testerillä pakko-ohjaa, jossei sittenkään leipää tule ja piuha ehjä niin SAM se on melkein oltava.

Niinno joo simulaattori ei välttämäti osaa kaivaa noita... mutta siis erikoistoimintojen jälkeen ohjainlaitesovituse (versioikoodaus) niin siellä ne on mitä DASsilla pystyy tekemään. Esim ei niitä kilometrejä kovin momesta paikasta DASsilla löydä.

jos menet simulaattorimoodissa vaikka alkupään W211:n SBC moduliin, niin sielläkö ei näy development data (tai Entwicklunsdaten tms germaniaksi)?

no siitä ainakin pitäisi se koodi tulla...

kuten sanottu ruiskut voi oireilla, mitä ne korjauskertoimet näyttää? Ohivuodot mitattu (kylmänä)?

Hehkujakaan ei kuitenkaan ole jaksettu mitata?

DAS auto niin developer puolelta reset ja uudelleenkäynnistys? Eli mikä on suurinpiirtein polku tähän? Tosiaan minkäänlaiseen valikkoon en tuon EGS:n kohdalla pääsee. Kun yrittää ohjainlaitteeseen sisään, tulee tuo edellä mainittu tilanne vastaan. Ois hauska tietää mitä tapahtuu jos menis toisella ...

mikä auto? Ei vikakoodeja webastolla?

DAS auto niin developer puolelta reset ja uudelleenkäynnistys? Tai site vediamo? X204n SRS boksi menee ja jää kans käyttöönottotilaan kun menee xentryssä tökäisemään sitä ihan ensimmäistä nappia minkä jälkeen kysyy salasanoja. Toki moduli näkyi sen jälkeen että ei ole lukittuna. ja valo palaa mittar...

pitäis varmaan osanumerolla katsoa missä näitä 'tattimäntiä' käytetään... ja se ei vielä kerro onko samaa materiaalia käytetty muissa malleissa, 211/219 kun kayttävät samoja osia melko laajasti. Mutta en muista että mistään muusta mallista olisi valitettu, tai syy on ollut liukutapeissa tms.

AK47 kirjoitti: ↑To 06.08.2026 23:38 Missä vehkeissä on näitä ihmeellisiä turpoavia mäntiä? Siis mersuissa?

W211 SBC jarrullisissahan nämä ovat hyvin usein aiheuttaneet ongelmia palojen vaihdon jälkeen...

muuttuuko jos nyppää anturin irti?

starfinerilla katsot B60...

mitäs i kertoo eropaineesta?

löytääkö pikatestissä kuitenkin ko modulit (näkyy nro)?

varmaan nyt etsiä se mikä siellä tiputtaa sitä dieseliä... jos se tulee kopan päältä, vuoto voi tulla paluuletkujen huonosta tiivistyksestä tai pahimmillaan on kärkiholkki halki. Jokatapauksessa pitäisi näkyä siellä suuttimien juuressa märkää (jos vuotoränni samanlainen mitä 61x ja 64x)

Se, ja öljyn oikea taso. Laatikkohan alkaa tiputtelemaan vaihteita pois suurimmasta päästä kun TCU havaitsee ongelmaa (lämpöä luistoa jne)

ei tuu muuta 'yleistä' polttoainepuolelta mieleen kun että eihän kp pumppu ei falskaa, (pultit takana kireellä?)

vieläkö siitä paineenvapautusventtiilistä tulee se herja/koodi?

pakopaineanturin vikahan aiheuttaa nykimistä mutta se tapahtuu vissiin yleensä vasta vedossa... en usko että läpät noin pahasti sekottais asiaa. tuossahan on nyt selviä eroja ja epäloogisuutta ehjään moottoriin noissa mittaustuloksissa... SDSään ja testaamaan komponentti komponentilta?

Missäs kunnossa akku on ja lataa kunnolla? YJ rele tarkastettu (en tiedä tekeekö se tuollaista, mutta on yleinen sähköpuolen vika)?

enmitäänmistääntiedä mutta onko nuo ahdot nyt vähän alhaiset? Arvot ajossa? Mitä ahtopainetesti sanoo? Coolerin letkut ehjiä? Ja missäs kierroksissa se EGRn kuuluukin mennä kiinni, noilla vaiheilla?

Olikos tässä vielä erillinen flektin ohjainboksi niinkuin samanikäisessä väyrysessä? Etulokarin sisällä sumarin takana... jos hajonnut niin selviää pelkällä boksilla. Tai joku anturi antaa väärää arvoa tai ei ollenkaan lukemaa, tai sitten joku sulake kärvähtänyt jolloin ecu ohjaa 'varmuuden vuoksi' ...

Horii ilmaa, näkyykö paluuletkuissa kuplia? Onko sammutinventtiiliä, jos on niin sen piuhat? Ruiskujen paluuvuodon voi mitata vaikkei starttaisikaan. Toki helpottaisi jos sollain vermeellä saisi luettua railin paineen...

onko mitattu mitä, autolle tehty mitä ennen/jälkeen oireiden?

Tämä taitaa olla OM613 kuva mutta samaisessa paikassa se taitaa OM647:ssa olla,. (googgelilla kun katoin, en jaksanut selailla EPCstä) osa 29 https://images.ilcats.ru/getImage.php?catalog=mercedes&filename=BM_IMAGES_ARC/B140/B14030000273.040120.png&hash=6c4b0997f65d2b0f9421c321a18270c5 vastu...

ne asentotunnistimet siellä todennäköisesti kenkkuillee, joskus yhdistää joskus ei, ei tapahdu ihmeparantumista ellei nyt kyseessä ollut limonadit tai kahvit kaadettuna keppiyksikköön...

Firmat jotka korjaa muutakin (auto)elektoriinkkaa korjaa niitä. Eihän siitä 100% takeita ole että saa korjattua. Itse ostin saksasta takuukorjatun, lähetin vanhan takaisin niin sai vielä jonkun kympin 'panttimaksua'

samoilla oireilla täällä (pl. jarruvalo) korjaantui keppimoduin vaihdolla. Saa ehkä joku noheva juotettuakin kuntoon.

no vettähän se johonkin sai, S202 koppa on sen verran outo itselle että en osaa neuvoa mistäpäin kannattaa alkaa kuivailemaan...

Mikähän auto, onko siinä (ollut) tummennus (kuskin puolen peili)? Tummennus kun hajoaa se muuttuu himmeäksi....

Punainen väri tuntuu olevan jotenkin erittäin herkkähipiäinen pitämään lakkausta, Viimesyksynä etsin tyttärelle W176 koppasta ja niissä punainen oli erittäin yleinen väri. Ja lähes kaikissa jotain sanomista aina aivan ylimaalattaviin asti.

No sen lisälämmittimen voi ainakin nyppäistä irti... onko ruiskun johdot ja liitin/pinnit katsottu?