Thanks

Öljynjäähdyttimeksi. Lauhdutin tekee kaasusta nestettä.

Njoo, täysi ilmastointipiirihän ei sinänsä tarkoita etteikö voisi olla vaikkapa paineanturi hajonnut.
Summamutikassa turhan arvokasta korjattavaa, joten tosiaan testerin nokkaan.

.

Kuten start/stop on nyt;

Riippuu ylettömästä läjästä olosuhteita, että se on käytettävissä. Lämpötiloista ulkona ja sisällä, akkujen varaustilanteesta jne jne loputtomiin.

Ei katsastajalla ole aikaa odottaa, toteutuisivatko kaikki jos olosuhteet odottelisi oikeiksi.

Infra-avaimen riesana on pakko pitää avainta lukon näkyvissä koko avaus- tai sulkuliikkeen vaatiman ajan nappi pohjassa.
SmartTop voisi olla kätevämpi hankinta?

Jos on samaa kuin 172-SLK:ssa, on ohjelmoitavissa ECO-nappulan viimeinen tila säilymään.
ECO off:ssa start/stop on poissa päältä.

Itseä vitutti sen verran että jaksoin niin tehdä.

Omastakin lenteli sokka (ja pusla) mäkeen, korjauksen jälkeen eivät sitten pysyneet enää kyydissä.

Sorvasin messingistä uuden puslan, ja mitoitin sen niin, että tavan E-sokka riitti.

Ju, kieltämättä ne olivat kaukaisella 1980-luvulla melko vaatimattomia tehoiltaan. Oli ongelmia imuporttien saamiseksi sopiviksi, ja TPI:n saapuessa hölmö uskomus missä ilma ja polttoaine suunniteltu tasan 5 litraan, ja loppumoottori yli 5,7 litraan. Enemmänkin Diesel-moottorin vääntökäppyrähän siit...

Taitaa mennä aika rajusti nyt ohi, mutta kaitpa Intternettiin mahtuu.. Valurautainen moottori olisi todella antiikkia 1980-luvun alusta. Kaitpa antiikiksi voitaisiin määritellä valurautalohkoinenkin, joita oli vielä 1990-luvun alussa. Sellainen kokovalurautainen hiirimoottori olisi vähän reilut 240 ...

CDI203: corvetessa on aina ollut ja on edelleen se sama yksi nokka-akseli (pl. edesmennyt 1990-1995 ZR1).
Ei, tosin, ole estänyt tekemästä tehokkaitakin malleja.

Postaatko kuvia verhoilun tuloksista? Voisi olla samankaltaisia tarpeita itselläkin.

Se vähän enemmän kuin vähän riippunee siitä että mikä mersu, mikä puhelinvarustus ja mikä vuosimalli.

..Tuli ehjättyä perinteisellä tavalla; keskikonsoli irti, valitsin irti autosta, valitsin paloiksi, sisältä optoelektroniikkayksikkö paloiksi ja lyijyllisellä pastalla kaikki padit uusiksi. Siinä purkaessa huomasin, että suurin piirtein juomatelineen "alapuolella" on pitkulainen musta modu...

Naurattaisi, jos olisi ensimmäinen, tai toinen, tai sadaskaan tämän sortin kognitiivinen dissonanssi.

Minkäs niveltyökalun Motonetistä löysit?

No, omin käsin onneen? Koska mikään antureiden tuottamista arvoista ei ollut pielessä, mitään vikakoodeja jahdattavaksi ei syntynyt eikä kolmisen tusinaa opetusproseduuria tuottanut muuta kuin pikaisen ESP FAULTYn, Control Units->Chassis->ESP->Development Data->Actuations->Complete index of actuatio...

Sattuisikohan kuulolla olemaan ketään osaavaa, pääkaupunkiseudun tietämiltä, jolla olisi aikaa tällaiseen?

En tiedä mikä testiin on johtanut.

Osaisikohan joku auttaa; Autossa palaa ABS-valot koko ajan. ESP:n Event Memoryssä 5041 Road test not completed, current & stored. Opastus päästä tästä eroon on startata, painaa ESP-nappia, ajaa suoraan 10 km/h, jonka jälkeen kurvia toiseen suuntaan ja oikaisua. Heti rattia kääntäessä mittaristo ...

Ne voi vaihtaa testiksi päikkäin vasen/oikea.

Kaitpa on kaksi käytännön vaihtoehtoa;

1) lisähärveli, joka puukottuu Comandin näytön piuhaan väliin, ja sallii videotuloja, ja
2) hankkia NTG1-soitin Fakroilla.

Auttais varmastikin kovasti, jos kerrot, onko kyseessä C3, sdconnect4 tahi C5.

Oli, ja vika oli VNT-servossa. Eli ahtopaineen säätimessä.

Tämä täysin off-topic ja mutua, mutta.. Erään amerikkalaisen valmistajan pitkähkö V8-moottorisarja vaati polttoainepumpun päälläpitämiseen öljynpainesignaalia omasta anturistaan. Ilmeisesti siksi, että jos ottaa ja kolaroi auton, bensiinipumppu lakkaa tuottamasta. Jos tässäkin sattuisi näin olemaan,...

Kappas kappas.. näemmä puikkopäällä Dremel-kopiossa pädien sisältä löytyykin sitten juottuvia värimetalleja.

KIITOS! Hoidettua tuli.

Arvoisa väki, koska tämä minun ei taatusti ole maailmassa (eikä edes Suomessa) ensimmäinen, olisiko tarjota hyviä vinkkejä millä VNT-servossa olleet pettäneet liitokset liittimiltä piirikortille korjaisi? Kummakin pään (liittimen ja kortin) "pädit" ovat juottumatonta metallia, ja alkuperäi...

Eikös tota momenttiavaimella koettane? 15..20% kiinnityskireyttä enemmän, ja jos aukeaa naksahtamatta, niin hyvä.

Noin 340tkm ajetusta OM642:sta auenneet kaikki pimeät suosiolla.

Mikäli Harman/Kardonia aikoo jälkiasentaa, lienee harkittavissa josko samoin tein päivittäisi NTG2.5:een?
Etuna olisi sisäänrakennettu bluetooth ja SD-korttipaikka soiteltavalle musiikille.

Tämä siksi, että vm. 2005:n NTG1:n H/K ei ole yhteensopiva NTG2.5:n H/K:n kanssa.

Kuinkahan lienee VNT-servon tilanne? Risalla saa, väärän ahtopaineen vuoksi, aika teräviä rykäsyjä kun vedättää isommilla kierroksilla.