Tällä kertaa ei säästäminen käy ihan helposti. Se on näköjään 9-pinninen. Hyvä uutinen on se, että auto toimi koko päivän hienosti. Huono on taas se, että käytettyäni tuota moninapaista töpseliä irti, vika palasi. Ilmeisesti nyt on selvää, että vika on juuri tuossa boksissa. Tiedän yhden tapauksen, ...

Samaan tulokseen tulin tuosta alipaineesta. Tyhjäkäynnin säätö toimii tässä hyvin. Ilmeisesti ventiilistä ei pääse niin paljon ilmaa läpi, että se moottori jaksaisi käydä normaaleilla lämmityskäyttökierroksilla vian ollessa päällä. Vianhakua hankaloittaa se, että tänä aamuna kone heräsi käyntiin kut...

Mitenkä sitä testaisi? Mitään ylimääräistä ei ainakaan putkesta tule. Johtuneeko siitä, että on kattimalli. Voihan vika olla jossain säädöissä. Moottori pääsee normaalikäyntiin kun se alkaa säätää seosta lambdan perusteella. Kyllä siellä jotakin nyt mättää. Tänään puolilämpimänä käynnistyksen jälkee...

Ongelmana on satunnainen pätkiminen tyhjäkäynnillä. Ei ole oikeastaan väliä onko kone kylmä tai kuuma, se saattaa alkaa liikennevaloissa nytkähtelemään satunnaisesti. Toine mielenkiintoinen ilmiö on, että kylmänä kone käy tyhjäkäyntiä hyvin raskaasti ja voimat ovat kadoksissa. Alipainemittarikin sei...

Yleensä homma on hoidettu jollain säiliöllä joka ripustetaa konepeltiin. Siitä aine sitten valuu pumppuun ja tippuu joutsenkaulasta, kun paineventiili on poistettu.

Yhdysputki parantaa V8-moottoreissa keskikierrosluvun vääntöä. Toki se vähentää myös ääniä. Yhdysputken halkaisijan pitää olla puolet pakoputkien halkaisijasta.

En todellakaan suosittele jättämään pois, jos ei sitten halua autoaan huonontaa.

Paremmin tuo on tunnettu joutsenkaula-ajoituksena. Se on itseasiassa hyvä konsti ajoittaa pumppu. Tarkenetaan vielä sen verran, että se tehdään täyskaasulla ja oikea kohta on 1 tippa/sekuntti. Mootori on siis oikeassa asennossa, esimerkiksi 24 EYKK ja pumppua käännetään kunnes joutsenkaulasta tulee ...

Tälläinen on suunnitelma. Sain muuan superturbomieheltä saman vastauksen. Ei ole tämä ahdinmalli kuulema mitenkään kovin arka. Vähän vastaavanlainen tapaus on ollut käytössä jo vuosia, ilman ongelmia, joten uskotaan eikä hätäillä pienistä.

Niinhän siinä kävi, että vaikka kuinka varovaisesti toiminkin, niin vahinko sattui. Nyt tuli yhden imusiiven kärkeen 2x3mm vekki, joka murtui oikaistessa. Uskaltaako tuota käyttää, vai pitääkö siipi vaihtaa? Kannattaako ahtimeen vaihtaa erityyppinen imusiipi?

Ahdin on tietenkin Garret GT-40

Ajattelin tehdä kuparitiivisteen, lötjätä sen ja pistää vähän massaa lisäksi. Pitänee kokeilla, alkaako ahtopaineet karkailemaan. Pitää avartaa hukkaporttia sitten, jos on tarvetta.

Miten on? Tarvitseeko hukkaportin reikää isontaa GT-40-ahtimesta. Ahdin tulee om603-koneeseen. Viritysaste lienee normi supertubo. Tämä on se isolaippainen malli. Mistä muuten kannattaa kysellä ison laipan tiivistettä pakosarjan ja turbon väliin?

Ainakin minun gt-40 on isolla laipalla. Ei siis käy mihinkään vakiosarjaan, paitsi tietysti kuorma-autojen pakosarjaan.

jorma kirjoitti:480x270x180

Kiittää ja alkaa valmistella takapönttöä valmiiksi putkisulkeisia varten.

D:ssä on tosiaan sähköinen kylmäkäynnistyssuutin. Omassa oli eräs sitä ohjaavista releistä palanut huonoon kuntoon ja samanlaiset oireet johtuivat siitä. Mittaa ensin tuleeko suuttimeen jännite kylmänä startatessa. Jos ei, vika voi johtua, kuten minullakin, huonosta releestä. Rele löytyy vänkärin ja...

Olisiko heittää suurinpiiretin valmiita mittoja siitä millainen takapönttö sopii w124:een. Voisi työpaikalla taitella noita takapöntön peltejä jo ennakkoon.

Muistelisin, että se monttu siinä vauhtipyörässä oli jotain 4mm luokkaa. Asetelman liikevara oli 8mm luokkaa. Oikea syyvyys selviää kun asetelmaa puristetaan. Tarkoitus olisi että kytkin olisi kiinni silloin kun asetelmakin on jäykimmillään. Pistä siis asetelma ja puntari pylväsporkoneeseen ja ala p...

En saannu sitä orkkis putkee, tarvis tietää auton rungonnumero!!!!!!!!! Mistäs v... mä sen saan 92 vuonna kolaroitu auto. No tää kysymys menee otsikon ohi mutta, kuinka kevyitä vauhtipyöriä olette teettäny tai tehny 240mm kytkimille ja onko jollain käytössä 3.8 l M5 bemarin asetelmaa ja sprintterin...

Minulla on 92-mallin 300 turbodieselin lohko. Siinä oli ainakin putket.

Tuli nyt se kangen materiaalikin selvitettyä. Kiitos vastanneille vinkeistä. Kipintätesti oli ratkaiseva. Ilme kirkastui kummasti kun kokeili sitä mirkeliin. Sen jälkeen oli syytä kokeilla jo magneetilla. Sittempä oli jo syytä mitata ominaispaino uudestaan. Hieman kyllä hävettää, mutta ominaispaino ...

Huomenna tehdään kipinätesti. Ei pitäisi olla valurautaa, kun tiheys on vain reilut puolet teräksen tiheydestä.

pera8x kirjoitti:jos se onkin titaania? yleensä ei kyllä oo titaania, mutta harvemmin se alumiiniakaan on.

Sitähän tässä minäkin olen miettinyt.


Tuossa oli täysin normaalit laakerit.

Tämä on siis mökkiluokan agrekaatti ~5kw.

Olisi tuossa sellainen homma, että pitäisi määrittää kiertokangen materiaali. Se on näet vääntynyt. Kanki on pienestä agrekaatin moottorista. Homman vaikeus piilee siinä, että tiheys on vain 4.83kg/dm3, eli titaanin tiheys. Kovuus on 56HRC. Vertailun vuoksi: mersun kangen tiheys on 7.8kg/dm3, eli te...

Startti toimii samoin päin oli napaisuus kumminpäin tahansa. Vaihda siis vain akunkengät toisin päin. Tasavirtalaturia ei kannata laittaa missään tapauksessa.

Asiantuntijat (dealer ja kumpp.) on bannattu tältä foorumilta. Ne löytyy nykyisin siltä toiselta, jonka sanomisesta saa bannia. Kokeillaan kuitenkin. Noihin oireisiin istuu oikeastaan vain yksi vika. Siellä on huono kosketus akunkengissä, maadoituskaapelissa (älä aliarvoi maadoituskaapelia), tai pak...

Aika hyvä nykkisääntö on, että 1mm/10A. maksimissaan. Tuon voi toki ylittääkin, mutta jännitehäviö kasvaa liiaksi. Tuostahan saa kätevästi, että 1.5neliön johto kestää 15A, mikä tekee 12v järjestelmässä 180W ja 2.5 vastaavasti 25A ja 300W. Nuohan ovat siis sellaisia käytännön järkeviä ylärajoja. Mon...

On noissa jotain suojauksia kiireisiä kuskeja vastaan. Esimerkiksi 220D:ssä ei toimi kick down kylmänä ollenkaan. Mitenkö sen sain selville, jääköön tässä sanomatta, mutta noita ei ole tehty poljettavaksi kylmänä.

Pystyyhän sen hitsaamaan. Tulee kuulema alkuperäistä lujempi. Eikä edes ole pahan hintaista.

Alkuperäinen putki taisi maksaa 17€. Mikäli muistan oikein. Laatu oli kyllä hyvä. Sopi tarkasti paikalleen ja tiivis liitoskin syntyi kevyelllä kiristyksellä. Tosin tuolla hinnalla niin pitääkin olla.

Kokeileppa ihan ensin nostaa paineta.

Vielä kerta kiellon päälle. Pistäppä takaiskuventiili sinne polttoaineen tuloputkeen jonnekin sinne esilämmittimen imupuolelle. Pitäsi auttaa ilmavaivoihin. Kun polttoaine ei pääse takaisin tankkiin, niin ei ilmankaan pitäisi enää päästä letkuihin.