Sarajussikaan ei ole enää entisensä, vaan toimii nykyään Vasaraperällä Vianorin tiloissa. Mitään kokemuksia "uudesta" Sarajussista ei minulla kylläkään ole. Hinnat, palvelu, asiantuntemus jne.

Asiantunteva paja osaa parhaiten auttaa. Kannattaa viedä tutkittavaksi. Katsastuksessa jää monesti useita mahdollisia vikapaikkoja huomaamatta.

Eikös moottoriöljyissä, ainakin paremman luokan sellaisissa, käytetä booria muutenkin? Etenkin vähätuhkaisissa öljyissä, koska niissä on pitänyt vähentää perinteisien sinkkipohjaisten kulumisenestoaineiden määrää.

Tohon 2-3 vaihdon luistoon auttaa se 8 euron jousisarja. Haulla lisää.

ventti-ville kirjoitti:vanteet olis hakusessa ehotuksia??

Samanlaiset, mutta tuumaa isommat. Ja leveämmät toki.

Nakkaa Luukas menemään ja Boschin rivipumppua tilalle. Maksaa hiukan, mutta sitten onkin pellin alla erinomaisen luotettava moottori, jossa taitaa tyypillisesti olla hiukan enemmän kulkuakin kuin vakio Luukaksen kanssa. Vuosimalli -96 viittaisi siihen, että automaatti on vielä 722.4, joka sopisi loi...

Näin on myös Ceessä. Lauhduttimen edessä olevien sähköflektien takana on aika todennäköinen vuotopaikka.

Olihan pyöränkulmat kohdallaan?

Sopiva rengaskoko on 205-55/16. Vanteen ET vakiona 37.

Ei paha tuo uusi tuplaturbo-bensa-V6. Erittäin asianmukainen vääntökäyrä vaikuttaisi olevan. Lähtee vetämään dieselmäisen alhaalta, mutta veto vaan jatkuu ja jatkuu.

Autossa on nähtävästi sähköohjattu automaattilaatikko. Sillon siihen ei pysty järkevästi vaihtamaan mitään muuta moottoria tai pumppua. Pumpun remontointi/vaihto taitaa tosiaan olla ainoa realistinen vaihtoehto.

Perusvarma Boschin rivipumppu on tosiaan, vaikka onkin sähköohjattu. Ei pitäisi olla mitään erityisiä murheita sähköjen kanssa.

202:ssa ja lankussa ei ole samanlainen etupää. Väykyn etupää sen sijaan on hammastanko-ohjausta lukuunottamatta samanlainen kuin 202:ssa.

Pikkuinen tekniikkakatsaus: - OM605 vapari, sähköisesti ohjattu rivipumppu. Kestävä ja luotettava kuten mekaanisesti ohjatut pumputkin. Kirkkaiden polttoaineputkien o-renkaat ovat ehkä suurin ongelma polttoainepuolella. Kestävä kone, mutta kuuntele käyntiääntä. Jos on "lotkottava", voi oll...

Kooällästä Zimmermannin levyt.

Täällä puolella lahtea ei ole pahemmin vastaavista tapauksista juttua ollut. Joka tapauksessa varmuuden tietysti saa kun vaihtaa uuden. Ja tuskin se vanha syyläri muutenkaan on enää uutta vastaavassa kunnossa, voi olla jo syöpynyt ja kohta vuotaa tms.

Eikös nuo Valeon syyläriongelmat koskeneet vasta uudempia malleja? (W211, W203)

mahtaako 9,5x18 et 38 pyöriä edessä niin ettei ota sisäpuolelta ylätukivarteen kiinni? :problem: Ei mahdu. Karkeana nyrkkisääntönä voisi sanoa, että eteen mahtuu maksimissaan 8,5" vanne, jonka ET on 35 luokkaa. Sitä leveämmät ja/tai suuremmalla ET:llä varustetut vanteet ottavat ylätukivarteen....

Kylläpä menee hassun näköisesti ristiin nuo ylätukivarret.

Essonpaarissa (vai oliko se suoli24:llä) väittivät kivenkovaan, että E10 bensa aiheuttaa nykyään sen, että lambdat kestävät heikommin kuin aikaisemmin.

Jos vanteista puhutaan, niin hyvin paljonhan tuolla tähtilippujen maassa näkee myös iänikuisia "tykkivanteita". Eli just niinkuin Venäjälläkin. Ei ehkä rekoissa, mutta hyötyajoneuvoissa kuitenkin.

Rytkytys alkaa jälkihehkutuksen loputtua. Jälkihehkutus kestää jopa pari minuuttia käynnistyksen jälkeen.

Ootko allekirjoituksen C200 dieseliin laittamassa laatikkoa? Bensan ja dieselin laatikot pitäisi mennä muuten ristiin, mutta välitykset ja vaihtokohdat eivät välttämättä oikein passaa.

Edit: Linkkien takana olevat autot näköjään molemmat dieseleitä...

Mun mielestä oikein onnistunut feislifti. Nyt W212 on sen näköinen ku olisi pitänyt olla heti alussa. Kyllähän nuo valot tietysti on hiukan aggressiiviset, mutta oma silmä ainakin tottui hyvin nopeasti niihin.

Onkin muuten sitten w124:n jälkeen ensimmäinen Eemeli, jossa ei ole jaetut etuvalot.

Näinhän se käy: http://vincewaldon.com/index.php?option ... &Itemid=28" onclick="window.open(this.href);return false;

Eikös se oo helpointa vaan käydä rengasliikkeessä laittamassa sisäkumi.

Kannattanee käydä etupäästä tarkkaan läpi jousikuppien ja alatukivarsien kunto. Ei ole ihan yksi tai kaksi väykkyä, joissa on pettänyt jompikumpi tai molemmat noista. Jos intoa ja aikaa riittää, niin käytä vaikka alatukivarret hiekkapuhalluksessa, maalauksessa ja massauksessa samoin kuin teit taka-a...

Olikos Toivalan Autossa staaria?

Ei ole vapaastipyörivä, valitettavasti.

95% varmuudella pakkimännän tiiviste. Valitettavasti ei ole oikotietä onneen, laatikko pöydälle ja tiiviste vaihtoon. Koko laatikkoa ei sentään tarvi räjäyttää osiksi, pakkimäntä on laatikon etuosassa.

Kylmänähän öljyt ovat vähän paksummat kuin lämpimänä, siksi kylmänä toimii mutta lämpimänä ei.

Olikohan kyseessä automaatti vai manuaali?