oon asentanu uudelleen xentryn ja windowssin eikä auttanu.

Mikähän xentryssä vikana?

se meni rikki kun vaihdoin kurahaaran tiivisteet. ei oo muuteltu. en muista oliko heti kun auton ostin vai tuliko myöhemmin. Aluksi se tuli silloin tällöin. tilasin savukoneen saa testata imuvuodot ja pakosarjan vuodot jos ei löydy vikaa niin homman uuden turbon.

Yritin nolata ilmanpuhdistimen vaihdon. Menikö oikein?

https://youtu.be/KezfCo-43-0?feature=shared

Turbon imuotto korjattu t-haara silikonilla ja pakopaineanturi vaihdettu.

Voisko ne aiheuttaa vian?

siinä.

tarkoititko "Tarkasta rakenneosa 'Y77/1 (ahtopaineen säädin)' mittausarvon avulla." vai mikä noista?

mikä voisi olla vikana?

Mites ilma-alusta? Jurvan jousesta voi kans saada jousia.

Eli se ei haittaa jos ruiskutus on liian aikainen 80-120 välillä?

jos ruiskutuksen ajoitus on määritetty 80mm3 asti ja suutinkartta 90mm3 asti niin kuinka ajoituskarttaa kannattaa muokata jos on tarkoitus ruiskuttaa suutinkartan maksimit? Voiko mitata 90mm3:llä parhaan tehon antava ajoitus ja lisätä se 80mm3 karttaan vai pitääkö mitata teho 80mm3:llä?

Onnistuuko variant koodauksella?

Kuinka saan vaihteen pysymään esimerkiksi 3:lla niin ettei vaihda pienemmälle tehoa mitates?

Mikä on hyvä loggaus ohjelma chryslerille? 300c om642 kyseessä. Autotuner ja delphi kokeiltu.

w211E kirjoitti: ↑Ma 24.04.2023 21:01 miten voi olla mahollist ettei koko lambdaa ole om646 w211 ?

dieselis seossuhde ei oo niin tarkka kuin bensas.

Miksi se pitää tietää? Viet auton optimoitavaksi ja jos se on jo ohjelmoitu niin ohjelmoija osaa kyllä kertoa sen.

Jos tanskas ja alankomais onnistuu nii miksei täälä?

No ainakin noita olen tehnyt ja muutos on todella suuri. Tuo ”rinnakkaisecu” on tosiaan näissä, mutta sen tehonrajoitustoiminto on käytössä vain joissain automaatti Sprinttereissä w907 korimallissa. Tämän jos itse mestari = Tuikku vahvistaa, välittömästi olisi 3 OM654 moottoria ohjelmointijonossa. ...

tuskin onnistuu amg mersuun verrata. normi bmw:tä ei ainakaan pysty ämmäläiseen vertaamaan. vertailuauto voi olla mikä vain ja yli 20% kin on mahdollinen kunhan ei teho/painosuhde ylity.

Jos ecu on EDC16CP36 mutta taitaa olla temic. En oo puhunu mitää.

Mikset vaan ohjelmoi pois?

Onko mitään konstia muttaa 1x576 maffin skaalaus karttaa 1x400 kartaksi?

Näköjään vaan 2.2l on delphi.

w204 on delphi.

Jos suutin tuottaa 42,5mg 640ms aukioloajalla ja 85mg 979ms aukioloajalla niin magnetointiaika+massahitaus on 301ms. Tarkoitit varmasti µs, ei ms? ja määrä tilavuutena mm3 ei painona mg? Joo siis mikrosekuntteja. Painona toi on mutta sillähän ei oo merkitystä koska 85mg/42,5mg=2 samoin kuin 100mm3/...

Jos suutin tuottaa 42,5mg 640ms aukioloajalla ja 85mg 979ms aukioloajalla niin magnetointiaika+massahitaus on 301ms.

Joihinkin autoihin on vaan pakko huijata suutinkarttaa jos haluaa kaiken irti. Jos ei kestä sitä tosiasiaa niin sitten kannattaa tyytyä Stage1-tasoon.

Jos pyydetään täydet paineet täydellä kaasulla niin ei oo merkitystä. Kait.

Riippuu muuttaako koko kartan solut vai muutaman solun. Se erottaa amatöörin ja ammattilaisen.

TPLtre kirjoitti: ↑Ke 24.02.2021 22:31

teemu5566 kirjoitti: ↑Ke 24.02.2021 22:26 Aikaa voi lisätä ilman laajennuksiaki.

Juu niin voi. Kusettamalla niissä yläpään arvoissa. Ja sekö on enemmän oikein kuin lisätä ihan oikein lasketut pyynnön mukaiset sarakkeet?

Niitäkään ei oo pakko muuttaa. Lisäät vaan yksinkertaisesti aikaa. Thats it.

TPLtre kirjoitti: ↑Ke 24.02.2021 22:10 Mitä oikeasti luulit mun laskeneen niihin laajennuksiin?

Aikaa voi lisätä ilman laajennuksiaki.

TPLtre kirjoitti: ↑Ke 24.02.2021 21:57 En minä mistään 200 millistä puhu, vaan siitä, että jos kartta loppuu 90 milliin, niin pakko sille aikaikkunalle jotain on tehdä jos halutaan saada saman reiän läpi samalla paineella satakin milliä...

Itsehän sen sanoit. Pidennä aikaa.