Ohjauspaineensäädin

[steelman]

Missä se tuo ruiskun ohjauspaineensäädin sijaitsee MB 190 :ssä,olen tuota kylmäkäynnistysongelmaa tutkaillut projektiautossa ja päättänyt myös nujertaa sen eli osa osalta läpi koko auto.Eikös se toimi niin että kun moottori on kylmä niin bi-metalliliuska pienenee,joka saa määräjakajan sisällä olevan männän liikkumaan helpommin ja rikastaa seosta.Onko se siinä määräjakajan kupeessa oleva mötikkä???.

[X11]

Itsellä se on juuri määräjakajan kyljessä oleva harmaa mötikkä, tulee kaksinapainen liitin. Ilmeisesti sulla ihan vastaavassa paikassa. Kahdella ruuvilla kiinni, omassani on ilmeisesti säätö, ainakin sen näköinen messinkinen ruuvi löytyi sisäpuolelta, mulla se on vaan ihan jumissa. Muuten mötikkä on ihan yhtä puuta, irrotettaessa varo tiputtamasta kahta pientä o-rengasta. Ootko kokeillut irrottaa liitintä ennenkäynnistystä/käynnissä/kaasuteltaessa? Omassa ei ollut mitään eroa, oliko sitten kiinni vai ei, vähän epäilyttää toimivuus. Omat oireet: nopeasti kaasua lisättäessä pieni tulppa ja kylmäkäynnistyksessä kierrokset voisivat olla vähän isommat (käy ihan rajamailla lämpiämiseen saakka). En tiedä pystyykö toimivuutta mittareilla tutkiin, uuttakaan ei viittisi suoraan ostaa.

[Ville S.]

KE-jetronikissa Ei ole ohjauspaineensäädintä. Se kuuluu kokonaan mekaaniseen K-jettiin. Teillä oli ilmeisesti puhe paine-erosäätimestä, jota ohjataan ECU:lla. Toiminnan tarkotus on likipitäen sama kummassakin järjestelmässä, tosin.

[Ponton]

Missä se tuo ruiskun ohjauspaineensäädin sijaitsee MB 190 :ssä

Jos KE-jetronic:n jakajan kyljessä on kuvan mukainen mötikkä eli EHA, niin se säätää jakajan alakammioiden painetta eli ruiskun OHJAUSPAINETTA, control pressure, ECUn ohjaamana (jakajan paine-ero = järjestelmäpaine - ohjauspaine). Yläkammion painetta kutsutaan järjestelmäpaineeksi, system pressure.
Järjestelmäpaine mitataan kylmäkäynnistys-suuttimelle lähtevästä yhteestä ja ohjauspaine jakajan tulpatusta yhteestä.
ECU ohjaa EHA:a mA luokan sähkövirralla, + -> ohjauspaine pienenee (paine-ero kasvaa -> rikastus), - -> ohjauspaine suurenee (esim. -60mA:lla paine-ero on 0 -> suuttimien virtaus sulkuetuu)
EHA on alunperin kalibroitu siten, että lämpimänä tyhjäkäynnillä ilman ohjausta (sähköliitin irti) paine-ero on 0,4 bar eli ohjauspaine on tuonverran pienempi kuin järjestelmäpaine, joka on n. 5,2bar?.

Joidenkin raporttien mukaan kuluneissa jakajissa kylmäkäynnistyvyyttä on saatu parannettua, kun e.m. paine-eroa on kasvatettu n. 10% eli 0,44 bar:iin.
EHA:n kalibrointi tehdään kuvan alimmaisen reijän suuttimella (kuvassa alin irto-osa, jonka yllä sen "kansi").
Kun suutinta kierretään myötäpäivään 1/4 kierrosta sen vaikutus on n. 10% ja ollaan +/- 1/8 kierroksen päässä sopivasta kalibroinnista.

[X11]

Kiitoksia vaan asiapitoisesta vastauksesta. Ihmettelenkin mistä noi paine-erot pystyy mittaamaan. Koskeeko toi säätö vain kylmäkäynnistyvyyttä. Omassa pirsissä alakierroksilta hieman tahmea kaasuunvastaavuus, oiskohan näissä paineissa mahdollisesti heittoa? (ilmavuotoja ei ole ja bensapumpun paineet on mitattu). Suojatulppaa oli näköjään joku edellisistä omistajista räpeltänyt, en tiedä oliko sitten säätöruuvia käännetty mihin suuntaan. Tarvii alkaa rakentaan toista painemittaria, jotta näkee paine-eron.

[Ponton]

Suojatulppaa oli näköjään joku edellisistä omistajista räpeltänyt, en tiedä oliko sitten säätöruuvia käännetty mihin suuntaan

Voi olla esim., että sun 16V:ssä on vaihdettu ilmamäärämittari/jakaja esim. 230E 8V:n osiin ja yritetty saada toimiin.
Alkuperäinen 16V:n jakaja on Bosch 0 438 101 027 tai 0 438 101 028.

Koskeeko toi säätö vain kylmäkäynnistyvyyttä

.
KALIBROINTI muutos vaikuttaa siten, että ECU:n ohjaus muuttaa paine-eroa eli rikastaa enemmän. Lambda-takaisinkytkennässä lämpimällä koneella voi olla, että seossäätö alkaa huojua enemmän.
Jos EHA:a on ruuvattu jo ennestään, niin voihan olla, että kalibrointi pitäisi tehdäkin toiseen suuntaan?
EHA:n uudelleen kalibrointi voi myös aiheuttaa perussäädön muutostarpeen, näiden kun pitäisi olla balanssissa keskenään.

Ootko kokeillut irrottaa liitintä ennenkäynnistystä/käynnissä/kaasuteltaessa? Omassa ei ollut mitään eroa, oliko sitten kiinni vai ei, vähän epäilyttää toimivuus.

Mittaapa EHA:lle tulevaa virtaa (mA), liitin pitää olla kiinni eli toinen piuha poikki ja virtamittaus siihen väliin, miten se muuttuu?

[M.R]

No minäkin ajattelin kokeilla tuota Pontonin EHA:N viritys kikkaa kun tuo kylmäkäynnistys takkuaa kun on kaks nuita palikoita ei kait siitä voi mitään haittaakaan olla...

Tuossa Benzolta lainattua:
Sain Boschin asentajalta varmaa tietoa : Jos tyhjäkäynnissä ongelmia, näin pystyt kotikonstein tarkastamaan että onko vika kalliissa Boxissa, vai "halvemmissa" komponenteissa : Ota 2 napainen pistoke irti määräjakajan kyljessä olevasta (mikä perkele sen nimi nyt oli , mutta kuitenkin) mustasta laatikosta, joka on nimenomaan edestä katsottuna apumiehenpuolella, jos käynti paranee vika ulottuu Helevetin kalliiseen Boxiin, jos vika ei poistu voit ainakin olla varma että pääset "Halvemmalla"

[Rantsi]

Terve

Tollaisen EHA:n hinta uutena on n. 270-350e. Riippuen mistä kysyy

[napa]

vähän vanha aihe, mutta oli niin hyvä kuva ja selostus, että pitää tuota kalibrointia huomenna kokeilla suorittaa ja juuri niin päin, että pienentää tuota EHA:n tekemää paine-ero säätöä, koska nyt se EHA:n tekemä säätö tuntuu ajossa takapuoleen , eli on sitä lambdakorjaus "heiluntaa"

tod.näk. tuota EHA:a on omassa autossa sorkittu, kun siitä on yritetty poistaa tyhjäkäynti ongelmaa (joka poistui tänään kun vaihdoin uuden bensapumpun...) ja nyt se vieläkin ikävästi hieman nypyttää ajossa, jos EHA:n johto on kiinni... tänään kyllä enää vain senverran, että minä sen huomasin apukuski väitti kiven kovaan, että paskat tämä mitään heijaa...

mutta vastaillaan tänne sitten huomenna, että menikö huonommaksi vai poistuiko tuo viimeisin oire/vika ke-jetistä, jota ajan takaa...

1/8 kierrosta vois olla hyvä viedä, ettei tule liian suuria muutoksia tehtyä kerralla

[napa]

no niin, äsken säätelin EHA:a ja tuntui paranevan auton käytös...

ei tosin mennyt ihan niin, kuin itse illalla päättelin, eli kun pienensin ohjauspainetta 1/8 kierrosta, meni käytös huonompaan suuntaan, no siitä sitten takaisin normaaliin ja 1/4 kierrosta lisää ja nyt tuntuu pelittävän yläkierroksillakin kunnolla (tyhjäkäynti mulla oli kyllä kunnossa jo aikaisemmin ) eli mulla tuo EHA:n säätö poisti lopullisesti sen epämääräisen humpan tasakaasu ajossa ja yläkierrosten "tehottomuuden", kierrosherkkyyttä tuli myös ehkä aavistuksen lisää

oma ongelma johtui kai siitä, kun EHA kuluu ajan kanssa/lambda säätö muuttuu ja menee niin naftiksi, että se katkaisee tai ainakin ratkaisevasti rajoittaa polttoaineen syöttöä, joka sitten alkaa tutumaan nypytyksenä ajossa...

nyt on hyvä

[Kaketsu-]

Onkohan mulla kaikki ihan kohdallaa autossa kun ei ollut väliä oliko ehan pistoke kiinni vai irti, samat paineet tuli kumminkinpäin...?