Tuommoseen linkkiin törmäsin: http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/farkun-lisapenkit" onclick="window.open(this.href);return false;

Jupezki kirjoitti:Löytyykö tämä alustanumero vin-koodin avulla sieltä venäläiseltä sivulta?

Se on sama asia.

Onko tuosta muuten rivienvälistä luettavissa, että "suurempi" korkeapainepumppu on rahan hukkaa? Ei missään nimessä, se on pakko vaihtaa, jos meinaa tavoitella yli 200hp lukemia. Tuotto loppuu auttamatta kesken. Itselläni riitti juuri ja juuri siihen kahteensataan hevoseen, mutta paine ei...

Joo mulla meni puurot ja vellit sekaisin...

Sori topicin lainaus. Mut miten sais helpoiten ahtopaine mittarin kiinni tämmöseen 320cdi-vm00? Onko imusarjassa tai jossain letkua josta vois vaikka T-haaralla ottaa? Tätäkin kysymystä varten olis löytynyt varmaan valmiita keskusteluja. Mutta vastataan nyt eli helpoin on t haaralla siitä imusarjan...

Joissakin on tasainen kohta, joissakin ei. Oli kummin tahansa, onnistuu ainakin siten, että öljypohja irrotettuna poraa kulmaporalla(Ainakin Biltemassa oli sellainen kulmavaihde.) sisältäpäin.

Mikkiliimapakosarja ei sitten näköjään kestä ehjänä kun oikeen aletaan vinguttamaan. Ahtimen laipanympäriltä meni katki, ja halkeamia vähän muuallakin. Pikahoitona liimasin halkeamat uudestaan kiinni ja oikasin laipat. Ahtimellla ei ollut kannaketta niin laitoin nyt sellasen. Jos se vaikka paremmin...

Ei kai nämä mene pelkästään vikatilaan paineen kyykätessä? Oma on aina sammunut heti, kun paine jää muutama sata baria jälkeen.

Voisko olla ahtovuoto jossain? Jos pyynti ja toteutunut eroaa liikaa, mene vikatilaan. Tämä kyllä näkyis vikamuistissa. Eikö se herjannut muuta kuin railpainetta?

onko mitään hyötyä jos laittaa 270 cdi:stä korkea paine pumpun 220 cdi:in ? Suurempi tuotto. 220:n pumppu riittää vajaaseen sataan milliin. Jos turbon vaihtaa isompaan, niin vaatii myös pumpun vaihdon että saa vakiosuuttimista kaikki irti. Ihan hyvä resepti vaihtaa turbo,pumppu ja map. Sekä älijääh...

rumilus kirjoitti:Kyllä tuunaajien täytyy tietää, paljonko sitä dieseliä voi kierrättää. Männännopeus keikkuu xxxx r/min.

Männännopeus kierrosta minuutissa?

Senhän saa latomaan suurimman pykälän tosi pienilla kierroksilla muuttamalla vain sitä yhtä polkimen karttaa. Tuntuu olevan ihan yhtä "puuta" laatikko nelosella 2000rpm eteenpäin. Penkissä ei kuitenkaan jaksanut pysyä turbiini lukossa näillä kikkailuilla. Nämä kokeilut oli vielä vakioturbo...

185hp/+400nm 202cdi tekee kanssa niin, että kolmen tonnin kohdilla nappaa vasta kunnolla kiinni. Penkissä ei saa mitään järkevää ulos ennen sitä. Ajettu ainakin 490tkm.

Vakiopahvi kestää sen minkä konekkin ja paljon enemmän, tasopinnat kannattaa plaanata puhtaaksi ja liimata tiiviste VHT copper casketilla. 606 metallitiivistettä ei kannata laittaa, jos ei pysty lohkon tasopintaa plaanaamaan. Tämä kannattaa ottaa tosissaan. Jäi vuotamaan yks 601 kun ei plaanattu. C...

tapio89 kirjoitti:Pari kertaa meinas kentällä lentää vehkeet kaaressa kun tilttas kesken auton penkityksen.

CDI203 kirjoitti:
Missä ajassa on noihin purkeihin tullut toi (hirmu) määrä ?
minutissa max 20ml
erot on joka tapauksessa sitä luokaa 1 ehjä loput remontiin

Taitaa olla niin, että ensimmäinen purkki ei ole ollut käytössä ollenkaan. Neloskoneesta kun on kyse ja viis purkkia näkyvissä

Intelkuurel kirjoitti:
Miten tuon vnt ahtimen sitten saa toimimaan tuon hukkaportillisen tilalla? Mitä modifikaatiota tiedossa?

Ohjelmamuutoksella

Intelkuurel kirjoitti:
Miten tuo 270cdin gt2256 eroaa 220cdin vakioahtimesta? Mitä se vnt tarkoittaa? Jotain muuttuvia siipiä tai vastaavaa(ko)? Mikä tuon 220cdin vakio ahdin sitten on?

270cdin ahdin on tosiaan vnt, ja w202 c220cdin hukkaportilla. Googlella löytyy pilvin pimein tietoa mitä ne tarkoittaa.

Itellä on tuommonen c220cdi, jossa 270cdi:n ahdin ja itse tehty ohjelma. Tarkoitus olisi kokeilla, saako tuota 200hp rikki pelkällä turbon ja ohjelman muutoksella. Alkuvuodesta on penkitys. Tuota oon miettinyt, että pitääkö laittaa vielä se 3 bar map, vai riittääkö n.1.5bar ahdot...

Tosiasia on, että momenttipiste aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa ilmiöiden liiallista nonfiguratiivisuutta.

Mulla lämpenee näillä keleillä(-10*C) maantieajossa 80 asteeseen ilman Webastoa, egr:ää ja keulan vuorausta. Tietysti Webaston kanssa nopeammin. Tyhjäkäynnillä ei jaksa pitää kuin n.60 asteessa ilman Webastoa. Onkohan uusi termostaatti kuintenkin viallinen :?:

Jep, ohjelmaa on, kyllä se mustaa pöläyttää ihan reippaasti, mutta ois kiva saada varmuus siihen, että millainen. Sen kun saisi jollain piuhalla ulos, voisi viisaammat analysoida. Nopeudenrajoittimia ei ainakaan ole, se on varmaa. Eikä putkissakaan tukkoja ole. Jos pahasti pölläyttelee mustaa ohjel...

elis, periaatteessa, jos nyt oikein ymmärsin, että tämä poksi huijaa ruiskutusaikaa siten että suutin on pidemmän aikaa auki, niin tämähän maalaisjärjen mukaan sitten myös lisää kulutusta, eikö? olen tässä pähkäillyt tuon 200:sen syömistä kun 7.5l/100km taitaa olla se pienin lukema mihin olen pääss...

Nyt sain viimein vaihdettua termostaatin meseeni, jota tällä foomumin sivuilla on kovasti painotettu. Kyllä uuden termostaatin vaihto auttoi. Nyt näkyy lämpötilan näyttävän noin 90 asteista, ennen se oli vajaat 60 astetta. Luulisi nyt lämpön riittävän ja polttoaineen kulutuksen pienentyä. Kiitos fo...

Oloffi kirjoitti:

h.hartikainen kirjoitti:niiteillä ja liimallahan nuo nykyjään näkyy kiinni tulevan..

Taitaa liima olla kemppiliimaa 8)

Ei taia olla.

Pitkä miinus Teräs-Renkaalle. Käytin tuttavan -06 s203:sta siellä tänään. Ensinnäkin suuntauspöytäkirja piti erikseen pyytää. Siitä kävi sitten ilmi, että autosta ei säädetty muuta kuin auraukset vaikka casterit ja camberit pielessä. Kysyin syytä tähän, ja sanottiin, että ehkä niitä ei voi säätää. M...

Tieto maksaa, taito maksaa, vastuu maksaa, vehkeet maksaa, verottajakin vie osansa jne... aina voi äänestää jaloillaan ja tehdä ohjelman itse.

tempera kirjoitti: Huoltonäyttö on ihan eri asia kun nämä edellä luetellut. Yleisin huoltonäytön ilmoitus on Service=1000 km ja yksi jakari=pienempi huolto ja taas kaksi jakarin kuvaa =isompi huolto. Mersun huoltokirja kertoo tarkasti mitä eri huollot pitävät sisällään.

211 on eri systeemi kuin 210

Vero alkaa juoksemaan heti kun ostat auton. Verolappu tulee kolahtaa piakkoin postiluukkuun. Voi maksaa 1-4 erässä. Eli vaikka 3kk välein.

Oulussa sattui joskus vuosi-pari sitten suurinpiirtein tällainen juttu: Joku nissanisti oli ottanut parkkipaikalta samanlaisen nissanin ja lähtenyt huristeleen. Vanhat japsithan lähtee väärälläkin avaimella(tai jäätelötikulla) liikenteeseen. Kaverit oli ajellu toisten autoilla sen aikaa että oli aik...

Onkohan moinen operaatio jotain salatiedettä, kun parista ei_niin_mersuihin erikoistuneesta ehjäämöstä hommaa kyselin, ni niin vaikutti että näppylöitä nousi käsiin välittömästi :shock: Siis kieltäytyivät, kylläkin kohteliaasti, työstä ja kehottivat kääntymään spesialistien puoleen. Ja spesialistei...