170 S tuli taloon

[Ranex]

ei pitänyt, mutta kuitenkin jostain syystä 170 s tuli tontille, kyselisin arvoisilta MB asiantuntijoilta pitäsköön entisöidä, rodata vai kierrättää tarvitsevalle. Pieniä puutteita on, kaikki kiiltavä joko harakka viennyt taí olleet liian lähellä japsirautaa ja ruostuneet. Itse kori terve ja ryhdissä samoin runko. moottori ja laatikko kadonnut jonnekkin.

jos "roddais" tekniikan uudemalla mersun 2,3 ja automaatilla(kasit kuuluu olla noissa rapakontakaisissa härveleissä) mutta miten tälläisen vanhuksen jarrut sais päivitettyä??onko kukaan vastaavaa edes miettinny tai tehnyt.

ennenkuin hirtätte miut niin noita 170:siä taitaa olla mr:rek tosi paljon, melkein kuin kuplia.

korimuutoksia en lähde tekemään ainakaan viellä ja tuskin koskaan.

suap kommentoida asiallisesti ja asiatomasti, sillä jokainenhan tekee omallaan mitä haluaa.

[Tarmo]

Tee rodi vaan, olisipahan ainakin jotain uutta... siinä tosin saat niin pipo kireällä olevien Mersuharrastajien, kuin pipo yhtä kireällä olevien jenkkiharrastajien vihat niskaasi.

[eerola]

Jos roddaat 170S:n oikein kunnolla ja teet sen tyylillä, nostan hattua. Hieno hotrodi on hieno. Ja ameriikantyyliin kustomoidun klassikko-Mersun tekeminen on minullakin ollut "vielä joskus jos olisi aikaa"-osaston haaveissa.

Varmasti moni puritanisti tulee kritisoimaan. Mutta jos rodaus on tehty hyvällä maulla ja taidokkaasti, minä tulen nostamaan molemmat peukut pystyyn!

[Juho]

paljollako myyt varaosiksi mulle 0405360542

[adenauer300]

ei pitänyt, mutta kuitenkin jostain syystä 170 s tuli tontille, kyselisin arvoisilta MB asiantuntijoilta pitäsköön entisöidä, rodata vai kierrättää tarvitsevalle. Pieniä puutteita on, kaikki kiiltavä joko harakka viennyt taí olleet liian lähellä japsirautaa ja ruostuneet. Itse kori terve ja ryhdissä samoin runko. moottori ja laatikko kadonnut jonnekkin.

jos "roddais" tekniikan uudemalla mersun 2,3 ja automaatilla(kasit kuuluu olla noissa rapakontakaisissa härveleissä) mutta miten tälläisen vanhuksen jarrut sais päivitettyä??onko kukaan vastaavaa edes miettinny tai tehnyt.

ennenkuin hirtätte miut niin noita 170:siä taitaa olla mr:rek tosi paljon, melkein kuin kuplia.

korimuutoksia en lähde tekemään ainakaan viellä ja tuskin koskaan.

suap kommentoida asiallisesti ja asiatomasti, sillä jokainenhan tekee omallaan mitä haluaa.

Olenhan tuota Rodin tekoa miettinyt itsekkin, mutta homma tuppaapysähtymään tuohon nykyiseen moottorin vaihto säännökseen ja varsinkin sen tehojen kasvatus rajoituksiin. Eli jos halua ajaa ko pelillä laillisesti liikenteessä ei siihen saa laitettua minkäänlaista tehokasta konetta....

[Stuttgart]

Mites olis ns. "kulissimobiili"? Eli juurikin päivittää tekniikka uudempaan ja jättää ulkokuori pirteää väriä ja tyyliinsopivia vanteita lukuunottamatta alkuperäiseksi. Tekivät ainakin yhteenaikaan tuolla rapakon takana paljonkin tälläisiä. Olivat ainakin mun silmään hienoja. Useissa peleissä oli aika rohkeita värivalintoja, jotka ei näyttäneet lainkaan hassummilta sen alkuperäisen mustan tai harmaan sijaan. Aika matalia ilmestyksiä (alustaltaan) useimmat. Voi olla, että toimis tässäkin. Hottentotin teko on mielestäni tarkkaa puuhaa, kun on silmää, taitoa ja onnistuu, tulee aivan h****n hienoja! Jos on vain taitoa ja intoa, mutta puuttuu sitä silmää... Jos kunnon rodiin päädyt, niin ehdottomasti Mersun kasilla! Olis uutta tai ei ainakaan tavallista. Alumiinimöykystä sais kiilloteltua aika hienon...

[Kaapo]

Jos viimeistä 170:aa vietäisiin roddattavaksi, niin saattaisin henkisesti vastustaa hanketta. Mutta koska juuri tämä malli lienee mm. Suomen MB Klubissa yleisin edustettu malli, niin ei sota yhtä miestä kaipaa. Marja-Mersuista yksi joutaa hyvin asiantuntevaan käsittelyyn. Koneen kanssa täytyy tietysti olla tarkka, jotta sen saa hyväksyttyä.
Toistaalta tuo Stuttgartin kulissimobiiliajatus on mitä parhain. Vain sillä konstin ei tarvitse eteenpäinvievästä tekniikasta tinkiä Ja vaikka alusta ja voimalinja ovat uudempaa vuosikertaa, on auto siltikin vielä aivan jotain muuta kuin lasikuituinen näköisreplika.

[Daaz]

jos "roddais" tekniikan uudemalla mersun 2,3 ja automaatilla(kasit kuuluu olla noissa rapakontakaisissa härveleissä) mutta miten tälläisen vanhuksen jarrut sais päivitettyä??onko kukaan vastaavaa edes miettinny tai tehnyt.

Jos kunnon rodiin päädyt, niin ehdottomasti Mersun kasilla!

Olenhan tuota Rodin tekoa miettinyt itsekkin, mutta homma tuppaapysähtymään tuohon nykyiseen moottorin vaihto säännökseen ja varsinkin sen tehojen kasvatus rajoituksiin. Eli jos halua ajaa ko pelillä laillisesti liikenteessä ei siihen saa laitettua minkäänlaista tehokasta konetta....

Ideana ihan toimiva, mutta kuten Adenauer jo totesi, käytännössä mahdoton. Tehokkain mahdoillinen vaihtokone tuohon "rodiin" olisi 45-hevosvoimainen, eikä sellaista ihan heti löydy. Ei ainakaan V8-muodossa. Tietysti jos M116-mootttoria oikein tukkisi villasukilla ja kuristimilla, niin ehkä siitä saisi 45 hevosvoiman dynamometritodustuksen.

-Daaz

[Stuttgart]

Eikös 170 S mallin tehokkain kone ole 52 ps. Voi jättää yhen villasukan pois Mitäs tää uus moottorisääntö tarkottaa? Onhan täällä rekisterissä jos jonkin näköstä härpäkettä. On nostettu tikapuitten väliin V-8 ja kylpyamme ja rekisteröity T-Fordiksi...

[Daaz]

Eikös 170 S mallin tehokkain kone ole 52 ps. Voi jättää yhen villasukan pois Mitäs tää uus moottorisääntö tarkottaa? Onhan täällä rekisterissä jos jonkin näköstä härpäkettä. On nostettu tikapuitten väliin V-8 ja kylpyamme ja rekisteröity T-Fordiksi...

Niin tosiaan, sehän oli S eikä V. Eli siis tehokkain kone onkin 52 x 1,2 eli 62 hevosvoimaa. Sehän onkin merkittävä ero. Jos 1,2-litraisesta 60-luvun Corollan koneesta tukkisi osan imurööreistä, voisi päästä tuohon pykälään.

Noista ihmerodeista suuri osa on tehty jollain kepulikonstilla. Esimerkiksi kori on T-Fordista mutta runko jostain piilofarmarista. Tai ne on tehty vanhojen pykälien mukaan. Tai sitten niitä ajetaan siirtokilvillä. Tai sitten ne on tehty Ruotsissa/Englannissa/USA:ssa.

-Daaz

[Heikki H.]

http://www.ake.fi/forms/C101.pdf -Mitä jos täyttelis tuon? Voi olla että läpisaamisen mahdollisuus on aika loiva ja maksaa pitää vaikkei menisikään läpi. Olikos se lupamaksu jotain 1500 markan hujakoilla?

[Ranex]

kyllähän tuo on sitten mahdollista laittaa diisseli pata, kun tuo tuleva seisonta-aika laki sallisi myös

diiselin käytön.Ei mee veroa seisonta ajalta. Ainahan diiseliin voi laittaa puhaltimen kylkeen. minusta kilpa-autot on erikseen ja sellainenkin sattuu olemaan jo tontilla.

nopean gallupin tuloksena on tuo itsekkin ehdottama tekniikan päivitys orkkis kuorilla ja on helpoin toteuttaa.

kaikki autot jotka olen itse joutunut maaluuttamaan ovat kyllä erottuneet ja jakaneet mielipiteet kahtia.


mutta edeleen oikeita neuvoja alaustan päivitykseen kaipaisin, siis jarrut ja pyörän tuennat. käykö omat vai pitääkö säveltää.

[Juho]

jaruiksi voisi laittaa 220 w187 teho 80hv tai 300 mallista riippuen 120-160hv teho reserviä lupiin olisi rummut ja etujarrut kahdella sylinterillä takatuentaan voisi lisätä pontoonin mallin tukivarren tai vaihtaa uudempi mallisen pontoonin, siipi mersun perä rakenteen sama kuin 230sl 220s 280se saisi levyt suoraan taaksekin eteenkin voisi vaihtaa soveltamalla 111 levyt tai uudemman suurin kone olisi silloin jarruille 300sel 6.3 se on vielä yksi nivelisellä heiluri perällä ja 4kertaa levyt

[veholainen]

vertailu kohtana w187 saa alusta todistuksella laittaa 230,250 kuutosen,luvanvaraisella muutoksella,esim letukan akselit,v8,mutta jousitustyyppia ei saa muuttaa,itse aion tehdä kutosella,mersunkasia en laita koska huonoja ja liikaa elekroniikkaa,rodin on oltava yksinkertainen ja toimiva

[makinpa]

Pari esimerkkiä!

http://forums.motivemag.com/zerothread? ... d=59870054

PS. Original is beautiful

[Daaz]

Edelleenkin olen sitä mieltä, ettei mene ilman lupa-anomusta läpi. Jos W114 ei käy W115:n vertailumalliksi (kuten joku väitti, mitä tosin epäilen kovasti) ja W109 ei käy W108:n vertailumalliksi (kokeiltu tapausesimerkki), niin W187 (eli 220) ei todellakaan käy W136/191:n vertailumalliksi.

Eli 170 S:n suurin moottoriteho on edelleen se 52 hv + 20 % eli 62 hv. Siihen ei mene Mersun koneista muut kuin vanha 200 D (OM615), eli ei ainakaan mikään jenkki-V8.

Pahoittelen pessimistisyyttäni, mutta on näitä tullut mietittyä enemmänkin.

-Daaz

[A]

Oma henkilökohtainen kokemukseni on, että ei käy verrokiksi W187. Lupa AKE:lta anottu 30.6 ja saatu 1.9 hinta 340€.

[Petteri Kivimäki]

Kerrankin ei käy kateeksi. Epäilen rahanmenoa olevan tiedossa, pystärin ja satakasin laitosta olen huomannut, että vaikka itse turaa minkä osaa, saa rahaa palamaan tässä touhussa aivan saatanasti, ihan hirveästi siis..

Minä aloittaisin korin ja peltiosien vesipuhalluksella ja peltitöillä. Ne tehtynä olisi malmikasan arvonnousu jo huomattava.

Mutta varaosia löytyy hyvin tuohon varmaan Jelinekiltä
http://www.g-jelinek.de/
Hinnat on antiikkivehkeitten mukaiset.

Kuvia olis kiva nähdä.

P.S. Daazille; se oli minä ja Lajusen Olli jotka saatiin (eri) katsastuskonttoreilta molemmat lausunto, että W114 ja W115 on eri automalleja.

[A]

Niin sanottiin minullekkin kun tota pystäriäni turbotin, että W114 ja W115 ovat eri mallisarjaa. Tästä syystä tehotkin siinä ovat vain vähän toista sataa heppaa.

[A]

Petterille vielä.

Ai niin kun siis näin? Tosin toi on tehty hiekalla.



Ainahan näihin rahaa menee, mutta toistaiseksi mielihyvän tunne on voittanut .

[Daaz]

Holy sh*t kun näyttää hyvältä!

Mutta tulipellistä päätellen tuo on enemmän W191 kuin W136 (kuten allekirjoituksessasi lukee). Mitä runkonumero sanoo?

-Daaz

[A]

136081-XXXXXXX. 170 S-V. Yksi kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. Tosin peruskori on jo hitsattu kuntoon, alku ennen puhallusta ja loput sen jälkeen.




Täytyy kattella josko tosta avais uuden topicin joskus. Nyt talvella homma vähän jäissä.

[Sami H.]

Tästä ei puutu kuin Gestapon pitkään nahkatakkiin, mustiin laseihin ja koppalakkiin pukeutunu kuljettaja viereltä. Me like it. (EDIT: Täällä voi käydä kuolaamassa lisää.)

Aikoinaan mopoikäsinä kaverin kanssa löydettiin lahon ladon takaa 170 Va:n raato ja oitis ideoitiin häijy rodi reseptillä: orkkiskuori, OM615 ja w123:n akseleita, jarruja ja sillee. Silloin laki oli mitä oli eikä oikeesti tosissaan oltu rakentelemassa, mutta ideoita lenteli. Kivahan se olis nähdä joku tällanen vähän erilainen rodi toteutettuna puhtaasti MB:n osilla.

[Ahti]

Eli 170 S:n suurin moottoriteho on edelleen se 52 hv + 20 % eli 62 hv. Siihen ei mene Mersun koneista muut kuin vanha 200 D (OM615), eli ei ainakaan mikään jenkki-V8.
-Daaz

Mihin unohtui esim Fordin lättäpäät (60,85 ja 100hv)?

[Petteri Kivimäki]

?

Tehoa ei taatusti olisi liikaa

[Daaz]

136081-XXXXXXX. 170 S-V.

Aaa... Se on siis S-V. Luulin että se oli 170 S (tai siis Sb). Mutta S-V:ssä on sitten myös tuo "uusi" tulipelti.

Mihin unohtui esim Fordin lättäpäät (60,85 ja 100hv)?

Hah, totta! Wenzel Hagelstam Antiikki, Antiikkia! -ohjelmasta olisi varmaan myös kiinnostunut tuosta 60 hevosvoiman lättäpäästä. Mistähän sellaisen saisi?

-Daaz

[karra]

Täällä on keskusteltu pienistä kasikoneista. Eli lättäpää Ardun kehiin . Ei se Hagelstam juuri nyt ole kiinnostunut koska on eroamassa (luin eilen iltalehdestä ) .

[Juhis.]

Tuossatopicissahan on keskusteltu samanhenkisestä projektista. Suunnitelmiksi tosin jäi...

[Petteri Kivimäki]

Tuohon ylempänä linkittämääni kuvaan liittyen hieman aika paljonkin OTtä. Kävin paikallisessa Minimanissa ja luin akan meikkiostosten aikana noin kolme tuntia kirjoja Alfamerin hyllyllä. Löytyi mielenkiintoinen opus häkäpönttöautoista. Jätin hankittavaksi tuonnempana.

Lukiessani muistin jossain MB Classic -lehdessä nähneeni mersumoisen. Löytyihän: lehdessä 1/2006 esitelty W170 V oikein tehtaan toimittamalla puuhiilipöntöllä. Teho hulppeat 22 hevosvoimaa ja hiilten lisäys noin sadan kilometrin välein ja suodatinten puistelu kahden sadan kilsan välein! Ja noin kahden tuhannen kilsan välein karstan poltto imusarjoista ja muualta koneesta. Ihan ymmärrettävää että jäi puukaasu aika äkkiä historiaan.

[Heavy]

Täytyy kattella josko tosta avais uuden topicin joskus. Nyt talvella homma vähän jäissä.

Laita ihmeessä On se vaan niin hieno ja vähän erikoisempikin projekti. Projektin kuvia nähneenä hattua nostan sinun työlle.