Kyseessä siis Cylinder Crankcase Molded Hose on ruvennut vuotamaan joko jakoketjun vaihdon jälkeen tai öljynpaineen solenoidin tulppaamisen jälkeen. Eipä tuo nyt hirveästi sieltä vuoda mutta sen verran kuitenkin että merkkaa kotipihan.

Mikähän on moottorin takaa/ vaihteiston vierestä tuleva kuminen letku. Pikkaisen vuotaa putkesta öljyä. Putki lähtee suoraan ylös mutta ei pysty paikallistaa mihin menee ja miksi tuolta öljyä pikkaisen vuotaa.

Ainakin omassa vm12 vitossa on ihan viiksen sisään juotetut piuhat. Sama kytkin jota löytyy esim vanhemmasta c sarjan mersusta.

Taitaa olla väärä viiksi. Muistaakseni johtosarja on viiksessä kiinteästi kiinni eikä ole irrotettavissa viiksestä.

Nyt pitäisi viedä vito w639 110cdi ohjelmoitavaksi. Onko Vaasan seudulla paikkaa mihin uskaltaisi viedä? Joka paikassa kaupataan 190hv/ 420-440nm vääntöä joka tuntuu aika hurjalta määrältä vakio kytkimelle.

Onko jollain kokemuksia tuon tulpan asennuksesta? Sytyttääkö solenoidin poisto vikavalon vai pitääkö se laittaa pussiin? Onko tuosta jatkuvasta 5barin paineesta jotain haittaa, kestääkö tiivisteet yms.

Itsellä oli w639 vitossa ketjun venymä 81mm 90tkm ajettuna. Nyt 190tkm ajettuna laitettiin ketju vaihtoon kun ei uskaltanut enään kuunnella ketjun rallatusta joka paheni ajan myötä. Ketju siis rallatteli jo tuolloin 90tkm ajettuna pikkasen.

Olisko Vaasassa ketään jolta onnistuis vito w639 vakkarin ohjelmointi.

Mistä kyseisen osan sais kätevästi ostettua?

Kytkimen pohjaan painaessa kuuluu ikävää kolinaa/rallatusta. Samoin liikkeelle lähdettäessä. Kytkin pohjassa jos vähänkin nostaa kierroksia niin rallatus lakkaa. Onko siis vauhtipyörä vai painelaakeri entinen?

Pystyykö tuota ketjua vaihtamaan w639 vitoon irroittamatta konetta? Itsellä mitattu venymä 40tkm sitten 81mm ja aina rallattannut muutaman sekunnin kun kelit kylmenee ja auto seissyt.

Itsellä maski peitetty mutta ei vaikutusta. Pitäisi varmasti peittää myös puskurista tuo alempi osa. Omassa vitossa ei ainakaan ole pohjapanssaria niin ilma pääsee kiertämään aika vapaasti moottorin ympärillä.

Itsellä vito om651 koneella ja vaihdoin myös alkuperäisen termostaatin. Jos pakkasta yli -15c ei koneen lämmöt nouse missään vaiheessa yli 70c. Taitaa olla ihan tyypillistä tälle koneelle.

Itsellä rallattelee sen 3 sekuntia pakkasilla jos auto seisonut puolipäivää. Kiristin vaihdettu ja ketju mitattu (80mm). Kiristimen vaihdolla ei ollut vaikutusta tuohon rallatukseen.

Toi kumi on myös prässätty tuon kehikon sisään joka pitäisi saada kahteen osaan. Moneen autoon nuo kumit vaihtanut mutta tälläisiin en ole kyllä koskaan törmännyt.

Voiko olla mahdollista että nuo vakaajan kumit on sellaiset joita ei pysty vaihtamaan? Yritin niitä vaihtaa mutta eihän se onnistunutkaan kun tuntuivat olevan prässätty tangon ympärille. Vakaajan oe numero: A639 323 26 65

Liike ei saanut nosturilla kolinaa kuulumaan, epäili iskaria tai iskarin yläpäätä. Ei kai tuo selviä ku vaihtamalla uutta osaa sinne.

Täälläkin painitaan kolinoiden kanssa. Juuri tänään mersuihin erikoistunut liike tutki etupään kolinoita eikä mistään löytynyt mitään väljää. Voiko iskarit ja iskarin yläpäät pitää voimakasta kolinaa?

Onnistuuko vakkarin asennus myös facelift versioon vm 2012 pelkän viiksen vaihtamalla/ohjelmoimalla? Kyseessä siis 110cdi manuaali.

Comman öljyvalitsin ehdottaa tuota öljyä ja myös sen mukaan löytyy tuo tarvittava luokitus. Tuo vaihteisto on tullut 2009 alkaen sprintereihin ja om651 koneen myötä myös vitoon. Purettaessa täyttömäärä 2,4l ja vaihdettaessa 2,1. Autolla ajettu 100tkm eikä öljyjä vaihdettu kertaakaan. Näillä keleillä...

Missä nämä on tullut esille? Jos laatikkoon kuuluu laittaa MB 235.10, niin sitä sinne laitetaan. Fuchs voiteluainevalitsin suositteli tuota TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W. Eli laitetaan siis tuota comma 235.10 luokituksen öljyä. Vin numeron purulla antoi vaihteiston tyypiksi 711.680 öljyn määrä vaihde...

Motonetistä löytyisi kyseistä öljyä: Comma MVMTF+ 75W-80 (MB 235.10) onko tuo asiallinen öljy laatikkoon? Auto on vuosimallia 2012 ja om651 koneella jos tuolla on mitään merkitystä.

edit. Esille tullut myös: TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W ja febi sae 75w (GL-4).

Pitääkö viton manuaalilaatikko täyttää propun alareunaan vai 1cm alle alareunan? Mitä öljyä tuonne kannattaa laittaa?

Peräöljyt vaihtuu samalla ja ne ilmeisesti täytetään propun alareunaan?

Mitäs tuollaisesta manuaali vitosta 110cdi ( om651) saisi irti ohjelmalla ilman että voimansiirto ja muut paikat eivät kuormitu liikaa? Kannattaako egr myös rajoittaa? Onko tuo kone täysin sama kuin 113cdi? Pelkässä ohjelmassa ero?