Kyllähän tuo flektin toiminta kuulostaa siltä että stariakin kannattais näyttää

Jep, termari vaihtoon 160e+työt.

Vähintäänkin rele, jonka rikkonut rikkinäinen hehku. No näin ajattelinkin, mutta pelkkä rele ei ole vaihtoehto.? Näkeekö sen avaamalla releen jos esim yks lanka on poikki, siis että mistä pytystä se on ja näin ollen samalla löytyisi oikean sylinterin hehku syypääksi.? Vähän joutuu salapoliistyötä t...

Nykäse vain suoraan ylöspäin hehkun suunnassa.

Jos tuon loisen haluaa irroittaan niin starttia ei tarvii ottaa pois, vaan avata startille tuleva kaapeli ja ottaa loisen kaapelikenkä pois.
Tuon jälkeenhän auto ei ole enää sellainen kun insinöörit on sen suunnitelleet.

Monesti tuossa ongelmassa ääni on kovempi kuin vika itsessään.
Yleensä poikkasee vain nuo kenkien pitojouset tai toisen kihnuttamaan levyyn jolloin herättää huomiota.

Jos käsijarrun toiminta on heikennyt niin voihan tuo jousi tai sen pätkä olla kengän ja levyn välissä.

Kuljettajan puolen ajovalon takana sisälokasuojan päällä.

Startilta menee tuonne suora ähky kunnon kaapelilla, ohjataan ecun kautta pienemmällä karvalla.
Lienee tuon lämppärin sisällä jonkinlaiset kärjet?

Jos lämmitin on losahtanut niin täältä löytyy juurikin tuollainen lämppäri.

Kokolailla veemäinen ottaa startti pois, ainakin neloskoneisen.
Nosturihommia.

Testilenkit heitetty, hywin tuo toistaiseksi Wörkkii, kop kop.

Eli tyhjäkäynnin tarkastuksessa alla oleva purp mittaustulos on?

Eli siis täysin sähköinen mittaustapa joka käyttää kampiakselin ja mahdollisesti myös nokka-akselin asentoantureiden tietoa. Vertailevaa mittausta jonka tekemiseen vaikuttaa akun jännite ja mahdollisesti myös startin kunto? Vertailussa tietenkin jännite ja startin vaikutus mittaustapatumaan kaikille...

Starin puristuspainemittaus herättää kysymyksiä


Miten se toimii?

Saatujen mittausarvojen analysointi ja asteikon Min Max arvot?

Mikä on hyvän ja huonon raja?

Mikä on sallittu ero muihin sylintereihin?

Eipä tuo huoli muuttaa noita kirjasimia, tarvii olla seitsemän.
Starin testillä tosin suuttimet näytti allaolevan mukaiselta.

Eipä liene tarvetta muuttaakkaan...

Käymään tuo lähti noilla 220 suuttimilla ja ei vikatiloja tms.
Staria en tökännyt vilä kiinni, mutta jos joku asiantuntija voisi valottaa mitkä korjaimet noille kuvien suuttimille laittaisi niin olis kiva.

Mitenkäs tuon IMA-arvon syötön kanssa on jos jätän nuo 220 suuttimet kiinni.



Alla suuttimien arvot, ykkönen?

Vaikea kommentoida ellei vuodon määrä ole tarkemmin speksattu. Kuinka iso lammikko, millä aikavälillä? Myös pohjasuoja kuljettaa ölpän mihin sattuu jos on paikallaan. Alla hyviä ja huonoja vinkkejjä vuotokohteista Keskellä kampuran etustefa joka tosin ei vuoda paikallaan ehkä Suodattimen kansi löysä...

Mulla ei ole pökälettä 300Cdi:ssä. Ahtoputken käytin tällä viikolla poissa kun huollossa olivat rikkoneet okumin ahtimen päästä. Meni orenkulan uusimiseksi. Ahtoputki lähtee irti un löysää hihnasuojan pari ruuvia ja äänenvaimentimen yhden torxin niin sittten putki pääsee menemään eteenpäin tarvittav...

Suora pohja ja 17mm aikas passeli jos jotain ei alkuperäistä aattelee.

W203 facelift lämpenee melko nopeasti ja sillä tarkenee pakkasella. Prefacelift ei lämpene nopeasti, eikä tarkene pakkasella. Jos on -30 niin kylmä auto, vaikka on termarit kunnossa ja puolikymmentä volvontermaria vielä ylävesiletkussa jäykisteenä :twisted: Mikähän tuon eron aiheuttaa? Egr kierron ...

Ilmavaivaivat tekee railipaineherjan myös maximista, ainakin näin meidän 611 200 Cdi:n kanssa. Ilmavaivojen kanssa kotikonstein parhaiten kärylle pääsee imupuolen vuotojen kanssa kunostaa pätkän kirkasta letkua, sisähalkaisija 10mm tjs. Kun imee tankilta päin tavaraa niin kuplia ei saa olla yhtään, ...

finnstar kirjoitti:Eli vaihtoon

Imusarja, egr, johtosarja, ahdin/pakosarja, suuttimet jne.
vai saisko suuttimet toimaan tuolla 200:sen eculla?

200-> suutin A6460700787
220-> A6480700287

Mikä lienee ero noilla kahdella?

Onkos noi 642 koneen termarit yhtä kuraa kuin pikkukoneissa ja sopiiko renun letkuviritermari/ kokemuksia tuosta?
Huomenissa ostoslistalla termari ja myös ahtoputken o-renkaat kun huollossa oli irroittaneet ahtoputken koneen päältä ja vuotaanhan se oli jäänyt.

Just tuota kallistushommaa aloin katsomaan tänään että voi ahdistaa hieman.

Onko mahkuja vaihtaa vain moottori keulalle vai meneekö aina laatikon kanssa irroitukseen?

Oliko ahtimessa näkyvää kulumaa kun se huollettiin vai oliko uuden veroinen?

Nyt on kokemusta ja tse itselleni vast....

Tuoltahan se paikkaantui alakautta kumiletkulla. Nyt pelittää.

Noniin alkoihan tuohon reippaat 500tkm ajettuun -01 ceehen tulla ongelmaa. Kiihdytyksessä epc palaan ja auto sammui, siitä loppupäivän jatkuen huonohkoa käyntiinlähtöä. Seuraavana päivänä(eilen) pasuotimen vaihto ja tuntui kolmella ensimmäisellä startilla tulevan kuntoon jota hieman kyllä ehdin epäi...

Eli vaihtoon

Imusarja, egr, johtosarja, ahdin/pakosarja, suuttimet jne.
vai saisko suuttimet toimaan tuolla 200:sen eculla?

Mitähän tuo kaasuläppä imusarjan päässä sanoo ohjaimelle kun löytyy johtorjan päästä? Toki tuo korvaavan kikkareen voi laittaa kakssatasesta. 200:sen johtosarja A646 150 2433 220----------------- A646 150 2833 Ahtimen ero ainakin on ja exhaust sopivuus? Aktuaattori voi olla sama, pitää huomenissa pä...