Enste toteaisin, että voihan tuo keltainen yksilö olla tuttuun "luotettavaan" autokauppatyyliin nimetty käyttöönottovuoden mukaan, auto rekattu esimerkiksi 1/81, jolloin ei olisi suurikaan ihme, että auto olisi rullannut tehtaalta vaikkapa kesällä 1980....jolloin M115 konehuoneeseen kuuluisikin.jackie kirjoitti:Kun nyt tuli tuo 230 ruiskukone enemmänkin puheeksi, niin onko se ja kaasarikoneen luotettavuuden ja keston välillä suuriakin eroja? Entä kulkeeko toi ruisku kuinkakin paljon pienemmällä bensamäärällä?
Kaasari-M102 kulkee W123-korissa noin kympillä, ajaa sitten miten vaan. Talvella ja moottoritiellä lukemat ovat luonnollisesti kovemmat, noin 11-13 litran luokkaa. M115 on tietääkseni kautta linjan vähän isoruokaisempi.
M102:ssa on ollut joitain ongelmia mm. nokkien kanssa. Toisaalta, M115:t ovat taas muutamaa voutta vanhempia, joten niissä voi olla toisenlaisia pulmia.
Boschin ruisku on erittäin luotettava, mutta niin on kyllä omassa autossani ollut myös Stromberg-kaasutin. Kaikkien käyttäjien kommentit Strombergista eivät ole yhtä mairittelevia...
virranjakassa oli jotain häikkää, eikä kaasarikaan ollut välttämättä aivan säädöissään. 
Nokan kunnonhan helposti selvittää. 
Vastaavanlaisiin ei ihan koko ajan törmää (tai ainakaan en ole ite törmännyt) netissä, joten enpä ole erityisemmin hintavertailua tehnyt.
mikä väri, ja vielä tuo harmaa jatkuu puskurien sivuun. Öhh. Kromikaarista toinen miinus, mutta lyhyempi. Kilsat ovat kohtuulliset ja hintakin siinä rajoilla -- jos muihin vastaaviin verrataan. Kannattaa varmaan tsekata, jos ei ulkomuodon omintakeisuus haittaa.
Enpä minäkään kromikaarista tykkää, mutta ne nyt vielä jotenkin sietää tuossa "karkkimersussa" (värit), verrattuna noihin kylkivirityksiin. Mitä enemmän noita paria kuvaa katsoo, sitä enemmän tulee fiilis että "joku on tainnut mokata harmaiden kylkipahvien kanssa" 
)