Itse tekisin näin..Isommat tapit pumppuun,iso välijäähy,3"-> isompi putkisto.

Muuten säilyttäisin ennallaan ellei nyt laatikkopuolella sitten tarvitse vahvistusta?

Onko 5 vai 6 mukinen kone?5 pyttysen turbon pumppuun ei muistaakseni säädöt auta kun jo täysillä vakionakin joten isompaa tappia se sillon kaipaa noihin tehoihin. 6 pyttysessä pääsi jo säädöllä n.180hv tienoille?..vakioahdin riittää ehkä nipin napin tuonne 200hv mut alkaa olemaan jo melkosen tiukoil...

Turbokaan mikään jättiläinen ole mutta varmaan ihan mukava ja sopiva paketti tulee kun säädätät vakiopumpun täysille tuolle ahtimelle ja laitat kunnon coolerin.

Kun auto ei ole vähäpästöinen niin miksei heti kerralla isommat kalut?..näin siinä tulee loppujen lopuksi kuitenkin käymään..

Cooleri olisi ihan ensimmäinen asia mikä kannattaisi laittaa jos mahdollista.(vähäpäästöinen?)
Sitten kone kyllä kestää isompiakin tehoja mutta seuraava probleema on tuo pikku loota.. kesti tehoja muistaakseni 160hp asti.. Tästä se kaikki lähtee..Onko järkee vai ei? ON!

Tai sitten syötät sopivan ohjelman itse?

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=53394

Olisikohan siellä huomennakin nähtävää?(diesel)..tänään kun ei kerkiä millään.

Petrille onnea kisoihin.

On vähän taas tapahtunu..

Eiii, kyllä pata on ihan hyvä noille rojuille kun vaan porttaa sen kunnolla..

Jos turboa alat tosissas vaihtamaan ja pakosarjaa väsäämään niin tiesit varmaan ettei tuon ikäiseen saa lain mukaan ilman testejä vaihtaa juuri mitään.

Vanhalla kaavalla vaan.. hx50,900x600mm cooleri, 7mm elementit ja 4" putkisto..

Muistelen että pakosarja olisi integroitu tuohon ahtimeen joten föönin vaihto ei ole kovin helppoa.

Lastu varmaan smarttiin paras viritys mitä kannattaa tehdä..+20hp vakioon.

Luulen ettei vakiopahvilla 2,5 bar paineilla ole kovin pitkäikäinen.Peltitiiviste varmaan jo kestää enemmänkin..

Vai pitääkö sinne laittaa pikkuinen mekaanin ahdin starttiahtimeksi.

Tuota mieltä minäkin olisin.Olisi varaa siirtyä HX55/60seenkin jossain vaiheessa jos vaan soppaa on tarjolla.

Tuolla 300d ahtimella saa dieselistä jo lähelle 200hp ulos joten kun bensasta on kyse niin riittää varmasti pitemmälle.Veikkaisin n.250hp ,ehkä himpun verran enemmänkin..

Menihän se 200km loppunopeus ja 12 sek. rikki kevyesti ja kun lähtöön saa voimaa niin ajat senkun paranee.

Jos 180-190hv tehot riittää niin tuokin turbo riittää ihan hyvin.Pumpun säädätät niin isolle kuin voi tai sitten isommat elementit.
Välijäähdytin keulalle muuten tulee helposti poppa.
Ja jos auto on vähäpäästöinen? niin sitten on hiukkasen hankalampaa.

Jäällä oli kyllä hyvä pito ja auto pysyi tosi hyvin hanskassa jopa minullakin.190d oli takavetoisten kärkieliittiä ehdottomasti eikä nöyrtynyt monelle etuvedollekkaan.Mielenkiinnolla täytyy seurata miten auto päivittyy jatkossa ja ajat paranee. Mitä tuohon metsätiepätkään tulee niin en ole kyllä pit...

Heh! Joskus nuorempana olin pari kertaa flipperin sm-kisoissa ja sijoutus taisi olla parhaillaan kympin sakissa.Siinä onkin paremmalla puoliskolla hommaa pitää noin monta konetta kunnossa/säädöissä.

Onnittelut !Harmi kun ei joutanut itse paikalle. Eihän kukaan filmannu siellä?

Eilen saatiin pakoputki tehtyä, alkukäyrä 2.5 tuuman putkella ja vaihdelaatikolta eteenpäin vakiona. Myös ahtoputket värkättiin ja kaiken piti olla kunnossa. Välijäähdyttimeksi osui TDI Vectran pikkuinen versio 45mm lähdöillä. Asennettaessa huomattiin, että välijäähdytin tulee virtaussuunnaltaan to...

Garrett GT1749V ja niitä on pitäisi olla tuossa koneessa kaksinkappalein.

Onnittelut täältä traktoritehtaan kupeesta!

Pari kummajaista osui silmään.. vanhoja? http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=368562&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?page=3@sortCol=@ord=@id_vehicle_type=@id_make=45@id_model=1126@id_car_type=@id_fuel_type=@pfrom=@pto=@yfrom=@yto= http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?...

Jos muuttuvasiipistä tarttet niin sellanen löytyy täältä.Malliltaan garrett 2056v ja käyttämätön.
Laippa ei kyllä käy suoraan tuohon mutta välipala helppo tehdä.

Johtotähti nyt metsään lähti..
Pikkuahtimia saa edullisesti.Mullakin olisi tuo muuttuvasiipinen mutta ei taida olla ihan optimi tähän versioon.
300 turbon vakiosarjasta saa "hyvän" helpolla kun ottaa sen jatkopalan veks.Hukkaportillekin lähtö jo valmiina..

rehtijii kirjoitti:Lähtö 1. 13,730 / 169,078
2. 13,392 / 169,403
3. 13,115 / 171,232

Ja vehkeet pysy nipussa

Kova aika automaatilta.Rengaspaineilla varmaan osuutta paranevaan aikaan?
Kyllähän noilla vanteilla kelpaa ..

Jani kirjoitti:Bensa vai diesel

Kuningasdiesel

Perskeles, menee palapeli hommiks jos tuosta vanhasta alkaa taiteilemaan.Elikkäs sen voipi unohtaa.
Tuon laipan tartten kuitenkin, jos joltain löytyy edullisesti niin otappa nopiasti yhteyttä!

Kuinka hyvin mahtaisi 12v pakosarjanputket sopia 24v laippaan tuosta kapeampi kantisesta?
Toisaalta ei ole järkeä raiskata hienoa tekelettä mutta ainakin helpommalla pääsisi..

Tuollanen 24v laippa olisi muuten hakusessa joten eikun yhteyksiä jos löytyypi nurkista.

- Jussi -

MERCEDES E-Klass 2.7 D 99- 170 OM612 6 120 960 299 709837-1/2 GAR GT1852V MERCEDES E-Klass 2.7 D 02- 177 OM647 647 096 099 727463-1/2 GAR GT1856V MERCEDES E-Klass 2.7 D 00- 197 OM612 6 120 960 599 715910-1/2 GAR GT2256V Aletaaks väitteleen? :wink: No joka tapauksessa tuossa alkuperäisessäkin on aika...

Muuttavasiipisiä nuo molemmat GT18set on.Kai niissä silti eroja voi olla niinkuin Veskola toteaa..

270 kone taitaa olla viisipyttyinen?? Kaikki 270:n ahtimet on tyyppiä GT2256V, joka on hyvänkokoinen viriahdin 200/220 koneeseen. Siis jos hakee huipputehoa tai haluaa säästää voimansiirtoa. Pakosarjaan nuo ahtimet menee suoraan kiinni. Pakoputken lähtö on E ja C mallin autoissa erilainen, joten jo...