Mulla lopullinen vika oli itse startissa. Hommasin purkuosana toimivan ja nyt ei ole ollu murheita. Vanhassa startissa ilmeisesti soledoidissa jokin kun joskus naksahti ja joskus ei.. Ja joskus vaikka naksahti ei startannu.
Ja sitten välillä saatto toimia pitkäänki kunnes mykistyi

Ainakin 0,6 paineilla kestää, jos on sähköinenpumppu vakio tapeilla.

Tehoja ei ole silloin kun turbotin sen -96 väykyn tullut mitattua, mutta kyllähän se virkisty..

Turvavyö on tosi helppo vaihtaa tuohon autoo. Tietenkin jos ei ennen ole autoja pahemmin sorkkinu ni sitten kannattaa jättää ammattiaiselle. Itse vaihdoin sen n 10 minuuttiin ilman mitää erikois työkaluja. Uusi ei maksa veholla montaa sataa. Ja ei pamaha silmille, kun muistat 1. akun kenkä irti ensi...

Menettelin kuten käskettiin bestillä. Virtalukkoon sopivalla avaimella auto käyntiin ja sammuksiin. Sitten Oviin sopiva avain lukkoon kiinni ja sitten vaan odotellaan ihmettä.. Ei ne siellä liikkeessä käskeny mitään nappeja painella?!! Ei tuosta muuten haittaa ole, mut ikävän isoja moliskoita noi av...

Eli pirssi on c180 -98 propleemana sähköavaimet. Siis toinen avain avaa normaalisti ovet, mutta ei aukaise virtalukkoa. Toinen avain taas ei avaa ovia, mutta aukaisee virtalukon. Vika on ollut koko ajan(6kk). Edellisestä omistajasta ei tietoa. Veholla sanoivat että ohjelmoi oviin käyvä avain laittam...

On se vaan Auto tuo W124 isolla A:lla. Tuo alakerran BMW lienee jo romutuskunnossa 400t km kohdalla.

Taitaa se väyrynen yltää ihan yhtä korkeisiin kilometreihin kunhan aikaa vielä kuluu. Välillä aina näkyy 700 tkm ylittäneitä yksilöitä.

hyvä, jos ei kilometrejä vuodessa kovin kauheesti tule.

itsellä pakkorako vaihtaa dieseliin kilometrien takia

Pääpiirteittään suurimmat vaaran paikat on: -jäähdytysnesteen joutuminen imukanavan kautta sylinteriin. Voi koitua isoksi katastrofiksi! -Commonrail järjestelmää ei saisi ilmata starttaamalla. Onnistuu mutta ei suositeltavaa Toki muitakin mahdollisuuksia on epäonnistumiseen. Esim johtimien ja ruuvie...

Tää brake clean on vissiin aika samaa sprayta kun quick clean. Sillä ja ihan paineilmalla ainakin vm2002 cdi väykyn imusarjasta lähti mönjät pois. samalla kun se imusarja on siinä pöydällä niin niiden läppien yhdystanko kannattaa tarkastaa. Joskus käy sellaista että ne nivelet kuluu tarpeeks ja läht...

290 imusarja on melko helppo puhdistettava kun on alumiininen. Voi käyttää huoletta ronskempiakin moiveita. Eli imusarjaa vaan irti ja liuottimet sisään. Jos kannen imukanavia putsaat ni niitten kanssa pitää olla tarkkana ettei mitään suurempiä likoja pääse männän päälle. Imurin ja jonkin taltan avu...

Muutaman imusarjan putsanneena voin todeta että wurth:in brake clean on tehokkainta. 2 pulloa sitä menee per imusarja. Imusarja irti ja päädyt tukkoon sitten vaan suihkuttaa aineet sisään ja hyrskyttelee. Muutaman tunnin antaa olla ja sitten vaan paineilmalla töhäyttää paskat ulos.

Kesälomilla ajan kuluksi tuli muuten kokeiltua miten c180 pyörii ilman lamdaa. Eipä ollu juuri mitään vaikutusta mihinkää.. ihan normaalisti olis voinu ajella.

Ei se 98 oktaanisen käyttö aiheuta lisäkuluja. Paremmin vaan vetää. Itseasiassa 98 kuluu vähemmän, mutta litrahinnan erotus tasaa sen yhtä kalliiksi käyttövoimaksi. Suosittelen tutkimaan sen kaasuläpän. Siihen pääsee hyvin käsille kun irroittaa kaasuvivuston muovisen suojan lisäksi ilmamäärämittarin...

mutta ei siinä ole sitä tekemisen riemua ja onnistumisten taikaa jos suorilla mersun vaihtaa.

yks vaihtoehto on kompura kone. c200 tai 230.

Joku pullonkaula tuossa koneessa on. Ruiskun ohjelmoinnin jälkee alettava vaihtaa osia. putkisto ja imupuolen avarrus auttanee. Mun mielestä 1.8 litran bensakoneeks toi on alakirroksilta asti ihan naurettavan laiska. Jos ei sitten mikään muu auta ni ainakin toi on noilla kilsoilla helppo myydä pois ...

Eli onkos kukaan putkea/suodatinta vaihtamalla saanu pikkuceehen kiihtyvyyttä? Itsellä oli mielessä vähän kutitella lisätehoa tuosta omasta -98 c180 mesestä. Kilometrejäkin vielä niin vähän et luulis lähtökohdan olevan hyvä virittämiselle. Kesällä oli imusarja irti ja siinä katsellessa huomasin että...

Vaikuttais sille et imusarjan läppiä ohjaava tanko on päässy irti. Itselläkin joskus irronnu johtuen taakien päitssä olevien kuppien kulumisesta. Läpät pääsee heilumaan ja imuilma tyhjäkäynnillä vetää läpät kiinni ni johan ahdistaa ku ilmaa ei tule mistää..

tässä kesällä tuli hommattua 98- c 180 bensa. Muuten kaikki toimii, mut toi virtalukko on 2 kertaa tehny tenät. Kummallakin kerralla käyntiin työnnetty ja sen jälkee taas pelannu. Toinen kerta katsastus konttorin pihalla... :oops: Virtalukko on siis uudempi malli(elcode) Keksin ruiskia siihen crc:tä...

tulikos tähän vikaan lääkettä vai oikkuileeko vielä?

itsellä täysin samanlaisia oireita

Nonnih nyt on sitten rassailtu ja tehty vika diagnoosia pitemmän kaavan mukaan. Siitä muistona pään särkyä ja vapinaa.... Eli ahtimen siipiä ohjaa alipaine letkussa oleva kalvotyyppinen solenoidiventtiili. Purkamalla hieman sain selville että tähän solenoidille tuleva letku tulee kojetaulun alta. ha...

Tässä taas tutkailin ja huomasin, että siihen siipiä ohjaavalle solenoidille ei tule alipainetta.
Siinä on ilmeisesti joku sähköinen alipaine pumppu. Seurasin letkua ja se menee sisälle johonki hanskalokeron alle. Sulakkeet on ok joten se pumppu pitäis sit seuraavana kaivaa esiin.

Pääsinpä jo kehumaan miten toimii!

Aamulla ajelin n 60km sekalaista ajoa ja ei menny vikatilaan. Iltapäivällä lähdin töihin ni sama juttu. Töistä kun lähdin kiihdyttelee ni heti heitti vikatilaan.

ei kai auta kun varata töpseli aika

Nyt pelaa!

Ahtopaine anturin arvo oli 1.89v joutokäynnillä.

Uusin ilmamäärä mittarin ja nyt pelaa taas. 75e kl-varaosilla et ei pahan hintainen osa.

Ei ole vielä vika selvinny. Uusin ilmamassa mittarin tänään ja jos ei auta ni haen huomenna uuden ahtopaineanturin. En oikeen suostu uskomaan et ahdin olis sökönä kun kierrättää yli 3000rpm ni repii vauhtia kyllä ihan entiseen malliin. Sen verran tullu peiliin kuikuiltua et savupilviä ei ilmesty. et...

Mäessä vauhti laskee 5-vaihteella johonki 60km/h kieppeille. kyllä sitten jaksaa vetää kun pitää kierroksia korkealla pykältämällä pienempää. et ei toi ihan normaalia ole

siivet liikkuu kyllä kun alipaine kelloon imaisee alipainetta. pakko vaihteilla kun kiihdyttelee niin isoilla kierroksilla vetää normaalisti. sitten kun alhaalta vedättää niin menee vikatilaan

Eli toissa aamuna huomasin et ei vedä alaalta ja turbo lähtee mukaan vasta kun koneessa on kierroksia yli 3000. jonkin ajan päästä menee vika tilaan ja ei ota kierroksia enää kun sen 3000. moottori on 115hp cdi epäilin syylliseksi sitä mötikkää mihin menee pari piuhaa ja se ohjaa ahtimen ohjainsiipi...

Näin ne mysteerit aina selviää ajamalla ja kokemalla

Meinasin tuossa ensiviikon vaihteessa laittaa mittarin kiinni ja hiukan seurailla niitten imusarja läppien elämää ajon aikana. sais selville et onko niillä muuta virkaa ku heittää vesilintua

Onpas tainnu boxi nyt huomata, että kierrätyksestä yritetään liisi. tainnu? :roll: oletkos tuikku tutkaillut niitten imusarjan läppien liikkeitä? ne taitaa normaali lämpöisellä koneella mennä kiinni siinä 2000rpm kierroksen kohdalla. omasta kärrystä ajattelin kokeilla aluks et nykäsee piuhan pois n...

Mulla on kans psi-boksi kakssatasessa. Ostin sen käytettynä (270e) Teho kasvoi merkittävästi boksin avulla. ns halpoja heppoja :) lisänä tuossa on mahdollisuus itse muokata polttoaineen syöttöä. Kick-down:in tehokkuuden voi myös määrittää. Nämä säädöt auttanu kovasti siihen et tehon kasvun myötä saa...