On se vakio tai sitten noi on tosi laiskoja alunperin. No täytyy tutkia letkujen kunto ja hukkaportin liike ihan ensin. Vikakoodit kun kuittaa niin hetken kulkee oikein pirteästi, mutta hyytyy sitten. Turbo taitaa olla tulipellin ja koneen välissä - saakohan sitä kouraan ilman koneen pudottamista al...

Vito 108 cdi -00 ahtaa liikaa.
Onko minkälaisia osia tarvinnu vaihtaa, kun ahdot nousee liikaa ja menee turvaohjelmalle?
Ja eikös tuommosessa ole hukkaportillinen turbo?
Starilla katsottiin, että paineet nousee 2280 ja pitäisi olla jotain 1830.

Tuli hommattua moinen kulkine. Miten vaihteensiirto on toteutettu, kun tuntuu olevan vaikeuksia välillä saada pakkia päälle -> onkohan jossain jotain säätöä vai pitääkö ruveta etsimään ylimääräisiä välyksiä?

Äiteen autoon on tullu ongelma varsinkin pakkasella. Lähtee käyntiin sammuu kohta ja sitten saa sahata tai ei lähde ollenkaan. Akku uusittu ja ei vikakoodeja. Mietiskelin vain, että olisko perinteinen ilmavuoto polttoainejärjestelmässä vai joku muu. Onko tuossa siirtopumppu missä?

Katso ajoitus mulla hyppäs ketju pari hammasta sl:n kutoskoneessa. Vääntyili venttiileitä ja muuta kivaa.

Aukeeko ilmamäärämittarin läppä? Muistaakseni tuossakin moottorissa on alipaineella alkuun avautuva läppä, jonka alipaineletku saattaa olla poikki.

Jos auto käy kierroksilla, mutta ei tyhjäkäynnillä niin tarkistappa ettei ilmaläpälle menevä letku ole poikki tai halki.

Venttiili saattaa vähän vuotaa. Itse vaihtaisin ensin tulpat ja johdot sitten suuttimet ja nokkaketjun. Jollei käynti vieläkään ole kelvollinen purkaisin lisää. Kansi pois ja koneistamoon oikasuun. Venttiilit voi hioa itsekkin, jollei halua siitä maksaa. Alakerrassa ei pitäisi vielä noilla kilometre...

Kerran oli 190E mersussa riittävän likainen lämppärin kenno. Ilmaa ei mennyt riittävästi kennon läpi ja kylmä oli.

Autonaveissa on yleensä CD jota vaihtamalla saa karttoja päivitettyä. Englanti on ollut kaikissa naveissa valinnaisena, jotka minä olen nähnyt.

Joskus pari vuotta sitten pestiin pensasuuttimia ultraäänipesurilla - no lopputuloksena kaksi meni tukkoon ja vaihtoon. Diesel suuttimet ei ole kärsineet moisesta käsittelystä ikinä. Onneksi bensapelin suuttimet on edullisia. Joten vaihtoon vaan, jos epäilyttää.

Pari asiaa: Katso meneekö siirtopumpulta lähtevässä läinäkyvässä polttoaineputkessa paljon ilmakuplia, jos menee kumiset o-renkaat vaitamalla vika saattaa korjaantua. Parempi korjaus on vaihtaa vanhemman mallin polttoainepumppu ja putket, joissa on banjo kiinni pultilla. Uudemman mallisessa on pikak...

Taitaa olla testereissä vähän kehittämisen varaa - olen pidellyt kädessä polkupyörän pumppua muistuttavaa mersun iskaria, joka oli testissä ollut 85% väärti. Raskas löysäjousinen mersu menee läpi hyvin arvosanoin näemmä vaikka ilman iskareita.

Ennekuin ostat kalliita osia tutki tuleeko puhaltimen moottorille sähköä, se vika voi olla myös muualla.

Mitenkähän on onko tuossa 5,7 litraisessa hehkuja laisinkaan? Oma kokemus noista koneista on että kyllä ne käryävät aikalailla järjestään. Jollei öljyä kulu paljon en olisi huolissani. Nyt löytyy tallista 814 mersu jossa on moinen kone vähän päivitettynä - ajettu 610tkm ja kylmänä tyhjäkäynnillä kär...

Sama hinnoittelumalli toimii myös varaosakaupassa. Veho hinnoittelee 1,7 x saksan merkkiliikkeen varaosahinta. Varaosistahan ei mene autoveroa vaan kaikki kilahtaa kotosuomen merkkiliikkeen kassaan. No toisaalta saksassa kun käy saa kuluja jyvitettyä mukavasti jos tuo myös satsin varaosia.

Mika.T kirjoitti:

epk kirjoitti:mikäs laatikko 300D-24:n tomaatti on?

mahtaa olla jo 722.5 tai 722.6 eli sähköohjattu. onko???

Mulla on -95 300D -24 farkussa 722.4 laatikko ja ilmankos luistaa...

Jaa enpä ennen olekaan kuullut että mersusta olisi katkennut nokkaketju alle 200tkm edes yksirivinen. Oma suositukseni on vaihtaa yksirivinen 200tkm välein ja kaksirivinen 300tkm. Olen kyllä katsellut n. 700tkm kohdalla katkennutta kaksirivistä ja dieselissä tuho on täydellinen.

Voi sitä lunta/jäätä olla muuallakin ohjauslaitteissa. Vie nyt auto ensin sulamaan jonnekin ennenkuin enempää hermostut.

Varsin vaikea arvata, mutta jos pesisi puhtaaksi ensin ja katsoisi sitten minne öljyä alkaa tulla. Yleensä vuotaa kannen etupäästä, kampiakselin stefasta tai alipainepumpusta. Jos vuoto on vähäinen katsastusta varten riittää pesu ja kertomus korjaamolla käynnistä.

kardaani pitää vaihtaa kanssa jos meinaa laittaa 4v 200D:n perään 5v 300D:n laatikon. Ovatten eri pituisia (W124).

Se messinkiavain kuluu muodottomaksi nopeasti ja kun se ei työnnä haittoja oikein lukko kuluu.

You may lead that hose under your car. And if you are worried about steem and oil what leaks from hose, you should put some kind of can or bucket in the end. There is also one kind of filter parts what you can use but cheapest way is just lead it to the atmosphere.

Sama meininki se on joka paikassa. Viime reissulla saksassa puhelimessa autokauppias vannoi yhdenkin mersun olevan huippukunnossa. Ajeltiin 400km paikalle katsomaan raekuurossa ollutta perunasäkkiä. Pikkusen teki mieli pompata auton katolle ja madaltaa sitä :evil: Onneksi sain kuitenkin hillittyä it...

Läpilyöntejä on hyvä katsella pimeässä - näkyvät sinisinä valojuovina. Tuo liittimien ja maadoitusten läpikäynti kannattaa tehdä seuraavaksi.

Käy nyt lenkki ajamassa. Moottori kunnolla lämpimäksi ja katso sitten. Jollei oireet ole hävinneet aloita sytkäpuolen asioista - johdot, tulpat, puola, puolan maadoitus, virranjakajan kansi, pyörijä, hapettumia jossain liitoksessa jne. Polttoainepuolella ongelma saattaa olla myös - tyhjäkäynti vetti...

Tän vuoden jossain tekniikan maailmassa oli moinen esittelyssä, katkasi virran kun yli +5 astetta.

Väität vaan kivenkovaan, että on samanvuotisesta autosta. Ei ne mitään tarkastamaan ala.

Varaa hommaan terävä (katkoterä)puukko. Ne letkut yleensä katkee juuresta, jos vain vetää eikä halkaise päätä.

Haulla löytyy montakin tarinaa mutta ohessa yksi.

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.p ... t=simpukan