Onkos kenenkään muun Mercedes siirtynyt talviaikaan jo viime viikonloppuna?

Vaihdoin kyllä talvirenkaat sunnuntaina, mutta mistä ihmeestä se huomasi?

Aika monikin damos on softaversiolle 3xxxxx. Silti ne ei täsmää toiseen softaversioon 3xxxxx. Saati sitten 5xxxxx.

Motonetin arvontakoneestako näitä koodeja tippuu?

3 vaihtoehto kulutajan kusetus saadan auton kulutus näytämään pienemältä kun kulutukset ilmoitetaan tietyn nopuden mukaan, mersuissa onneksi ero nopeudessa on yleensä vain jojkusen km, (normi kulutajn kannalta paljon pahempi kuin klonks konsernin kohuttu päästö huijaus siinähän lähinnä hujattiin ve...

Miten olis viedä auto starin piuhan päähän, saisi selkeän kuvauksen vikakoodista ja myös jatkotoimenpiteet? Ei nuo pelkät koodinumerot täällä(kään) ketään kiinnosta. Uusi venttiili saattaa vaatia vain kalibroinnin, joka sekin onnistuu starilla.

No ei ole kokemuksia, ja voin sanoa, ettei tulekaan. Kyllä jumankauta jos öljynvaihto tapahtuu, varsinkin 60 tkm välein tai yli, niin suodatin vaihtuu aina. Ei se mikään valinnainen optio ole. Perussääntönä suodatin vaihtuu aina öljyn mukana. Joka paikassa, oli sitten moottori tai vaihteisto. Aina. ...

No sen verran havainnostani vielä, että olen aika säännöllisesti testannut tuota mittarivirhettä. Kun tulee vastaan (toivottavasti toimiva) nopeudenmittauspiste, laitan vakkariin ko. kohdan rajoituksen +3km/h ja ihan tasan 80 tai 100 on taulussa. Paitsi juuri vaihdetuilla renkailla voi olla jotain m...

Jos noinkin vanhassa on puhtaat imusarjat, niin varmasti on ohjelmoitu. Muutetun ohjelman vertaaminen damosiin on vielä hankalampaa, kun kartat eivät täsmää. EGR:n poisto on vain yhden kartan vetäminen sileäksi, pyydetään paskan sijaan vain puhdasta ilmaa koko aluella. Siis jos sellainen autoon on a...

Kyseessä taitaa olla asia, jota ei ole tehty muuteltavaksi, eli ainakaan starilla ei onnistu. Liittyy aika tiukasti lainsäädäntöön jne. Nopeusmittarin ilmeisesti on näytettävä aina vähän yli, ei koskaan ali. Tai toinen vaihtoehto on, että autonvalmistajat laittavat varmuuden vuoksi vähän yli, koska ...

Paine-eroanturin löydät helposti kun otat pohjalevyt irti ja DPF:hän on siellä pakoputkessa katalysaattorin jälkeen. Siitä lähtee kummastakin päästä ensin teräsputki, jotka vaihtuu letkuiksi. Niiden letkujen päästä löytyy se eropaineanturi, todennäköisesti rintapellissä. Vaihda nyt vain se ensin ja ...

No se ryynien vaihtaminen varmasti kuiviin ei ole vaikea eikä hintava operaatio, kannattaa ehdottomasti tehdä. Kosteudenpoisto tapahtuu samalla periaatteella kuin adsorptiosuodattimessa, jollaisilla kuivataan teollisuudessa paineilmaa silloin kun tarvitaan ehdottomasti kuivaa. Edes jäähdytyskuivain ...

Sainhan kumit vaihdettua ja kuskin puoleinen olikin aivan loppu, kumi irti ja aivan löysä. Helppo vaihtaa alakautta. Hantin puolen tukikumi ei niin vaan tulekaan pois. Hetken ihmettelyn jälkeen raidetangon tuen 4 kiinnityspulttia pois tanko 15 cm alaspäin niin johan tuki pakeni paikalta. Mitään put...

Aloittaisin DPF-eropaineanturista, mitä se näyttää virta päällä, mutta moottori ei käynnissä? Sen pitäisi näyttää hyvin liki nollaa. Se voi johtaa kaikkeen muuhun, DPF poltto ei ole käynnistynyt, koska eropaine aivan metsässä, DPF tukkoon ja ihan oikeasti huima vastapaine jne. Anturi ja sen letkut, ...

No kun kysyt, niin jo sillä perusteella sanoisin, lukoton. Siitä olisi kytkin kabiinissa ja merkkivalo. Ja vaatii offroad-paketin.

Ei ole työläs ollenkaan.

Ja mekaaninen EGR-linjan tulppaaminen on vain varmistuksena siltä varalta, että EGR vuotaa. Voi se venttiili vuotaa, vaikka muutos olisi tehty lähdekoodista. Mutta saattaisi olla muutokset aika vähissä, jos se vaatisi lähdekoodin...

EGR:n käytöstä poisto ohjelmasta on aivan riittävä siinä tapauksessa, että se myös sulkeutuu kun niin pyydetään. Niissäkin vaan vikoja on ja saattaa jumittaa auki-asentoon ja siksi sen voi varmistaa tulppaamalla linja mekaanisesti. Kaasuläpän kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, se on eri komponent...

Näinkin voi asian halutessaan mieltää. Sitten voidaan miettiä mikä sen auton pilasi? Se, että se laitettiin syömään pakokaasujaan ja tukkimaan imukanavansa nokikarstalla, vai se, että se estettiin?

Kukin tekee tavallaan.

Tärkeää tulppauksessa on, että pakopaineanturi saa edelleen tiedon pakopaineesta. En tiedä missä se OM651:ssä sijaitsee, mutta ennen sitä ei ainakaan saa tulpata. Netissä myydään kyllä kaikenlaista, eikä mikään takaa, että se olisi oikein. Sama se on OM642:ssa, myydään tulppia just väärään paikkaan....

236.14, eli punainen öljy kuuluu W164:än, ei ole vielä plus-mallia loota.

Kun korjaamo on jo sotkenut öljyn tyypin, niin miten mahtaa olla ylivuotoputki, onkohan sekin väärä ja öljyn määrä siten pielessä? Ja onko ollut oikea lämpötila missä laskettu liiat pois?

Forestman kirjoitti: ↑Ke 13.09.2023 14:40 Onkos tuossa öljynjäähdytys yhteydessä jäähdytysnesteeseen?

Ei ole sitä ongelmaa W164:ssa. Öljyn jäähdytinkenno on kyllä moottorin jäähdytinkennon päädyn sisällä, mutta ei mitään vuotavaa tiivistettä sisällä, se on täysin umpinainen.

Toteutuneesta ruiskutuksesta x ruiskutusten määrä / matka. Mikä sitten oikeasti toteutui, on toinen juttu.

Arvo on laskennallinen.

Oliskohan jäänyt suuttimien koodaus tekemättä? En tiedä miten onnistuu Boschilla, starilla onnistuu. Niissä on aina koodi, joka pitää syöttää ohjelmaan.

Tilannehan ei ole huono ollenkaan jos kulutus on ajotietokoneen näyttöä pienempi, mutta olisi se silti syytä varmistaa.

Eurojackpotissa on 28M potti, vinkkinä.

EGR:n saa ohjelmoimalla pois, se ei kuitenkaan takaa ettei se vuoda. Toki sen pitää liikkua normaalisti, ettei tule vikakoodia. EGR-linjan tulppaamalla voi sitten varmistaa halutessaan, ettei se tosiaan ole pelissä vaikka vuotaiskin. DPF:n kun poistaa pelistä ohjelmassa, se pitää myös oikeasti poist...

Testi starilla. Voi olla kompuran suojaus päällä, eikä lähde vikaa nollaamatta. Samalla saa testattua ilmastoinnin toiminnat.

Eikö jollain segerillä saa korjattua?

On sama pata. Ohjelma siellä on erona ja turbo. Sitä en tiedä, onko sitä muuten paranneltu, toivoa sopii.

Kannattaa katsoa noita DPF:n lukemia ajon aikana. Siellä voi olla eropaineanturi viallinen ja käynnistää polton turhaan. Nuo lukemat tyhjäkäynnillä ovat ihan ok. Tuollainen 13%, se on siis laskuri, ei polttoa käynnistä vielä pitkään aikaan. Toinen mahdollinen syy voisi olla vuotava EGR. Se on ohjelm...

1tumppi kirjoitti: ↑To 10.08.2023 21:09 Garrettin alkuperäinen ahdin maksaa n. tonnin. On siinä mutkalla hintaa....

Kysypä vehosta mitä maksaa...