E200kompressor kirjoitti: ↑Ke 30.11.2022 21:48 Eli sinulla on Mercedes Benz M271 jolla on ajettu 215tkm ja pidät sitä suurena saavutuksena? Mitä se varmasti onkin.

Ei tämä mikään suuri saavutus ole, vaan siedettävä maineeseen nähden.

Jos on epäilystäkään että alkuperäisillä nokkapyörillä yli 200tkm m271, en ajaisi metriäkään ennen tarkistusta (ja koko jakopää-kaluston vaihtoa). Todennäköisesti vaihdettu, ellet ole ensimmäinen omistaja ja onnistunut olemaan asiasta tiedoton tähän asti. Auto on hankittu hieman yli 100tkm ajettuna...

zukka kirjoitti: ↑Ke 30.11.2022 12:46 Joku w124 200d kulkee vaikka jäteöljyllä 500tkm

Just kyseisessä autossa kierrokset on koko ajan 3000-5000rpm, että pysyy normaaliliikenteen tahdissa. Silloin öljy kiertää iloisesti, toisin kuin uudemmissa hieman tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella kulkevissa.

Meillä on 215tkm ajettu M271, jossa on alkuperäiset nokkapyörät. Mielestäni siedettävä lukema. Pitää ottaa ohjelmaan nokkapyörien tarkastus.

M271 jakoketjun tyyppi on G53 HP tai G53 HR. Tietääkö kukaan noiden eroa?
Samaa ketjua käytetään mm. MB A ja B, Smart, BMW, Mini, Opel, Citroen, Peugeot jne. autoissa.

karra kirjoitti: ↑Su 27.11.2022 13:56 Miten voi öljynlaatua seurata itse?

Haistaa öljytikkua, polttoaineen hajun erottaa ja toinen on viskositeetti, eli kuinka notkeasti öljy tippaisee mittatikusta.

hentar kirjoitti: ↑La 26.11.2022 13:09 Mulla oli aikanani olds 350d. Ajoin 14v ja n.350 tkm. Meni omalla voimalla viel seuraavallekin.

Mitämitämitä?? 80-luvulla oli varma tieto, ettei diesel oldsilla pääse edes 100tkm ikinä. Millään.

Asiat ovat kokonaisuuksia. Pelkkä nokkaketjun tuijottaminen on liian kapeakatseista. Aiemmin jo kerroin, kuinka ahtaminen, pienet kierrokset, raskaat välitykset, polttoaine öljyn seassa, liian pitkät huoltovälit, jne. vaikuttavat jakopään kestoon. Miten NGT Sprintereissä M271 jakopäät ovat kestäneet...

Eiköhän se muutu siinä 2040 vuoden paikkeilla

E200kompressor kirjoitti: ↑Pe 25.11.2022 13:55 ….vaikka autoa olisi huollettu säntillisesti huolto-ohjelman mukaan.

Hyvin huollettu ei kaikissa tapauksissa ole sama kuin huolto-ohjelman mukaan.

Mihin se virta menee jos ajossa on alijännitettä mutta akulle tulee kuitenkin speksien mukainen arvo? Pelkkä jännitemittaus ei kerro kaikkea. Varsinkin digitaaliset jännitemittarit ovat kovin hitaita. Tarvitaan oskilloskooppi tarkkaan jännitteen seurantaan. Laturilta tuleva jännite ei ole tasaista....

DBFI kirjoitti: ↑To 24.11.2022 16:58 Tässähän keskusteltiin heikosta akusta ja sen aiheuttamasta kulutuslisästä ajossa sen huonon kipinän takia.

Huonon kipinän lisäksi laturi kuormittuessaan jarruttaa moottorin pyörimistä.

Kylmyys voi tuoda vielä oman haasteensa akun kannalta. Heikoimmillaan akku saattaa ottaa vastaan vain muutamia ampeereita, vaikka olisi 200 A:n laturi. Yleensäkään akut eivät ota vastaan maksimissaan kuin hieman yli 20 A latausta. Jos se talvella on esim 5 A, niin jo 10 Ah:n lataaminen vaatisi kaks...

Risto113 kirjoitti: ↑To 24.11.2022 12:07
Alijännitteeseen, Viljamin jutut on kyllä ihan puuta heinää;

Kuten Dealer sanoi, jos lähtee käyntiin ongelmia ei ole.

Eihän tätä tietenkään ole pakko uskoa.

Ongelmia on kuitenkin esiintynyt huonolla akulla käyntiinlähdön jälkeenkin.

No tuo vaihteistohomma oli sivujuonne ja käytännössä havaittu asia. En ole ryhtynyt mittailemaan solenoidien jännitteitä ajon aikana, koska ongelma on ratkennut helposti riittävällä akkujännitteellä. Pääasia oli kovasti moitittu M271 jakopää. Alkupuolen valmistussarjojen moottoreissa on ilmeisesti o...

Legedaaristen W124 OM60x moottorien luotettavuutta auttaa kovasti vapaasti hengittävyys ja soratievälitykset. Silloin ei pienillä kierroksilla raskasta vedätystä tule, kuten uudemmissa.

Alijännitettä ei välttämättä huomaa, varsinkaan lyhyen aikaa käytössä olleessa autossa, mutta kun vuosikausia ja 100tkm ajaa samalla autolla ja suhtautuu toimintaan analyyttisesti, niin alijännitteen kyllä huomaa kipinäsytytteisen moottorin ja 722.6 laatikon toiminnassa. Joissain tapauksissa 722.6 l...

M111 kompressor ahtaa vasta kovemmilla kierroksilla ja W208 kulki joka tilanteessa kovemmilla kierroksilla kuin W204.
Esim. 100km/h nopeudessa suurimmalla vaihteella kierrokset olivat Clk:ssa 500rpm korkeammat.

Olen autoasentaja/autoinsinööri ja star-harrastaja. Suhtaudun suurella intohimolla ongelmien perimmäisiin syihin. Autonamme on W204 180K -08, jolla on ajettu nyt yli 200tkm. 100tkm kohdalla tarkistin nokkaketjun venymän ja venymää ei ollut ollenkaan. Vaihdoin kuitenkin ketjun, kun se oli jo esillä. ...

Kokeileppa akun vaihtoa. 722.6 laatikko on hyvin herkkä virran vähyydelle. Kymmenkunta laatikko ongelmaa on itsellä tullut vastaan, mitkä ovat ratkenneet uudella akulla.

Parkkitutka aiheuttaa ongelmaa. Auto on w208 ja tutka ei ostaessakaan toiminut. Piippaa ja valot palaa edessä sekä takana. Luin Starilla vikakoodit ja tuoksena oli kolme sensoria pimeänä edessä sekä PTS ohjainlaite on rikki. No tilasin siihen käytetyn ohjainlaitteen ja asensin paikoilleen. Enää ei h...

W124 E250D automaatti -95. Kulutus on ollut aina tähän mennessä 8,5L/100km, sama kesät talvet kaupungissa ja maantiellä. Nyt sitten kävin peräkärry perässä useamman sadan kilometrin huonekalun kuskausreissun, niin ihmetykseni oli valtava 7,9L/100km. Miten kärry perässä voi tulla pienempi kulutus? Vo...

Mulla teki C270cdi just tuota. Oulun Veholla asentaja mittasi ensimmäisenä akkujännitteen ja käski vaihtaa akun,koska laatikon solenoidit ovat kuulemma niin herkkiä jännitteelle. Akun vaihdolla vika korjaantui.