11,90 300 D varttimaili

[MJF]

Höpsistä. Kyllä sitä kitinää kuuluu aina, sama mikä siellä rataa rasvaa Ja tässä tapauksessa on valitettavasti sattunut saman auton kohdalle vähän turhan usein...

[Petri K]

Kolme peräkkäin on vaan liian paljon, eikä vähiten kuskin hermoille. Onneksi alkaa olemaan kausi ohi. Uusittu turbiini tulee ensi viikolla ja ehkä tulen ajamaan Kalajoelle jos saan varmistettua että öljyt kestää sisällä. Se onkin mulla viimeinen mahdollinen tilaisuus ajella ennen talventuloa.

Selvis sekin miksei Kauhajoella ekassa kisassa tullut öljyvahinkoa. Silloin oli laatikossa synteettiset öljyt joilla kiehumispiste on paljon korkeampi. seuraavaan kisaan vaihdettiin toinen turbiini joka oli sitten viallinen ja siinä meni samalla öljyt vaihtoon valitettavasti.
_________________
"Jokainen tekee virheitä mutta minä tiedän niistä eniten"

[karra]

[Ahti]

[karra]

[Petri K]

Mobil 1 synteettinen on nyt laatikossa ja toimii. Tänään ajelin testivetoja, sekä muutama jarrutesti eikä ongelmia ilmennyt.

Ei lämpene turbiini vaan lämpö tulee öljyn mukana ulos jäähdyttäjiin (2kpl sarjassa)

Huomenna kokeillaan ajaa kelloa vastaan Kalajoella.
_________________
"Jokainen tekee virheitä mutta minä tiedän niistä eniten"

[teerola]

Nyt kuulostaa lupaavalta ja hyvä että keretty testaamaan.

[sata90dee]

[veskola]

[hatemi]

itsellä Mobilin öljyistä on ollut lähinnä harmia vaihteistossa. Koneen sisällä niitä oon nyt vielä pitänyt kun nuukuuksissani en raaskinut castrolia ostaa. Nykyään lootassa Redlinet ja pelannut paremmin kuin Mobilit. Tosin nyt alkaa synkrot ykkösellä olemaan kaput. Rusahtaa aika ikävästi välillä. Johtuuko öljyistä vai aavistuksen vakiosta kasvaneista väännöistä....
_________________
diipa daapa...

[dbwarrior]

Peukkut pystyssä toivotaan onnea myös täältä.
Toivottavasti vedot tarttuu myös jonkun ottamalle video clipille....

[giisseli]

Kyllä nyt alkaa olemaan Petrillä jo huonoa tuuria. Tällä kertaa koneen öljyt nousivat niin korkeaksi, että ei päässyt ottaan kunnon lähtöjä. Ensinmäisellä kerralla pääsi viivalle, mutta heti lähdön jälkeen joutu himmaahan. Toisessa lähdössä leikki loppui jo burnikseen..

[VMG]

Tuuri,paikka jossa kauppias voi hetkenaikaa panna tavaraa alta lipan
Siis myyntiin
Team DIE-SEL Racingille nostan hattua,se on jo tehnyt niin paljon uusia ja ennennäkemättömiä ratkaisuja,että valmispalikkaa kehiin ja pappa betalar teamit eivät tee koskaan.Kyllä vanhoillakin teameilla menee helposti yksi kausi,kun tulee uutta kalustoa.
Tietämys ja tahto todella korkealla tasolla.Ruotsissa Bilsport tekis alle 12 dieselistä vähintään puolen lehden jutun
_________________
Autosporting

[Petri K]

Ei voi oikein syyttää tuuriakaan kaikesta. Enempi menee väsymyksen piikkiin tuo eilinenkin. Ekassa lähdössä olis voinut tulla hyvä aika jos olis arvannut lähteä paineilla matkaan mutta sattuneista syistä alkaa olemaan hermot siinä kunnossa että tullut vähän ehkä liiankin varovaiseksi.

Eka meni silleen että tuntui kuin olis jotenkin tumpannu kun lähdin ja ekaks luulin että kone yskäs turbosta takaisin päin ilmat ja veto loppui. Pysäytin heti ja kun lähdöstä ei ollut kuin viitisen metriä tuli lähettäjä kysymään mitä tuli? Kysyin näkyykö mitään öljyä alla tai muuta ihmeellistä mutta kun kaikki tuntui pelaavan sanoi että aja radan kautta pois. No ajelin siiten ja kokeilin et kone toimii normaalisti.

Moottorin öljynlämmöt oli vedon jälkeen jossain 95 kohilla ja ajattelin että laitan vähän lisää ennakkoa pumppuun.

Toisessa lähdössä tai oikeastaan renkaiden lämmityksessä tuntui et olis mennyt laatikko jumiin mut kun otti vapaan kautta uusiks alkoi toimimaan, nyt nous tuona aikana lämmöt kuitenkin koneessa jo 105 asteeseen ja öljyillä 95 joten lopetin siihen.

Täytyy tarkistaa ettei koneessa ole alkavaa leikkautumaa pytyissä, ennen kuin ajaa enempää.
Tosin tuossa kotiin ajellessa tuli ajatus et tais vaan mennä pumpun ennakot liian aikaiselle ja raskas käynti vois johtua vaan siitä syystä.
Täytyy samalla kun on etukammiot auki tarkistaa vielä YKK ja ruiskutusennakko.

Kokeilin tuolla nyt ekaa kertaa tuota Shellin racing dieseliä ja tuntui ainakin lämmityskäytössä paljon terävämmältä tuo moottori.

Ainakin huolet turbiinin lämpenemisen kanssa näyttää olevan nyt poissa, ja siitä kuuluu iso kiitos REPCON Oy:n Jari Niemelle Kaarinaan.

Olen saanut monilta asiantuntijoilta hyviä neuvoja ja apua tuon Povergliden kanssa ja kiitos siitä kaikille jotka ovat tietoaan jakaneet. Niemen Jari oli kuitenkin se jolta lopulta tuli se viimeinen vinkki jolla tuo alkoi pelaamaan.

Eiköhän tässä vielä jossain vaiheessa ala ajatkin paranemaan kun kaikki säädöt löytyy.

Pitää kai vuokrata rataa ihan omaan käyttöön jommasta kummasta kisapaikasta Motopark/Alastaro että pääsee kunnolla säätämään, kun tahtoo aina olla kisapäivänä liian kiirus ja väsynyt et pysyis ajatus mukana mitä tekee, ja oikeasti tuollainen auto tarvii pirusti lähtöjä ennen kuin sen kanssa pääsee sinuksi.
_________________
"Jokainen tekee virheitä mutta minä tiedän niistä eniten"

[petska]

Yksi mahdollisuus olisi vissiin keväällä joku testipäivä missä porukka testailee ajanottolaitteita ja muut kalustoa.....miinuksena niissä kylläkin et rataa ei viissin liimata...

Ajattelinkin et mikä tuli tuossa viimeisessä yrityksessä...kun lykättiin viivalta....moni olisi jo heittämässä leikin sikseen...kun noin paljon vastustaa....mut kaikista huolimatta suunta on oikea kun alkaa liemet pysyyn sisässä...
_________________
Itse tein ja säästin

[Aki P]

On kyllä jo yhdelle kaudelle vastoinkäymistä

Taisi tällä kaudella 200-sarjan diesel-katu-Volvo repästä dieseleiden parhaimmat ajat mersumiesten säädellessä
_________________
C180T
C220cdia -98
C200cdiat -99
Vito 115 cdia -04
180a Ponttooni -60
http://www.nettiauto.com/autohuoltoakiparkkila

W211 220cdi osaa.
S/w210 ja
s/w202 useita osina.
w124 osia .
W203 200cdia osina
Yht. n. 50 mersua osina.

[stanger]

[MJF]

[TDIfreak]

Tuota, ei kai 95 asteiset racing-öljyt ole kuin vasta juuri ja juuri toiminta-alueella? 105 astetta nesteille on tietysti vähän kuumanlaista .
Mutta joka tapauksessa onnea projektille jatkossa!

[masah]

kuorma-autoissa nousee moottori lämmöt kesäkelissä pitkään mäkeen ajettaessa sinne 105-110 asteeseen .nesteen 10w-40 synteettistä meillä on ollut käytössä

[Petri K]

Joo ei se lämpö sinänsä vaan sen nousun nopeus Ei vain arvannut kokeilla jos se olis noussut kuinka nopeasti sitten radalla. Olihan nuo koneen lämmöt 105-110 viime vuonnakin mutta vasta ajon jälkeen. Samoin tuossa renkaan lämmityksessä oli jotain hämminkiä kun ei oikein jaksanut kiertää kunnolla.
_________________
"Jokainen tekee virheitä mutta minä tiedän niistä eniten"

[XUX63]

Kyllä racing-öljyn pitäis kestää 105 astetta hyvin. Itseasiassa viskositeetti mitataan 100 asteen lämpöisestä öljystä. Siinä kun SAE-luokituksen mukaan testattu viskositeetti on 40:lle öljylle minimissään 12,5 ja maksimissaan 16,3, on se 60 öljylle minimissään 21,9 ja maksimissaan 26,1 eli erot on aika suuria. Tietenkin jotain 20W-50 racing öljyä vois kans kokeilla mutta menee lie hukkaan kokeilu kun eihän nuissa öljynpaineiden kanssa ole ongelmia - ainakaan kylmänä.

Jotain HTHS-koetta käytetään myös kuuman öljyn minimiviskositeetin määrittelyyn. Lämpötila oli muistaakeni 150 astetta (ei jaksa googlettaa).
_________________
MB300TDST automatique - odottaa ajoa
MB E250TD automatique - odottaa ajoa
MB230TE automatique - ajossa

[Antti A.]

[sata90dee]

[xr]

ei väyrynen painava ole jos ei laita turhan suurta ahdinta

[hatemi]

Näköjään oli väkyllä vähän enemmän vauhtia tuolla kuin omalla kolpalolla. Ihan asiallisen näköinen auto oli kyllä
_________________
diipa daapa...

[XUX63]

Hyvä 60 jalkaa myös
_________________
MB300TDST automatique - odottaa ajoa
MB E250TD automatique - odottaa ajoa
MB230TE automatique - ajossa

[juhaoh]

[KOS]

Millasella laatikolla tuo väyrynen välittää tehoja etiäpäin..??
(290 manuaali vai..??)

~KOS~
_________________
Mersut:
S211 320 CDI
S124 300 TDT
W460 G-Wagen

Mersuissa on 6 sylinteriä ja ne käyvät dieselillä

[veskola]