Kuinkas tuo 300td:n laatikko,olikos nyt sitten 722.357 oikein säädetään? Vaihdoin modulaattorin pumpun kylkeen.Vaijeri ilmeisesti pitäis olla kireällä,kun on kaasu pohjassa? Täytyykö paineita lisätä laatikon kyljestä vaiko vähentää?Mitä tämä tekee noin 300tkm ajettuun laatikkoon? Vaijeri saa olla k...

W202 OM605 2.5TD perässä on 722.6 Tämä laatikko on vielä 5v niin olen kuullut että juuri tuo vuoden1997 5v automaateissa on ollut joku kestävyys ongelma ja se onkin mietityttänyt että miten se eroaa noista hiukan uudemmista.. Missähän tämän laatikon rajat tulee sitten vastaan kun aletaan herättelem...

Osaako Savon laatikkospecialisti sanoa miten 722.424 eroaa vaikka 2.0-2.6 bensakoneisen laatikosta? 722.424 lienee samaa luokkaa kun 2.6 bensan ja 2.5TD:n askit, eli levykytkimet on viidellä levyllä. Pienemmissä koneissa on neljät levyt ja peränpitäjänä 200D:n aski jossa tyydytään kolmiin levyihin.

AK47, ihan Dexron3/ATF320 käy mainiosti. n.8L pitäisi mennä kun valuttaa muuntimen tyhjäksi. Ja tähän oli se mainio konsti että aukasee vähän kuskinpuoleista öljynjäähdyttimen putken banjopulttia, saapi järjestelmä korvausilmaa ja öljy lentää kaaressa pihalle turbiinista. Seve, 722.4 kestää minkä ke...

Seve kirjoitti:Kyllä omassa C36ssa on tuo 722.4-laatikko.. Kohta 240tkm rullattu ja hyvin tuntuu pelaavan..

Hö?

Kaksi vai kolme olen C36 AMG:n lootia korjannu ja kaikki on ollu 722.3:sia.

On näköjään poikkeuksiakin jos sulla on 722.4

AK47 kirjoitti:[Mutta onko laatikko sama c36:ssa niin en muista nyt. Jossain sekin tieto mulla pitäis olla....

C36:ssa on 722.3.

Kestää jos laittaa kakkosnelosen kaasupolkimen alle ja puristaa pakoputken tukkoon

200d:n laatikko on heikoin versio 722.4-laatikosta, levykytkimet K1 ja K2 ovat kolmella kitkalevyllä kun muissa on neljät ja 2.5Dturbon ja 260E:n askeissa on jo viidet kitkat.

Marko jo soittikin ja asiaa tuumattiin mutta kun meillekkään ei ole koskaan tullut moista oiretta vastaan niin asia jäi vielä arvoitukseksi

Ottakaa vaijeri vielä poies, ja napatkaa se S/E-kytkimelle kuuluva pikkuinen tanko pois joka on samassa reiässä sen vaijerin L-raudan vieressä. Eli se mihin vaijerin pää tulee kiinni.

En tähän aikaan lauantai-illasta saanut tuon parempaa tekstiä aikaseksi

Tuo tuli siis ekana mieleen.

Luultavasti öljy on liian määrän takia vaahtoutunut ja tullut huohottimesta ulos. Anna vaahdon laskeutua, katso öljymäärä ja lisää ylärajaan koneen käydessä.

Helpoin aloittaa tuosta toimenpiteestä

Vetari poikki.

Laatikko itsessään pyörii kun nopeusmittari nousee ja P:llä rutisee kun askin akseli pyörii ja parkkilukko menee vauhdista päälle. Vaikkei auto itsessään liiku.

No jos suodatin on lasahtanut tukkoon niin toki matka katkeaa. Se metallihilu ei kuulosta järin kivalle, jostainhan se on sen rapsutellut kiertoon

Vaijeri se ei ainakaan ole, jos se irtoaa tai katkeaa niin aski vaihtelee isommat pykälät todella aikaseen.

Hämmästyttävä vika

Nostaa vähän painetta laatikon kyljestä?

Pyöräytä ~kierros alkuun kiinnipäin ja testaa, jos hyvä ni hyvä ja tarvittaessa lisää.

Takapanta poikki, luultavasti.

Harvoin on venttiilikoneistossa tuommoisen vian aiheuttaja, ei oo ainakaan itselle tullu vastaan vielä

Outo vika.

Turbiini voisi olla yksi kandidaatti mutta luultavasti lootan sisällä on joku paikka rikki.

Tuon tarkempaa veikkausta ei voi antaa näkemättä

Voi olla pakin joustolevy poikki. Ei kannata kovin pakitella toistaiseksi

Ongelmia tiedossa

Öljy pääsee boksiin kun lootassa olevan läpiviennin 2 O-rengasta kovettuvat ja päästävät öljyn johtosarjan sisään, ja sieltä se litku pääsee kapillaarisesti aina boksiin asti.

Hetken toimii ok mutta sitten voi tulla oireita. Tai siis tulee.

Kyllä ohjataan, venttiilikoneistossa on solenoidi joka määrää muuntimen lukkoon.

Onko öljyjä vaihdettu koska tai tarkastettu muuten?

Hehee

Hienoa että saitte lootan pelittämään

Juu kyllä on näin niinkuin Mikko K sanoi, Kari on joskus fiksaillu MB:n manuaalejakin mutta vähäks on jääny.

Jaa öljypumpun pyörimisestä?

Asia on aivan niinkuin JariN sanoi, meidänkin -96 Dodgessa piti öljyt katsoa N:llä, vai peräti D:llä että öljy kiertää kunnolla. Nykyisellään tuo juttu on korjattu omassa pelissä.

Mika.T kirjoitti:No sepä kävi äkkiä.

Käyhän se ku illat tulee istuttua tässä koneen ääressä muutenki

Kiitos suosituksista

Tuohon kannattaa etsiä 722.3, kestää melko varmasti vakiona jos tehot on maltilliset.

Ja siinä on viritysvaraa jos joskus piru vie koko käden

P-R-N-D-4-3-2, noinko?

Tuossa autossa lienee jo 722.6, eli tuo uudempi sähköohjattu 5-vaihteinen loota.

Ei pysty siis säätämään.

Liekö vaihteensiirtotanko irti?

Arvailuahan tämä on mutta vika on todennäköisimmin juurikin sähköohjauksessa tai turbiinissa itsessään.

Tosin tuo laatikko käyttää turbiininlukkoa aika oudosti, ei sitä välttämättä edes huomaa aina.

Käytät uutta vääntöä jouhevasti, repimättä, niin kestää

Loota on 722.6, kestää kevyen väännön lisäyksen ihan siltään.

Ja jos ei kestä niin saa sitäkin lujitettua