenyt, koska silloin puhutaan vuosien projektista, johon nyt ei ole halua alkaa. Ajatus on tehdä huolellinen käyttökunnostus että tällä raaskii vielä ajaa jopa talvellakin suolakelejä vältellen koska lumella ja liukkaalla, 2 turbolla ahdettu om606 4matic on parhaimmillaan



Tässä pajassa onkin viimeksi hitsattu ruostekorjausten merkeissä w108 koria josta alkaa olla jo muutama vuosi aikaa



Peltihommat aloittelinkin jo kevyesti, oikaisemalla lommon konepellistä jonka tein viimeksi pakkelilla ja eihän se kestänyt vuosikymmentä halkeamatta. Nyt naputtelin lommon suoraksi niin pakkelia ei paksusti siihen kohti enään tarvita

Lähtötilanne



Oikaistuna



Katossa oli myös samaa vikaa kun viimeksi "entisöinnissä" paikkasin antennin reijän jota en oikein saanut onnistumaan ja pakkelia tarvittiin reilusti. Ja taas halkes ajan myötä

Nyt vaihdoin siihen palan peltiä, lämmittelin ja naputtelin aikani niin sain pellin suoraan ja "kovaksi" ettei jäänyt notkumaan. Nyt uskon että kestää tämäkin aikaa koska tähänkään ei enään pakkelia paksusti mene











Päivitetään tilannetta kuvien kera taas kun saan seuraavia paikkoja korjattua

[MJPfin]

Hyvin se alkaa hissukseen riistäytymään entisöinti.

[PTracing]

Hyvin se alkaa hissukseen riistäytymään entisöinti.

Niin aina En malta odottaa että saan korin kunnostettua niin teen vielä muutamia muutoksia tekniikkaan ja sitten saa ollakkin final edition om606

[PTracing]

Eilen taas hieman ruosteita vähemmäksi. Oon jemmannu korjauspaloja vuosian aikana purkuautoista niin pääsee vähemmällä korjauksissa kun ei tarvi suorasta pellistä ihan kaikkea naputtaa. Jonkunlainen tavaran hamstraaja tietysti näyttää itsenikin sisällä asuvan kun huomasin miettiväni tätä korjatessa että pitäiskö pellit säästää vielä johonkin seuraavaan, mutta sitten palautin itseni todellisuuteen ja totesin että kyllä tämä auto ansaitsee juurikin nämä säästetyt korjauspalat ja minä pääsen vähemmällä

Sen verran ollaan taas viisaampia että 1 sarjan coupessa helman pään muoto on eri kun 2 sarjan farmarissa. No sai sen sopimaan kuitenkin kun vasaralla jonkun aikaa muotoili





Onko kukaan päivittänyt ikinä tällaiseen w124 4maticciin etujarruja isommaksi? Mietin että sopisiko esim r129 nelimäntäiset satulat. Paremmat jarrut tarvii laittaa, mutta 16" vanne pitää sopia niiden kanssa niin ei voi oikeen isot olla

[Nippe]

Eikös w124 E420 jarrut menisi suoraan? Ne on ainakin 4-mäntäiset ja muistaakseni omassa oli 16" talvivanteet. Levyjen kokoa en muista tarkkaan, mutta 300mm lähellä taisi olla.

[MJPfin]

Sellainen hytinä että saattasi nuo w211 320cdi puristimet passata paikoilleen, ehkä offsettia joutuu prikoilla säätään.

[moska]

Eikö 320 leviäkantisen jarrut oo samat kuin alkupään 420? Mulla on lankussa ne ja ainakin kasireikä 16" mahtuu justiinsa, mutta joissakin vanteista tulee puolat liian lähelle. Lisäksi punosletkut, niin pysyy polkimen liike lyhyempään.
Olikohan 295mm levyt. Taka vois mennä hyvin väykyn hilut

[Nippe]

Eikö 320 leviäkantisen jarrut oo samat kuin alkupään 420? Mulla on lankussa ne ja ainakin kasireikä 16" mahtuu justiinsa, mutta joissakin vanteista tulee puolat liian lähelle. Lisäksi punosletkut, niin pysyy polkimen liike lyhyempään.
Olikohan 295mm levyt. Taka vois mennä hyvin väykyn hilut

Näinhän se taitaa olla, ainakin 320 ja 420 satulat on hyvinkin saman näköiset. 16" kasireiät mullakin tuossa 420:ssa oli.

[PTracing]

Jarruasiaa tutkin eilen niin 320cdi w210 etulevyt ja satulat sopi paikoilleen kyllä hyvin vähällä vaivalla. w210 levyn halkaisija 300mm joten halkaisija suurenis näillä muutaman sentin. w210 satula on kelluva 1 mäntäinen ja männän halkaisija oli parimilliä isompi kun w124 4matic omassa. Väyrysen satulassa oli jarruletkun paikka vähän huonossa kohti ja menee läheltä vetaria joten taidan koittaa löytää nuo 4 mäntäiset satula vielä tuolle 300m levylle. Eiköhän näillä eväillä ala pysähtyyn paremmin. Takapää menee hienosti noilla w124 farmari orkkiksilla mutta etupään jarruista on sellainen tuntuma että jo toinen perättäinen jarrutus alkaa tuntumaan siltä ettei enää pysähdykkään kun osat lämpenee jopa talvella

[S202]

Mulla on nurkissa pyöriny 10 vuotta jotkut w140 nelimäntäiset satulat, niissä on kiinnitysreikien väli isompi kuin w124

[PTracing]

Mulla on nurkissa pyöriny 10 vuotta jotkut w140 nelimäntäiset satulat, niissä on kiinnitysreikien väli isompi kuin w124

Okei eli semmosia ei kannata hommata tähän, kiitos vinkistä!

Nyt kun tässä alusta päivitystä tulee jarrujen osalta tehtyä niin samalla käynyt mielessä nuo kallistuksen vakaajat. Mitenkäs olikaan w124 sportline kallistuksen vakaajien paksuudet?

Mittasin tuosta 300tdt 4maticista niin edessä vakaajan paksuus oli n. 27mm ja takana n.15mm. Bensiini sedan 4matic etuvakaaja löytyi myös hyllystä ja se oli ohuempi kun 300tdt 4matic

Etupäähän tuskin sopii helposti takavetomallin sportline vakaaja mutta taakse kyllä jos paksuudessa on eroa. Ja jos taakse sattuis löytämään niin eteenkin vois teettää hieman paksumman, niin ei einään kallistelis niin paljon

[PTracing]

Tämähän on niinkun ennen vanhaan, tekee mieli korjata ruosteita vauhdilla niin saa laitaa foorumille kuvia

Apukuljettajan puoli olis nyt korjattu hiekkapuhallusta vaille valmiiksi. Saattaahan sinne vielä silloinkin jotain korjattavaa ilmestyä mutta yritin katsella sillä silmällä ettei pitäis. Hyvä korjauspala nopeutti hommaa todella paljon kun vaihdoin tuon koko nurkan jota ei tarvinnut suorasta pellistä alkaa tekemään.







Kiinnekkeet tarvii vielä hitsata vaihteiston öljyjäähylle tuonne apukuskin puolelle, mutta sen teen sitten kun sovittelen puskurit ja lokarit paikoilleen.

Sattuisko keneltäkään löytymään ehjää suojamuovia tuonne apukuskin puolelle? Siis sitä joka tulee suojaamaan vahteisto öljyn jäähdytintä?



Siirryinkin jo toiselle puolelle massan poistoon ja kyllähän siellä on ihan samanlainen homma tiedossa, mutta tekemällähän siitä selviää

[pasi84]

Mukavaa touhua,kiva seurata

[meseucco]

Asiallista jälkeä! Tuota muovia saa todnäk uutena ihan Mersulta. Juuri moottoriöljyn jäähdyttimelle tilasin sen uutena ja maksoi jotain 45€.

[MJPfin]

Rojekti kuvia on aina kiva katsella ja vielä parempaa kun jälki on noin asiallista.

[Timo L.]

Asiallista jälkeä! Tuota muovia saa todnäk uutena ihan Mersulta. Juuri moottoriöljyn jäähdyttimelle tilasin sen uutena ja maksoi jotain 45€.

Moottoriöljyn jäähärille juuri jotain 25 e Saksasta. Laatikkoöljynjäähärille, jossa sähkötuuletin, n. 250 e Saksasta.

[PTracing]

Asiallista jälkeä! Tuota muovia saa todnäk uutena ihan Mersulta. Juuri moottoriöljyn jäähdyttimelle tilasin sen uutena ja maksoi jotain 45€.

Moottoriöljyn jäähärille juuri jotain 25 e Saksasta. Laatikkoöljynjäähärille, jossa sähkötuuletin, n. 250 e Saksasta.

Okei! Olisko antaa osanumeroita muoveille?

[PTracing]

Noniin,taas on saatu w124 ruostekorjaus projektia eteenpäin ja kuskinpuolen etupää olis myös nyt tehty! Korjauspaloista oli taas suuri apu ja homma onnistui aika kivuttomasti











Öljynjäähdyttimille tein ja hitsailin myös kiinnikkeet kun noissa korjaupaloissa ei ollut valmiiksi paikkoja koska ne oli bensiini korista ilman jäähdyttimiä



Ja lopuksi sovitin osat keulaan sisälokareista lähtien ihan varmuuden vuoksi ennen minkäänlaisia pintakäsittely hommia ja kaikki sopi just niinkun pitikin! Käytetyt original lokarit hommasin joskus vuosia sitten ja nyt nekin pääsee käyttöön. Olipas vain helppo niiden kanssa saada raot ja pokkaukset säädettyä kohdalleen







Seuraavaksi saakin siirtyä korjauksissa perää kohti

[Timo L.]

Asiallista jälkeä! Tuota muovia saa todnäk uutena ihan Mersulta. Juuri moottoriöljyn jäähdyttimelle tilasin sen uutena ja maksoi jotain 45€.

Moottoriöljyn jäähärille juuri jotain 25 e Saksasta. Laatikkoöljynjäähärille, jossa sähkötuuletin, n. 250 e Saksasta.

Okei! Olisko antaa osanumeroita muoveille?

Moottoriöljylle A1248841135
vaihteistoöljylle A1248841435