amatoori kirjoitti: ↑Pe 22.12.2023 18:54 Tuossa on 170 tonnia ajetun saastepäivityssoftalla olevan W205:n (om651) paineet (hieman kylmällä moottorilla). 324km edellisestä poltosta, fill level 52% ja paine-ero 1 hPa.

Sanoisin että 6-10 hPa alkaa olee jo aika tukossa.

Mitä tuo kulkine näyttää moottori sammutettuna?

Jos eropaine tyhjäkäynnillä on tasan nolla, niin en usko(että se olisi todellista). Jotain luokkaa 6-10 hPa, eli mbar sen pitäisi näyttää ja sammuksissa hyvin lähelle nollaa.

No niin tietysti kävikin, en välittänyt ja tyhjensin vikamuistin. Ylempi nox jo vaihtui ja ennen testiä veikkasin, että nyt varmaan vaihtuu alempi, mutta tuo siellä oli.

Otsikko voisi olla Adblue=ongelma. Yhtä W166:tta tutkin nykyään aika säännöllisesti, DPF regenerointien lukumäärä liian suuri ja kaikenlaisia adblue-ongelmia nyt jatkuvalla syötöllä. Siihen on menty tekemään päästöpäivitys ja siitä kaikki alkoikin. Moottorivalo on nyt syttynyt enemmän ja vähemmän sä...

No Hello vaan aiempi W211E. Olet jatkanut jo pidempään. Ja kyllä, menee oikeudenmukaisuuteni tunteisiin. Ylläpito saisi pitää vähän parempaa huolta laskuttamiensa asiakkaiden oikeuksista.

No se nyt on jo tullut aika selväksi, että sinulla ei kovin syvällistä ymmärrystä ole... no oikein mistään. Tajuatko nyt edes, että kirjoittelet jostain kilpailevan tekijän softasta tuikun ketjuun? Hän on yksi kaupallisista toimijoista tällä alalla ja MAKSAA siitä että saa kirjoittaa tänne? Lopeta n...

No niin päin se ei voi olla. Vai voiko? Käsittääkseni DPF on aina katin jälkeen. Yhdistelmäpönttöjäkin on.

Näin minäkin sen olen tulkinnut, että nimenomaan öljyn lämmityksen takia tämä on näin tehty. Se loppuu sitten kyllä aika nopeasti.

Kyllähän tuo vähän siltä vaikuttaa, että ominaisuus on. Itselläni ainakin samaa -08 ML.

2013 tehtiin. En tiedä mistä alkoi.

Kerroin kokemukseni ja kyllä, siihen voi olla monia syitä. En ala väitellä asiasta.

Päästöpäivitys.

Polttoainesuodatin vaihtoon ja tarkistella kunnon testerillä lämpöanturit. ECU saattaa kuvitella olevansa palmun alla silloinkin kun ei ole. Niitä antureita on useita.

No mitä tulee "käärmeöljyihin", voi RVS:stä sanoa että minulla on siitä jo yli 10v kokemus ja käytän jatkuvasti. Ässällä sen aloin testaamalla väitteitä ja totesin, että se toimii juuri niin kuin on luvattukin. Mittasin polttoaineenkulutusta ihan tankkauksista ja säätelin korjauskerrointa ...

Sama koskee tietysti koko imukanavaa kompressorin jälkeen, ahtoletkut, putket, resonaattori(t), imusarjat, kaasuläppäkotelo ym. Nehän kaikki tulee olemaan irrallaan remontissa. Siellä on aina öljyä huohotuksesta ja joku murunen saattaa jäädä sinne odottelemaan iskun paikkaa.

Juu, tämä. Harmittaa se jos uusi turbo on heti hajalla. Sen onko silläkin puolella käynyt ylensyöntiä, näkee turbiinin siivistä kun vanha on irti. Saattaa näyttää samalta sielläkin, jos ei pahemmalta.

Ei ole mitään jäätymisongelmaa, yleistä ainakaan. Eiköhän tuolle ole imuputken tiiviste syötetty.

Poistamalla vikakoodi voidaan saada joku viritys toimimaan hetkellisesti tai näennäisesti, mutta sitten jossain vaiheessa auto alkaa käyttäytyä omituisesti, etkä tiedä miksi. Ei siinä ole mitään järkeä.

Vain -33 olen käynnistänyt ja lähti. Ei mitään esilämmityksiä. Sen alemmista lämpötiloista ei ole kokemuksia.

Kyllä cdi lähtee jos on kunnossa.

Kaikki maadoituspisteet jo katsottu, varsinkin moottorin? Ja akun johdot?

No se on varmaan jo kerrottu. Jos edelleen huvittaa kokeilla, nin siitä vaan.

En tokikaan suosittele. Ellei cdi lähde tulille, siinä on vikaa oikeasti ja "aasinpotku" voi tulla kalliiiksikin.

Kaverihan vain kysyy, onnistuuko starttipilotilla käynnistys. No emme ehkä tiedä kun ei ole edes tullut mieleen kokeilla.

Ei muuta kuin kokeilemaan ja tervetuloa kertomaan miten kävi.

No aivan ilmeisesti näin on, että ei tarvitse olla kiinni (eikä saakaan). Avaapa vanhan EGR:n ohjainlaite, se musta muoviloota kyljessä ja katso onko johtoja katkottu.

En usko minäkään, että johtuisi siitä.

Sitä ei karttaa muuttamalla saa sieltä pois kokonaan, ohjelmasta siis. ECU ainä välillä kyselee, hei EGR, oletko pyytämässäni asennossa? Ja EGR vastaa, kaikki hyvin, olen (vaikka se siis olisikin kokonaan kiinni). Jos vastausta ei kuulu, se on vikatila. Sen saa pois, mutta ei helposti. Täytynee tehd...

No jos pistokkeen ottaminen irti EGR:stä aiheuttaa vikatilan ja toisella EGR:llä myös, niin voiko se nyt olla sinun mielestä softattu niin, ettei välitä siitä? Eihän se nyt vaan voi. Jos ECU on ohjelmoitu niin ettei se välitä EGR:stä mitään, niin miten se voisi olla rikki kun se välittääkin? Se, ett...

Kaasuläppä kyllä sulkeutuu kun moottorin sammuttaa ja silloin se kohahdus on ihan normaalia, siellä menee imusarjan paine reilusti alipaineen puolelle. Mutta ei sen pitäisi tapahtua moottorin käydessä. Kyllä se ihan oikean testerin vaatii ja kokeneen käyttäjänkin sille vielä. Täällähän on se "s...

No kaikki riippuu siitä miten EGR on poistettu. Sen tietää vain ohjelmoija.

Katsopa tai pyydä katsomaan mikä on ohjelman päiväys kun olet seuraavan kerran starin omistavan kaverin pakeilla.

Tällaiseen on nimittäin tullut törmättyä. Alkaa yllättäen polttaa DPF:ää koko ajan ja sitten NOX vaihtoon jne.

Päästöpäivitys ilmeisesti päästy tuuppaamaan?

Selittäis kaiken jos niin on voinut käydä.

No en tiedä, saattaa vaihdella, mutta yhdessä oli edellytyksenä öljyn lämpö 50.

Ikävä totuus on, että kun vaihdat itse, tiedät miten se tehtiin. Vaihdata missä vaan muualla ml. Veho, et tiedä.

Joo, paperissa sanotaan...