Moro Onko jenkkimallin koneessa bensapaineen säädintä joka sijaitsee vakionopeussäätimen vieressä. Itellä euromallissa samaa tyhjäkäynti vikaa ja epäilen vian olevan ko. osassa. sisällä bi-metalli jousi joka säätelee bensan painetta. Itellä oli autossa saksassa jälkiasennettu lambda jonka poistin ko...

Kaverilla on sl:stä myös hajonnut kattoboxi sekä mittaristo on pimeenä. Aiemmin vikoja ei ollut. Voiko olla yhteyttä?

Ilmeisesti syttyboxi on herkkä alijännitteelle. kerran sahasin jonkin aikaa seisonutta secciä käyntiin huonolla akulla ja kas syttyboxi mykäksi. Kovin herkkä osa se ei voi olla kun hain korvaavan tuotteen autosta jonka konehuone oli syttynyt tuleen bensalinjan vuodon takia (muun muassa konepelti sul...

Kuva on parempi kuin tuhat sanaa. itellä on hyllyssä 126 sec vetarit. täytyypä tutkia onko niissäkin yhtä kesyt nivelet. Aihe ei ole vielä aivan ajan kohtainen mutta pihassa sattuu olemaan myöskin mr 123:n jota voisi ruveta kiusaamaan hivenen tehokkaammalla diesel moottorilla. Aluksi suunnittelin si...

komeeta puuhaa. kertooko tarina miksi vetarien ulompina nivelinä on käytetty transportterin niveliä eikä mersun omia?

itellä ollut aina joskus asd ja hydrauliikka pumppujen kanssa ollut kevyttä ilmausjumppaa. useasti joutunut ottaa öljysäiliötä irti kiinnikkeistään jotta saa enempi nostokorkeutta pumpun imupuolelle. En tiedä auttasko jos antas kevyesti painetta säiliöön ja antas painepuolen olla löysällä. Aina ne o...

Tässä vähän omia kokemuksia tuosta tarkastuksesta. Autoa rakenneltiin 10 kk ennen katsastusta. Tutun autokorjaamon kautta tutustuin yleensäkin tähän museointihommaan ja sain innostuksen kipinän sieltä. Tunsihan korjaamon omistaja muutaman museotarkastajankin omien museoitujen kulkuvälineidensä kaut...

Olisko lähtenyt koripajalle taksivarusteisena langina ja tullut sieltä ulos taksivarusteisena ruumisvankkurina. Kaikilla ei oo omaa ruumisvankkuria niin kai sen viimeisen matkan hinnan voi sitten mitata taksamittarilla...oon kyllä harkinnut oman ruumisvankkurin ostamista. Saisi kunnostella ajan kans...

Jahas, noin vain selkisi tää matkamallijuttukin. Kiitos infosta! :thumbup: taksimalli oli muuten tehtaalta kalliimpi kuin vastaava matkamalli. mm. kuskin penkki ja alustasta jouset vahvemmat, kojelauta ja keskikonsoli erilaiset, mahdollisesti rattivaihde ja rekisteröity kuudelle. Hinnan ero ei ollu...

olisko taksikyltin ja takamatkustamon valon kytkimet. ilmeisesti taksimallin kojelaudalla eli keskellä kojelautaa kotelo?

Mahtasko rykiminen johtua alkavasta ilmavuodosta pa-järjestelmään. Itellä useissa laitteissa täytynyt vaihtaa ruiskupumpusta tiivisteet syöttöputkien alta ja takaiskujen tiivisteet sekä tietysti muita naftaletkuja. Yleensä on auttanut näihin käyntihäiriöihin.

Olen ajatellut tarvikapeltiosien tehtävän monesti alkuperäisillä tehtaan muoteilla jotka on tehtaalla hylätty liian kuluneina eli niillä ei enää voi priimaa tulla...voi olla että pienet kätöset tekee muotteja itsekin saaden ne vastaamaan 85% alkuperäisestä. Yleensä paras ratkaisu on ottaa korjauspal...

Sen verran tarvii tarkentaa että kyseessä oli w123 johon kaasun rakentelin. aikaakin on sen verran etten muista yksityiskohtia polkimen muokkauksesta. Totesin silloin kuitenkin helpommaksi kuin vipujen yhteen naittamisen vaijeriin/ jokin vipuviritys.

itse olen käyttänyt koko 124:n poljinsysteemin eli sen osan johon vaijeri kiinnittyy ja joka on pulttaamalla korissa kiinni. monenmoista vipuhässäkkää on tehty mutta on osoittautunut helpoimmaksi vaihtoehdoksi. Polkimen asentoa on kuitenkin helppo modata.

Muistaakseni jotkin volkkarin iskarit sopi suoraan w123 farkun orggis iskarien tilalle. olisko ollut lt: kepit? toki jousetkin täytyy vaihtaa sedanista. noita tuli aikoinaan korinvaihtoautoissa käytettyy kun oli hydeperät karsittu kaikista järjestään pois.

rattiautomaatti, uuuhhh...ei vaan kyllä pystäricoupetkin on melko "kovia" mädäntymään. samat vaivat kuin sedaneissakin. sisälle vuotava vesi tappaa helmat jne. Jo pelkkä katoksessa säilytys auttaisi paljon. Monesti on muuten amerikantuonti mersussa kummipenkit eli mb-tex:t.

kannattaisi laittaa aluksi käyntikuntoon ja ajella vaikka tarrakilvillä. Ilmeisesti pappa on ollut automies ja pitänyt huolta autosta. noilla kilometreillä ja säännöllisillä rasvauksilla väittäisin ettei akselistoissa voi olla suuria vammoja. korkeitaan pyöränlaakerit ellei ole ollut pukeilla. etuak...

Itse nostain pukeille jotta pyörän laakerit ei kypsyisi. Lisäksi kannattaa pestä alusta ja maalipinta huolellisesti sekä ottaa matot yms. pois lattioilta jotta kosteudet poistuu.

kannattaa tarkistaa ratin bägin liitos. itellä joskus irronnut.

joskus hamassa menneisyydessä ajoneuvoja pystyi ns. tikapuu rakentamaan eli korinvaihdosta kolmen vuoden kuluttua prosentit nollaantui. Tällä tavalla tehtiin w116:sta esim W126:sia. eli 126:een 51% 116:n osia ja varastossa kolme vuotta. tämän jälkeen orggisosat paikalleen ja UUH...alla rehti W126 11...

paineakku toimii kuin paisunta-astia. Siinä on samanlainen kalvo jonka toisellapuolella on kaasu. ajaessa kuoppaan kaasu puristuu kokoon jolloin iskunvaimennin voi puristua kasaan. akusta paine palaa takaisin vaimentimeen kun tilanne on stabiloitunut.

oli joskus sama kipu sec:ssä. ikävä kyllä oli myös yksi ylimääräinen ehjä laatikko...muutaman tunnin päästä löysin alkuperäisen vian...ja taas oli yksi ylimääränen ehjä laatikko hyllyssä...kylläkin eri laatikko kun aamusti kun olin pajalle tullut.

vuotaisko kuitenkin takalasin tiivisteestä? omissa laitteissa samaa vikaa eikä ole kattoluukkua.

mahtasko vetää ilmaa jostain? huono käyntiin lähtö viittais siihen? toki voi käydä myös epätasesti jos jokin venttiileistä on kierossa mäntään osumisen seurauksena.

saattas olla pidemmän päälle tylsän näköstä jos kaikki ajas erivärisillä pikkumersuilla...esim. vertaa nascar

joo- waxenberger pullistukset kylkiin ja jotku 11 tuumaa leveet pallot alle...klara vappen

Moro
Alkoi joku aika takasin kyteä ajatus g:n katsastamisesta kuorma-autoksi. Kyseessä on 460 tyypin pitkä laite. Onko kukaan kysynyt tehtaan kantaa akselipainojen nostamiseen versus panssaroidut mallit joissa painoa on yli 3500 kg:n.

Korin takanaamapelti on omansa ja c-pilarin takaosa on erilainen. lattia muuten samanlainen ilman väliseinää takaluukun ja matkustamon välillä. sääli kun takaluukkukin on avattu noin "varoen". Henkilömalleissa on yleensä megalomaaninen ruostevaurio c-pilarien sisäosissa joka on aiheuttanut...

g:n akselin tukivarren puslia korjailtu sikaflexillä(uudet törkeen hintasia), irtoroiskeet pois ja sikaa puslan ja holkin väli täyteen. tähän asti ainakin positiivisia kokemuksia.

itse irtisanoin kaikista autoista vapaaehtoiset vakuutukset. viimeinen niitti oli g:stä pyydetty 160€ vuosimaksu osakaskosta. eli valtionkonttorin periaatteella mennään; ajoneuvon omistaja vastaa kaikista mahd. vaurioista. korvaukset on toiminut hyvin(ei onneksi suuremmin tarvittu). autot on arvioit...