Käyttöohjekirja: neli ja viisivaihteinen mekaaninen vaihteisto automaattivaihteistoöljy mekaaniasta vaihteistoa varten. Sivunro 236.2

Jaa, minä en oo ymmärtäny tehdä sille mitään. Suuti oli mukana ja puuilon hyllystä valittin hylsyn jonne suuttimen yläosa sopi. Parikymmentä vuotta on toiminu eikä oo vääntyny tai irronnu yhtään ylivuotoputken nippaa.

Kumpi tämä nyt oli sedan vai farmari??

Joltakin mestarilta (L***i?) joskus kuullu, että nuo kasikoneiden nokkavaivat alkavat juuri tuolta vänkärinpuolen takimmaisista sylintereistä. Öljyt taisi tulla sinne viimeisenä.
Ja nuo nykykoneille tarkoitetut 5W/ öljyt eivät varmaan paranna tilannetta.

karra kirjoitti: . Mutta jos autosi on jo MR niin .

Hieno auto ja upeaa työtä.
Mutta eikai tuollaista saa museoon, kun ei vastaa alkuperäistä, on paljon hienompi.
Kyllä tuollainen musta kuusimerkkinen kilpi "tökkää" silmään.

Jaa, ja kun mä oon ajatellut yksinkertaisesti näin: Huono tai huonosti asennettu vaijeri nypyttää > se nypyttää nopeusmittarin neulaa ja neulan akselissa kiinni olevaa kiekkoa joka antaa nopeustiedon nopeustietoanturille mittarin takana > se kiekkokin tietysti nypyttää > anturi saa nypyttävää nopeus...

Mun 200D:ssä siitä hall-anturista oli otettu tieto taksamittarille.

Ei ole tarkoitus viisastella mutta mitä jos soittaisit myyjälle... Voisit jopa saada vastauksia. Tai jos ei ole liian kaukana mene katsomaan autoa. Totta Ei kaupaa voi alkaa hieromaan silleen et kyselee kumminkaimantutulta :) . Joo, mutta siihen se vaikuttaa kannattaako edes vaivautua katsomaan. Lä...

Ihan tarvikeliikkeestä noita kumeja on löytynyt. Säästyyhän tuossa kumin vaihdossa lisäksi aurauksen säätö, kun ei kiertele päätä pois paikoiltaan. Ottaa joko koko tangon irti tai vaihtaa paikallaan.

Sellainenhan tuossa on ja mielestäni typerä värkki siinä mielessä että sellaisella avaimien mukana olevala vastakappaleella täytyy tökätä kojelaudassa olevaa nappia. Sähköt on sekä napissa että vastakappaleessa eli jonkinlaista älyä on mukana. Täytyy kattoa puranko kokonaan sen pois vai mitä. ? Jaa...

pera8x kirjoitti:. muistaakseni kaksoismassalla on pitkäakselinen..

Toisin päin

[quote=" :) Putkissa on eroja.[/quote] Putkissa on tosiaan eroja, ei pelkästään pakoääniin auton takana. Itellä ei ole kokemusta noista 124:ta, ei oo tarvinnu niitä miettiä kun ovat niin hiljaisia verrattuna 115:n ja 123:seen.. Ehkä tuossa turbossa on kuitengin jotenkin sevempi koneen krahina k...

Pulleathan tuon sprintterin kyljet on, ei siihen suora lasi istu. Nehän on liimattu? pellin tasoon. Nuo sivulasit on pakettiautossa ja kurmurissa lisävarusteita. Tilaaja voi sitten ruksata joko yksinkertaisen lasin tai tuplana joko vain oveen tai molemmille puolille. Hinta on tietysti tuplalla kalli...

Mulla on ollu sellainen luulo, että kahdenlaista booria on ollut, mutta lyhyt kytkinakseli tuli vasta 90 luvulla jolloin tehtiin muita malleja. Tämä ei ollut sitten tietoa.

Minkä kokoset renkaat kun kiertää noinkin paljon? Itellä vakio koolla satasessa 2300@.

karra kirjoitti:
1987 oli neliportaiset laatikot, eikös ne 70-luvulla muuttuneet neliportaisiksi (taas koska Kupplung laatikot 60-luvulla oli neliportaisia). Alkupään 722 laatikot oli siis kolmiportaisia.

Niinpä, olikin tekniikan vaihto.

Aika yllättävää tuo vaihdelaatikko homma että ei käytä 1 vaihdetta, mutta pitääpä testa hieman kovemmalla lähdöllä. Kun tosiaan kaikki muu toimii laatikossa kick of ja myös L S asennot. Kumpi laatikko tuossa nyt sitten on 3 vai 4-vaihteinen? Ainakin omassa saman aikakauden sedanissa on 3-lovinen l....

JP74 kirjoitti:Turha tuota cdi:n ketjua edes on vaihtaa.

Mistä koneesta tässä nyt on puhe? 651 vai 642?

Nehän, siis konnat, ilmoittaa auton omistajalle mille konttorille ne kilvet viedään. Mutta jos siitä on jo aikaa niin onhan ne voitu jo hävittää. Jos vanhoja ei enää löydy itse voit valita kummat otat vanhat vai uudet. Jos on hävitetty joutuu uudelleen tehtyjä oottaan viikko-pari. Ja uudet/ uudellee...

Tässä taisi olla säästetty ja laitettu yksirivinen ketju.

EI kai tuossa tarvi kantta irroittaa jos hyd.nostimen vaihtaa? Mutta niinhän tuolla otsikossa kyllä lukee.

atlas kirjoitti:Mites tollanen toimii kun en ole omasti huomannut että ne vetäisee ne tiukalle

Täytys ajaa ensin kolari, että huomaa.
Eikös siellä oo oiken pommi joka räjhtää riittävässä hidastuvuusessa samalla lailla kui turvatyyny.

Juu ei voi tulpata. Kun lämpö nousee niin virtaus loppuu kun termostaatti sulkee suoran menon putsariin.
Painettahan siinä on noin 6 bar mikä on öljypumpun ylipaineventtiilin avautumispaine.

Moro, Eli jos vaihan öljyt noin 7500km välein, niin varmaan jokatoisella kerralla vaan kannattaa vaihtaa suodatin? :D Eikös tuo oo melkein tehtaan ohje, tosin aikaisimmilta ajoilta. Lainataan tähän nyt vuonna 1980 painettua 123:n omistajan käsikirjaa hieman lyhennettynä. "Moottoriöljyn ja suod...

Mulla kyllä omstajan käsikirja kertoo (-vm 80), että 200D, 240D ja 300D ovat kaikki 2kW startilla.

Eikö ne sähköflektit käynnisty vasta 100 asteen paremmalla puolella.

Onpas nämä erilaisia mulla huiskii helteellä karvan alle sata astetta ja ilman sitä nokkapeittoa. Mutta EGR toiminnassa.

Jacka kirjoitti:Mulla on W211 (-04, 200 CDI) ollut se alkuperäinen talveksi tarkoitettu "peitto" (musta muovipleksi) kiinni 3 vuotta kesää talvea. Mitään ongelmia ei ole ollut lämpöjen suhteen.
Jacka

Kuinka korkealla ne lämmöt pyörii kesähelteellä? Omassa tahtoo olla ongelmia ilman nokkapeittoakin.

Jerski kirjoitti: Moottori käynnissä vai sammuksissa?
-Jerski

Lisätään nyt vielä, että käynnissä vaikka eihän tuossa edellä käskettykkää kyllä sammuttaa konetta.

Mitäs sitä valottomalla tekee? Mutta valohan siellä kiiltelee tummissa kiiltävissä pinnoissa oli se endoskoopissa tai erillinen.

kannattaa aloittaa korjaus vaihtamalla jarruvalokatkaisin ensin. Se niissä on yleisin vika ja oireet passaa.