EDC17 kerroin on 0,45 niin tulee vertailukelpoiset aukioloajat.

Se on nähty Mersuissakin että teho ei nouse samassa suhteessa kuin syöttömäärä. Mitä pienemmät suuttimet niin sen pienemmäksi tehonnousu jää. Parhaan väännön kohdalla ruiskutusaika ei vielä ihan äkkiä mene liika pitkäksi, joten väännönlisäys menee paremmin käsi kädessä syöttömäärän lisäyksen mukaan....

Niin tuo on jo tuttu teksti varmaan kaikille ja olettaisin että se staattori löytyy kaikista nykyturbiineista, mersustakin. Mielenkiintoisia vehkeitä kun nyt on vähän tutustunut aiheeseen. Turbiiniin saa siis pitävämmät 'lukkolevyt' jo em. pajoilta mutta kannattaisiko myös itse impelleri-staattori-t...

Onko 722.6 laatikon turbiinissa staattoria? Tämä on muuten ihan otsikon alle sopiva kysymys?

Tuikkukin näköjään uskaltautunut aikoinaan tuonne bemarifoorumille jotain luiston vaikutuksesta kirjoittamaan .

vito500tkm kirjoitti:Vnt ahtimesta.

Mistä autosta vnt joka sopivan pieni mutta iso 200hv ja joka kestää 3bar ahtoja?

Ei mistään. Kunhan tulee uusia pienempiä kuulalaakeri-vnt-ahtimia billettisiivellä niin sitten ehkä.

Kyllä omassa penkissä olen huomannut että jos turbiini tai mikälie luistaa niin tulee selvä vääntöpiikki. Ei kai se muusta voi johtua kuin siitä että moottorin kierrokset nousee korkeammiksi kuin mitä rullilta mitattuna pitäisi olla ja tehoa tulee enemmän kuin pitäisi. Joutuukin kaasulla hiveltämään...

Nyt alkaa näyttää jo tieteelliseltä. Vielä kun yhtälö ottaisi huomioon sen että virtaus ei ole tasaista.

Joo niinpä taitaa olla. Välillä sokeutuu.

Edit: Ehkä se hämäsi kun nuo väärät arvot passasi aika hyvin äänennopeuteen, nyt ei sitten ollenkaan.

Mites pienillä putkilla sitä oikein pärjäisikään?

Tähänhän ne laskelmat voi tehdä niin ei tarvii arvailla. 2500 rpm = 41,7 rps 16 litran kone hengittää 8 litraa eli 8 dm3 per kierros. 2500 rpm:llä ilmamäärä Q = 41,7rps x 8 dm3 =333 dm3/s. 112mm putken poikki pinta-ala A = pii x 0,56 dm x 0,56 dm = 0,988 dm2 v = Q/A = 337 m/s. Ei tuossa nyt ainakaan...

Scaniasta, 16-litrainen joka kiertää 2500 rpm tarvii reilusti isommat putket kuin 3-litrainen joka kiertää 6-7000 rpm. 3-litran Mersusta menee yhdellä kierroksella 1,5 litraa ilmaa läpi normi-ilmanpaineessa jos virtaushäviöitä ei huomioida. Silloin 73mm sisä-D putkella ja 6000 rpm:llä virtausnopeus ...

Alkaa kuulostaa jo siltä kuin pitäisi tuollaisella ahtimella.
Eikun vaan niin iso ahdin että alkaa jo tuntua hiukan liian isolta, siitä voi sitten haarukoida mikä on se sopivin koko .

Mersun n. 4l dieselin K16 ahdinta löytyy pienellä 4:n pakopesällä ja kuitenkin 61mm jätöllä olevalla kompuralla. En vaan tiedä onko billettikompura, sellainenhan se saisi olla jos meinaa kolmea neljää kiloa ahtaa.
Holsetissa 6:n pesä kait pienin, joten heräämisongelmaa voi olla.

Tiiseli tarvii paljon ahtoja jos meinaa jotain 200hv/l ottaa. Pieni ahdin ei pysty kovin suuria ahtoja tekemään, sen näkee kompurakarttoja tutkailemalla. Iso ahdin pystyisi tekemään ahtoja mutta se ei kerää riittävästi kierroksia pikkukoneessa jotta alkaisi ahtamaan. Siispä ainoa keino saada paljon ...

Käy mirmir samalla reissulla tässä Kuopiossa, katotaan vaikka KTS:llä että syötöt toteutuu. Kyllä kuormaa saadaan varmasti riittävästi. Saataisiin vertailua penkkien välillä. Vielä kun Ohenmäessä poikkeaa niin saa ainakin miellyttävät tulokset ;). Tänään s211 320Cdi vakiona 211/510 ja ohjelmoituna 2...

Niin miten kaasuläpän toiminta muuttuu jos kierrätys pannaan kokonaan kiinni? Vakiona kaasuläppä ainakin bmw325d:ssä toimii aktiivisesti egr:n kanssa ollen tasakaasulla välillä hyvinkin kiinni KTS:llä katsottuna. Moottorijarrulla bemarin läppä menee kiinni ja koneessa kiertää ainoastaan pakokaasua, ...

Ainakin volkkarin GTB17-sarja on pikkupakopesäinen, pienempi kuin 20- ja 22-sarjat.

Ja edelleen paasaan siitä että vnt-ahtimen kanssa se EGR:n kiinnilaitto aiheuttaa seuraamuksia jotka olisi hyvä tietää ja niihin ohjelman teossa puuttua. Ei vaan näytä moni niin tekevän, kannattaa lastuttajalta kysyä asiasta. Vaikuttaa kulutukseen ja jopa ahtimen kestoon.

V6:n vanha ahdin on jopa antiikkiseksi luettava GT2259VK ja uusi malli on moderni GTB2056VK. Uuden ahtimen päivittäminen Audin osilla ei pitäisi olla ylivoimainen temppu. Vakionakin siinä on 43mm siivet, siis mallimerkintään nähden kuitenkin ihan kohtuukokoiset. Ei isot lastuttajat mitään vnt-kartto...

Temicin miehillä ei ole ollut faktoreita miettiessä paljoa mielikuvitusta .
400cdi:n pumppu pystyy siis koviin paineisiin, eikös paawossa ole sama pumppu nyt?
400:n ahtimet on GT1749V, mutta mitkä on siipikoot, kun niitäkin on pienempää ja isompaa versiota. Onko kukaan mittaillut?

Antaa sen railpaineen olla mutta ennakkoa tyhjäkäynnille ja aivan pintakaasulle lisää ja vain sille kierrosalueelle jolla käryää. Tämä toimii volkkarissa joten toimii mersussakin. Ei sitä yleensä kovin montaa astetta tarvii muuttaa niin vaikuttaa jo paljon käryämiseen.

Uusin Garrett on GTX30-sarja, jossa on 11-lapainen billettikompura ja hiukan leveämpi kartta kuin vanhemmassa GT-R sarjassa. Löytyy turbobygarrett.com. Sitten on BorgWarnerin uusi EFR-sarja, ja laskuriin kun tökkäsi suunnilleen mersun tiedot niin EFR-7064 näytti kompuran puolesta sopivimmalle. Siitä...

Turbosta vielä että homma helpottuisi aika paljon jos malttaisit ainakin kokeilun vuoksi luopua vnt-tekniikasta. Alkaa löytyä riittävän kokoista ahdinta joka ei ole kauhean iso ulkomitoiltaan. Ja silti saa tuon 3000-4500 rpm välin kyllä pauhaamaan eikä laatikkokaan ainakaan enempää olisi hajoamassa ...

Ettei vaan olisi volkkarin osalla paranneltu mersua .

Reikämiestä ootellessa miettimään sitä määränsäätöventtiilin ohjausta. Saako AMG:n ohjelmasta apuja?

Monet ammattipajat ei ymmärrä mitä EGR:n pienentäminen tai kiinnilaitto tarkoittaa VNT-ahtimen ohjauksen kannalta. Ja siitä seuraa kovempaa ujellusta kuin aiemmin.

Sitä männän nopeutta mutta turhapa tätä enää enempää jauhaa.

Niin mäntä menee saman matkan mutta ootko varma että paine nouse tyhjäkäynnillä samoihin kuin 4000 rpm?

[...Muistetaan että mikään pumppu ei tuota painetta: Vain tietyn määrän tilavuusvirtaa. Paine aihetuu järjestelmän virtausvastuksista... Tämä särähtää aika pahasti korvaan. Ei todellakaan pidä paikkansa, pumppuja on monenlaisia, toiset siirtää, toiset tekee painetta ja kaikkea siltä väliltä. Mutta ...

Onko Mersun CP3:ssa tämä paineventtiili joka kuristaa elementeille tulevaa polttoainentta? Miten sen ohjaus Paawossa? Jos pumppu työntää koko ajan täysillä niin riittääkö paluupuolen virtaama ettei posahda jostain auki? FUEL CONTROL ACTUATOR DESCRIPTION The Fuel Control Actuator solenoid valve is lo...

Paljonkos voimaa tuommonen pumppu tarvitsee, eli hihnalla kuitenkin toimii jossain muissa merkissä, onko ihan moniurahihna (montako uraa) vai kumihammashihna käytössä ? CDI203:n virkettä pitää vähän korjata, ei "korkeamman paineen pumppu" vaan suuremman tuoton, joka vähemmillä suuttimilla...