No kyllä noiden jenkkien varaosakataloogien mukaan ainakin 722.3:t alkaa vm 81 ja 722.4:t vuodelta -84. Vapareissahan käytettiin tosiaan 722.1:stä ennen .4:sta joten edelleenkin komppaan sitä 722.1:stä. Ehkä Jarin hankinta on sekasikiö ? Tai saatanhan minäkin olla väärässä.

Mää veikkaan 722,1:stä, .4:nhan tuli vasta -84 vai miten se oli, ei muista ?

Vertailukohtana on niinikään saksasta 2004 tuotu -90 jonka penkki on siis mielestäni jämäkämpi kuin tämän, eikä siihen ole vin-dekooderin mukaan tilattu vahvempia istuimia. -89 ne penkit muistaakseni vaihtui jämäkämpiin, otatkos kuvan penkistä että onkos sulla joku laittanut vanhemman penkin tuohon...

Timo L. kirjoitti:No ohhoh, onpa erilainen kuin omassa farkussa. Onko se tuollainen kaikissa 250-turboissa, kuka tietää?

Eikös se turbon ohjaus ole päinvastainen näissä 250:ssä ?

Tuo ilmamäärämittarihan sulla vissiin on siinä 300:ssa kuitenkin ?

No miksi olisin poistanut termostaatin :roll: Enkä tiedä puskeeko käynnistyksessä öljyä sitä kautta mutta öljy kyllä pääsee jo kylmänä sinne jäähdyttimelle siitä toisesta letkusta. Se tuli testattua aikoinaan. Ilmeisesti se menee jalan läpi suoraan, ja sitten tipahtaa sinne jäähdyttimelle menevään ...

Joo käynnissä sen pitää olla ja öljyn lämmin. Joskus se tikku on kyllä erittäin vaikeasti luettavissa, varsinkin kun ensimmäisiä kertoja sitä tekee. Auto sammuksissa öljy nousee selvästi yli max-merkin, mitäs se sulla näyttää nyt auto sammuksissa ? EDIT: niin ja ei tartte olla D päällä, N:llä toki :)

Oisko KD nappi siellä polkimen alla tai rele hajonnut ? Voi kokeilla ottamalla vaikka piuhan irti laatikon perästä.

Sääkö oot poistanut sen termostaatin siitä jäähdyttimelle menevästä lähdöstä jos se käynnistyksessä jo sinne öljyä puskee ?

Edit: joki varmaa kysyy et miksi vaihtaa toi zf pois. Mietiskelin vaan sitä että kestääkö tuo loota remmiahtamista, olen lukennut aiheesta ja jotku sanoo et kestää ja jotku taas et ei.. Sehän selviää kokeilemalla :?: Ruottin puolellä oli topickia jostain kompressori/turbomersusta oikein kunnon teho...

Ihan loistava aloitus tälle topickille, minua ei harmita yhtään vaikka autoa haukkuisiskin.




EDIT: Jaa mutta ei näitä mun autoja ole pahemmin tuunatttu. Kelpaako kuitenkin ?

Veholla taisi olla mersun varaosilla 2:n vuoden takuu, vai muistanko väärin ?

Onhan noita sillointällöin ollut ainakin vielä pari vuotta sitten myytävänä näillä foorumeillakin, jotain 500€:n pintaan ne oli, joten eikai tuo hinta ole mikään ihmeellinen.

Mulla syö myös ABC:n litkua huomattavasti enemmäin kuin esim shell expressin litkuja, siihen on loppunut ABC:llä tankkaamiset. Mutta Shell expressin litkut nyt varmasti ovat Nesteeltä peräisin. Ei kai niitä luomuja lisätä pelkästään Nesteen asemilla myytävään dieseliin? Juu aikalailla samoilta tunt...

Mulla syö myös ABC:n litkua huomattavasti enemmäin kuin esim shell expressin litkuja, siihen on loppunut ABC:llä tankkaamiset.

ATF on kyllä täysin lirua verrattuna peräöljyyn, jostain sivulta bongasin ATF:n viskositeetin vertauksen SAE luokkiin: ATF Viscosity Characteristics Product SAE Viscosity Dexron II & Type F 5W-20 Dexron III, Mercon V & ATF Plus 4 0W-20 Peräöljyt taasen alkavat jostain 75W- ja ylöspäin. ;) To...

Siitä punasesta osasta menee se musta lukituslipare siihen ite mittatikun putkeen, sen käännät vain sivulle/ylös siittä.

Mutta että että ATF ?
Ei suinkaan.

Kannattaa kattoa onko siellä liikaa öljyä jakolaatikossa, jakolaatikko on siinä vaihelaatikon persiissä kiinni. Tuskin takkuilu raidetangosta johtuu. jep, pitää sekin tarkistaa. kuulostaa kyllä kieltämättä erikoiselta, mutta sellasta se entinen omistaja höpisi, että johtuis siitä väljästä nivelestä...

Kannattaa kattoa onko siellä liikaa öljyä jakolaatikossa, jakolaatikko on siinä vaihelaatikon persiissä kiinni. Tuskin takkuilu raidetangosta johtuu.

Kahtoppas onkos se imusarjaan asti vetänyt sitä öljyä, siellä kait on semmonen kalvo tuolla hantaaksissa, koko möhkäle on kyllä vaihdettavissa.

Hämärästi muistelen että näihin on tullut jokin takaisinkutsukin jossa nimenomaan höpötettiin jotain runkolaakereista, muistelenkohan ihan väärin.

Tämmösetkö ?
Kyllähän noita lankuissa näkee aika useinkin.

Ei taia tosa langissa olla ees kuskinpenkki mersun orkkis.Kumman näköinen... ja kuka ihme on tommoseks menny nimittämään? 1000SEL.....ei jeesus :shock: Heh, kyllähän 1000SEL on ollut kuuminta hottia -80/-90 luvun vaihteessa, mutta tämä tuskin on trascon tekele kuten jo aikaisemmin mainittiin jossai...

Ei ole vaan lisävaruste, nelimatikki on ainut jossa "vakiona"

[ http://www.esv.fi/carimg/big/gJicZUK.jpg ] MB 1000SEL Limousine -88 http://www.esv.fi/?info=open&id=623 Lieneekö ihan aito Trascon tekele? Muistan kun tuollaista esiteltiin 80-l. lopulla Super Car -lehdessä... Tuskin, autokin kun on Jenkkiversio ja sieltä aikanaan viety Japaniin. Alustanumero...

Samalla se turbiinikin täyttyy mutta turbiinissa on toki oma tyhjennyproppunsa.

Kyllä sulla sarjanumero viittää ihan 3.2 litraseen
210.055 E 320

No tarkista tuolta varaosanumerot:
http://www.detali.ru/cat/oem_mb0.asp?TP=1

Perstuntumalta aika samanlaiset ovat mutta tarkista ihte.

Männäntappi on erikokoinen ja jäähdytys on hoidettu ölyruiskulla turbossa. Luulisin että itse palotilan puoleisessa pinnoituksessa on myös jotain eroa.

No ainakin the "taikaruuvi" on eri asennossa, jolla saadaa KD vaihtoja vähän säädettyä:


Ja luulisi, että venttiilipöydän muutkin jouset ovat hieman eri vahvusia.
Jokatapauksessa kyllä se bensankin laatikko toimii dieselissä.