tietääkö kukaa hyvää manuaalilaatikon vahvistaja?

[-hardcore-]

C320cdi w203 laatikkoa pitäs vahvistaa kun rupee väännöt olemaan lähellä 1000nm.
Onko kukaan teettäny moiseen laatikkoa?
Ja onko kytkin paketeista tietoa?

[S202]

Sen kytkin ei ikimaailmassa kestäisi tuollaista vääntöä

[-hardcore-]

no ei kestäny ei...sen takia se on vaihettu

[-hardcore-]

Sen kytkin ei ikimaailmassa kestäisi tuollaista vääntöä

mutta tietoo ei taida olla sulla? on täällä laatikon laittajia ja saan kytkimiä .... artikuloin itteni väärin ois pitäny kysyä onko kukaan teettäny manuaalilaatikkoa mersuunsa.

[S202]

Täytyy kyllä sanoa, vaikkein varsinaisesti tiedäkkään että ihan helposti sinne ei 1000nm kestävää kytkintä löydy, se laatikko ei kestä sitä kovinkaan kauaa ja kaikenlisäksi ei edes hämeenlinnalaisella lastulla lähde sitä 1000nm sieltä.

[-hardcore-]

juuu ei pelkällä lastulla... turbosta asti kaikki vaihdettu isompaan ja perempaan. paitti laatikko. kukaan ooo pelkästä lastusta puhunu?

[-hardcore-]

en oo puhunu että 1000nm sinne laittasin vaikka olis mahd kun ei tosiaaan kestä paikat sen takia tässä kyselen onko täällä ihmisiä mikkä oikeesti tietää asioista, eikä väitttele jos ei tiedä.

[-hardcore-]

Siis ei suomilastulla lähellekkään heh

[noroljan]

C320cdi w203 laatikkoa pitäs vahvistaa kun rupee väännöt olemaan lähellä 1000nm.

en oo puhunu että 1000nm sinne laittasin vaikka olis mahd

Ehkä en ymmärrä vaan lukemaani

Ohjelmalla tuli siis:

niiin ja tuli kumminkin reilu 150nm lisää ja heppoja 50

Pitkä matka on vielä tuonne 1000 nm.
No, jos jotain asiaakin, niin kovin harva on edes yrittänyt mersun manuaaleilla lähelläkkään tuota vääntöä, kun ei ne kestä niin ei kestä. Siksipä viisaat ohjelmantekijät rajoittaakin sitä vääntöä, ettei paikat pauku.

[Pansu]

Jos sanoo hinnan paljonko laatikon teettäminen maksaa, niin unohtuu varmaan tääkin haaveilu

[-hardcore-]

Jos nyt ei hirveesti yli3000 oo niin voi vie maksaakkin. Lukko pärekin on sen 2000€ pakko semmonenkin on saada.

[jkv]

Eikös mersu ole vähän niinkuin perheauto,itse virittelisin
jotain muuta autoa.

[Jolle]

Jos 320 koneisessa on sama kytkin kun 270cdi:ssä niin varmasti alkaa nöyrtyä ennen 1000 newtonia
Jo 5 mukisessa pitää rajoittaa vääntöä ihan vakio-osilla

[-hardcore-]

kytkin on vaihettu. laatikko eniten pelottaa... noh tässä kuusssa penkissä sen näkee mitä tapahtuu... vakio laatikolla.
onhan se perhe auto mutta sehän se just kun sillon on kiire aina ja tää nyt lähti vähän käsistä piti vaan lastuttaa niiin meni turbosta lähtien kaikki uusiks paitti laatikko nyt vie on vakkari. miko on varmaan kohta palasina

[S202]

Ei taida ihan tavallinen kytkin kestää 1000Nm. Vakionakin tuossa on rajattu vääntöä, manuaalissa 415Nm ja automaatissa taitaa olla 510Nm. Manuaalilaation vahvistus taitaa olla sellanen operaatio että kaikki uusiksi, maksaa ihan helvetisti. Halvemmaksi tulee kun otat ne osat pois ja vaihdat automaattivaihteisen auton. Jos tämä nyt ei oo trollaamista koko homma, jutut välillä vähän sellasia.

[sompio]

Lisää provosointia. Pitäiskö jo ylläpidon vähän rajoittaa, ettei foorumi menis ihan suomi24:si?

[-hardcore-]

ei kestä ei kestäny 600 nm kytkin on vaihettu sachsiin mikä on toiminu 650nm väännöillä... 20päivä on varattu penkitys niin on mustaa valkosella tai laatikkko lattialla C320 CDI V6 M642 2987 cm3 165 kW (224 hv) @ 3800 r/min 510 Nm @ 1600–2800 r/min 2006– on mun autossa vakiona en tie mistä toi 415nm on vedetty

[Mika.T]

Effekt
224 HK ved 3800 o./min.

Dreiemoment
415 Nm ved 1400-3800 o./min. manuelt
510 Nm ved 1600-2800 o./min. med automatgir

[-hardcore-]

Mercedes-Benz C W203 – AutoWiki
http://www.autowiki.fi/index.php/Mercedes-Benz_C_W203" onclick="window.open(this.href);return false;

[-hardcore-]

en rupee väitteleeen tietenkään. vaikka ohjekirjassa lukee noi tehot.

[Pansu]

Vaihdat sinne jonkun bemarin lootan, se pitäis jo kolmella tonnilla onnistua.

[-hardcore-]

[quote="Pansu"]Vaihdat sinne jonkun bemarin lootan, se pitäis jo kolmella tonnilla onnistua.[/quote
Tarviikin töihin kun pääsee niin perehtyä kiinnityksiin...

[atlas]

Valmiita juttuja kytkimistä ja laatikoista supereissa:
http://www.google.fi/cse?cx=partner-pub ... gsc.page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[-hardcore-]

Löytyhän täältä järki porukkaa kiitos

[S202]

Ohjelmalla rajaa väännön 800nm niin vois ehkä jotenkuten saada kytkimen kestämään. Tuo cdi:n laatikko ei taida kuitenkaan ihan huonoimmasta päästä olla, laittoiko sitä kukaan vai jäikö vaan suunnitteluasteelle?

[-hardcore-]

Ohjelmalla rajaa väännön 800nm niin vois ehkä jotenkuten saada kytkimen kestämään. Tuo cdi:n laatikko ei taida kuitenkaan ihan huonoimmasta päästä olla, laittoiko sitä kukaan vai jäikö vaan suunnitteluasteelle?

huomenna on ohjelman laitto ja penkitys 20 päivä!! pakko ajella varovasti alkuun. ettei poksauta laatikkoo, kytkin nyt niin haittaa jos menee se ei oo kallis investointi... nyt sie on sachsin kytkin ja on kestäny 650nm ja 270hp. nyt on uus turbo missä modatut siivet ja pesät isonnettu, iso cooleri, 3tuuman suoraputki, ahdot nostettu 2,4 ym ym vielä järeenpää kytkintä oon aattellu. ja jos sen laatikon vahvistais oon kuullu huhua että se kestää 1000nm äärimmillään hetken!!!!! eli 850-900nm ja oisko 400hp...??? rajottaa penkissä jos sinne asti kestää...
tommosseet voimat ois mielessä.

[S202]

Eikö tuollasissa tapauksissa se ohjelma nimenomaan tehdä penkissä, että saadaan jotenkuten toimiva paketti?

[j.a]

http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1927615" onclick="window.open(this.href);return false;
tosta laatikkoa muuta sovittelua saattaa moisessa hiukan olla vielä...

[-hardcore-]

Juu Tottakai pitää ajaa ohjelma on nyt sisässä nyt katotaan ahtokäyrät polttoaineen ym ym ja sit kun ne on tiedossa ja muuttiedot. niin sitten on penkissä pieni mitä alotetaan muuttamaan. Eli dokumenttia tulossa kiistellyista tehoista