Jube kirjoitti:Laittelin myös tarjouspyyntöjä lasien tummennuksesta, kaikki lasithan tällaisessa pitää olla mustat

Äläny sitte alle 50% kalvoja laitauta. Mun mielestä moni pilaa tummennuksen liian tummalla kalvolla.

Suosittelen soittaan suoraa ppd:lle ja kysyä asiaa hänelt.

Minkä pituuset nuo takaiskarit? Lähinnä jos vakioon vertaa että pelaako paremmin matalalla autolla? Tahtoo nuo tasonsäätö iskarit olla ainaki liika pitkät.

Komia sarja. Mahtuuko turbon öljynpaluu meneen fiksusti?

Kokeiles viedä pelkka kone sämpyn moottoridynoon nii ei turbiinit luista..

Ryssänmutka=suorista paloista tehty mutka.

Jos teet kurviilla nuo mutkat niin että halkasia pysyy samana nii ei ole merkitystä. Eli ei ahista. Ryssän mutkat sitte ahistaa että niitä ei kannata tehdä.

Bemarin ja mersun 110mm laipat käy ristiin. Ainaki w124 mersun asd-vetari sopii suoraan bemarin typ210 perään.

Konekorjaus Juha Heikkinen tekee kartaaneja. Hyvät koneet ja tietotaito.

Cooleri ahistaa?. Onko ahtopaine mitattu mistä?

Syyläri kannattaa vaihtaa uuten 300turbon tai johonki täysalumiiniseen syyläriin. Silläki saa lämpöjä pysymään kuris

Iha uteiliasuutta kyselen pakopaineista että minkä verran piti olla että tulee tuollasta jälkeä? Vai onko ahtimen läpi menny jotain joka on ruvennu pakosiipeä syömään?

Oletko tarkistanut että esikammion kuulan on paikallaan?

Mynädieseliltä hommassin ittelle ja oli samanmalliset ku alkuperäsetki. Sieltäki kannatta kysyä.

Mitä oli pakopaikeet?

Tuliko vakio männät?

Kupariset suutin prikat kestää paremmin

Tukkisarjalla saa esikammiokonees ainaki todenäkösemmin männät sulamaa. Pelaa se toki tiettyyn pisteeseen asti mut ei kyl 100hv/suutin periaattella. Cdi:s voi tuo tukkisarja pelata pitemälle jos ei oo pakolämpöjen/paineiden kanssa onkelmia..

Kyselen typeriä mut kuitenki onko pumppu oikealla kierroksella?

Kyllä nuolla alasyötöillä pitäs turbon herätä ku puhutaan jo 280hp teoriittisesta tehosta

Ookko varma että turbo hengittää oikein? Meinaan sitä läppä systeemiä että turbo pääsee imemään.

Pelaako ahdonalanen syöttö hukkaportin kellolla vai pumpun kiinteällä morkoolilla?

Mitä sulla on pumpus säädetty ala-ja yläsyöttö? Millä ahdon alainen syöttö pelaa?

Riippuu paljoko on säädetty max syöttö ja kierrokset.

Ite tein kolmannen säätöpultin sammuttimenvipuun katsastuksen ajaksi. Katsastuksen jälkeen pulttii pois odottamaan seuraava vuotta. Ei mee säädety syöttömäärä arvailuksi

Nyt näyttää sarja sellaselle jolla saadaan tehojaki

Ei kai siitä muuta vaara ole jossei jäähyti nestettä mene polttoaineen sekaan.
Entiä käykö se suutimien ja pumpun päälle?

Lämpeehän se löpö pumpus ja suuttimis siellä kiertäes koneen ollessa lämmin. Eihä toi lämmitin paluulinjaa lämmitä?

Mulla ainakaa ollu ikinä missää konees onkelmia jos vain on puhdasta talvilaatua tankis.

Jos polttoaine tulee tankilta moottoritilaan nii ei se enää sielä jäädy.

Nämä J.Kulmalan 2viimesintä viestii on kyl asiaa.. Moni saa mäntiä sulaan jos näitä kulmalan kertomia asioita ei ota huomioon.

Jäikös sulla vanha vakio syyläri tähän? Mulla loppu lämpö onkelmat siihe ku laitto uuden 300Dt:n syylärin.

Mikkä aihiot?