Miksi ei valitsisi mukavia ja edullisia kilometrejä :D Airmatic etutolpat n. 200€/kpl, takapussit 300€/pr (halvemmat kuin pelkät tasonsäätöpussukat), kompura n. 100€... ja ihan ku näitä tarvis olla joka välissä rassaamassa :roll: Itse henk. koht. pidän isona miinuksena jos autossa ei ole airmaticia.

Jos hehkut on vain asennettu asianmukaisesti, niin pitäisi lähteä melkeinpä sormineen auki. Ainaki boschin paketissa pitäisi olla katkeamispiste ilmoitettu, eli sen mukaisesti vaan momenttiavaimella aukaisemaan.

Eli minkälaista setuppia porukka ruuvailla? Jouset? Iskarit? Löytyykö jopa kuvia? Mikään lana ei ole hakusessa, vaan lähinnä riittäisi jos saisi pyöräkaaren ja renkaan välin joka nurkasta tasaiseksi, eikä tarvisi välttämättä mikään kivirekikään olla. Tähän mennessä käytetty joka töttörössä tyytyväis...

Tokihan tuo on mahdollista, mutta järkevyys on eri asia. Mitään puolikasta airmaticcia sinne ei voi jättää, vaan joutuu vaihtamaan pusseja myöten hilppeet normaali tasonsäädöksi. Rautajousilla taka-akselilla voi tulla ongelmia farkun kanssa leimalla, jos sattuu tarpeeksi nihilisti inssi kohdelle, fa...

MiHe kirjoitti:320:stä kehiin vaan

Just näin. Kehtaisin väittää että menee vähintään samalla kulutuksella, tai jopa pienemmällä. Ihan eri motsi kuitenkin

Melkonen juoppo ja muutenki varsin ponneton esitys oli jo pienemmässä w203 C-kopassakin, kun tuommoinen joskus oli.

Farkussa perinteinen airmaticcisyndrooma kun takana aina ilmapussit En nyt niin tiedä tuosta yleistämisestä, mulla ei ollu tuona 5v. aikana ikinä pienintäkään ongelmaa pussien kanssa ja kaveripiirissä myös aika monta ongelmatonta S211. Isoin ongelma 211 kohdalla taitaa olla osaamaton asentaja palke...

Näitä kovasti kartellaan vs. facelift, en tiedä onko siihen muuta oikeaa syytä kuin tuo sähköjarru, joka on sitten n.tonnin paukku jos huono tuuri käy ja joutuu uusimaan, mutta se kyllä näkyy autojen hinnoissa jossa se on varmaa säästöä. Itse en kyllä jättäisi prefassua ostamatta SBC:n takia, mutta...

No tuohan on juurikin se koneistusluukku, minkä tiivisteen kehoitin myös vaihtamaan. Se on kiinni 2x torx, eli tuohon kuusiokoloon ei tarvi koskea.

sawizki kirjoitti: Joo niin aattelinkin, että nuo kaikki vaihdan kerralla. Mutta sitä tarkoitin, että tämä voi siis olla vikana, kun tiöuttaa öljyä, eikä mitään isompaa?

Juu ei se muuta vaadi, tuo on ihan yleinen ongelma näissä koneissa

Jos siellä oli yksikin tiiviste oli rapea, niin samalla vaivalla nuo kaikki em. tiivisteet vaihtoon. Tiivisteethän ei maksa marmorilla juuri mitään ja helppo homma vaihdella, niin tulee sitten kerralla kuntoon ja hyväksi.

Samalla sitten siellä samoilla kohteilla olevaan pieneen koneistusluukkuun uudet tiivisteet. Suodattimenjalka lähtee irti kun aukaiset suodattimen alta sen mutterin, mihin repal viittasi tuolla isolla hylsyllä. Kannattaa katsella myös vähän niitä muita kumiosia, jos on päässyt nuokin kovettumaan (ka...

*

Vaihda siihen alkuperäiseen lukkoon se toinen pieni moottori, niin taas toimii. Niitäkin löytyy ebay:stä eikä montaa euroa maksa. Jos puhut niistä mm. lexuksen keskuslukkoon sopivista moottoreista, niin niissä tarvii modata akselia että sopii paikoilleen. 180€ maksoi kun kaverille tilattiin kokonai...

EPC näyttää liitosta, mutta tehtaalta lähtöisin se on yhtä putkea. Käsittääkseni korjataa ihan merkkiliikkeessäkin liitoksella.
Mulla oli s211:ssä pohjapanssarin päällä yhden pihan hiekoitustarpeet, mitkä oli hiertänyt putkeen puhki. Korjaamossa laittoivat liitoksen ja loppupätkän kupariputkesta.

Miten näissä sitten meni, kun ainakin w211:ssä ilmat pysyy kunnossa ollessaan palkeessa vaikka sieltä otettaisiin äly ja pneumatiikka pois? Hoitaako tässä tuo venttiiliblokki alustan korkeudensäädön? Tosiaan helppo todeta paljevika noissa w211:ssä... Juu tuo kompuran huoltohan on peruskauraa, mutta ...

Enpä löytänyt vastaavilla oireilla juttua, joten tehdäänpä uusi aihe. Eli kyseessä tuo farkku airmatic-alustalla ja ongelmana siis laskeva persaus. Havaintoja oireista: laskee tasaisesti molemmilta noin 1cm/vrk ja tähän ei vaikuta kelit millään tavalla, oli sitten +15c tai -10c, kosteaa tai kuivaa, ...

Yleensä sport/AMG-levyt ei käy tavallisiin jarruihin, w212:sta en kuitenkaan ole täysin varma, mutta näin uskoisin olevan tässäkin.
"Tavallisen" mallisia levyjäkin kuitenki saa useimmiten rei´itettynä/uritettuna, niin olisiko järkevintä laittaa sellaiset?

Ksyleenillä lähtee myös melkein itsestään ne ripeet mitä tuosta siimasta jää.

dealer kirjoitti:Asiaan; huonoa materiaalia on 211 ja 204 jarruputket.

Vai onko vika kuitenkin suunnittelussa? Isäukon preface w211:ssä kun meni tuo perinteinen kohta tuolta takapyöräkotelosta, niin merkkiliikkeestä myyty putki oli A126 alkuinen?

Juuuh, w124 ei ruostunu edes merenpohjassa ja ainaki miltsi mentii ihan vaan öljynvaihdoilla ja tankkauksella :) Kannattaa katsella välillä myös sinne pohjamuovien päälle. Omassa w211:ssä oli nuo pyöräkotelonmutkat ehyet, mutta pohjamuovin päällä oli pihanhiekoitustarpeet viikoksi, mitkä oli hiertän...

Miäs ne usein mainostavatakkn parasta laatua... :roll: puhtin polttoainee... :roll: suomalainen... mikä valitettavan usein nykisin tarkoitta jotain ihan muuta kuin edellä ollet Ja mitenkö se "puhtaampi" polttoaine syntyy? No tietenkin polttamalla ja myrkyttämällä laittomasti tuhansia heht...

Riippuu antaako luonne periksi... omasta mielestä öljyt ja suodattimet niin mitätön kustannus, että vaihtelen nuo aina oman mielenrauhan takaamiseksi kertaalleen huoltovälin puolessavälissä, eli juurikin vähän yli 10tkm välein. Itsellä myös ajosuorite tuota 10tkm luokkaa vuodessa.

Oli se vähän jo tommonen 95tkm kohilla kun japseista tuli ja nyt 144tkm myöhemmin pahentunu se kiilto. Käyttötuntejahan tuo ajomäärä ei kerro, eikä kuskin peseytymistottumuksia :D Tuo marseille aka. le chat aka. sappisaippua on oikeinkin hyvää. Tätä pitäisi saada jokaisesta vähänkään isommasta mark...

Se kiiltohan kielii ihan rehellistä paskasta.
Oli ne jakkarat sitten aitoa tai kumikyynnahkaa, tulisi niitä putsata (ja mahdollisesti huoltaa) edes joskus, niin pysyy mattapintaisena

Pitäisi näkyä tuon kampiakselin tunnistin millä tahansa muullakin testerillä kuis starilla, jos itseltä tai joltain kaverilta sellainen löytyy. Eli vanhojen koodien poisto, sitten starttausta ja/tai tyhjäkäyntiä niin kauan että vika ilmenee ja katsoo tuleeko tuosta tai jostain muusta koodia.

Pitää olla standalone versio WIS:stä että se aukeaa suoraan DAS:sta. Vaan eihän siinä tavallisessa asennuksessakaan mitään tarvitse "etsiä" kun se DAS nyt kuitenkin ilmoittaa päivän selvästi mikä dokkari sieltä pitää aukaista

Näitä on elvyytetty aika monta pelkällä ohjainlaitteen päivityksellä. Ei maksa edes merkkiliikkeessä montaa kymppiä.

Lähdetään nyt vaikka siintä liikkeelle, että kenen softa sinne on työnnetty? Lähinnä tieto siintä riittää onko joku yleisesti tunnetun gurun/firman ohjelma vai jonkun paikallisen jonnen opinnäyte? :D Vaikka EGR on olisi poistettu ohjelmasta, niin yleensä sen elektroniikan pitää pelata, eli ihan norm...

Kyllä star mielestäni ilmoittaa myös kyseisessä mallissa päivänselvästi esim. vasen taka uloin jne. Autocom ym. yleistesterit ilmoittavat yleensä vain numeron.
Jos asia oikeasti noin, niin sitten mittausarvoilla selviää.