W203 CDI, päästöt

[MJPfin]

Ne joista on katti tai putki ollut tukossa ei sieltä tule just kuin lehmän henkäys, ja veto ollut pois yläkierroksilta.
Edelleen vähän epäilen että liian vähän ilmaa tulee ahtimesta siihen polttoaine määrään nähden kun pedaalia aletaan painamaan paikoillaan.
Se tai jostain syystä ajoitus väärin, ketju hypännyt. Vaikea sanoa autoa näkemättä.

[CDI203]

Loppupönttöä meinasin. Tuleehan sieltä kamaa liiankin kanssa,kun ei mee päästöistä läpi.
No viisastelu sikseen. Hankala vähän sanoa tuosta pakoputkesta tulevan tavaran määrästä mitään, ku referenssi puuttuu. Mielestäni samanlainen tupsutus siinä kämmenellä tuntuu kuin muissakin autoissa mitä oon omistanu.

Pieni yhteen vetto
eli ahdinmuutos, egr muutos(kaikki muutokset) huomioitu ohjelmassa
ja ohjelmanmuutoksen jälkeen ei mittään muutoksia ole tehty ?

onko auto ennen mennyt samoilla muutoksilla
päästöistä läpi ?

mitäån muita oireita ei ole kuin liika savutus, mitää vika koodeja ei missä ?

[Akeem]

Ohjelman muutoksen jälkeen on ainoastaa yritettetty selvittää savutuksen syytä. Muutokset , eli egr, läpät ja dpf huomioitu ohjelmassa.

Ilmamassamittari (alkuperäisellä osanumerolla BOSCH) ja tiivisteet coolerilta imusarjalle vaihdettu.

Tämä oli ensimmäinen katsastus muutoksen jälkeen.

Eilen käytin auton MB huollossa, staarilla ei löytynyt mitään syytä mistä savutus voisi johtua.

[E200kompressor]

Ohjelman muutoksen jälkeen on ainoastaa yritettetty selvittää savutuksen syytä. Muutokset , eli egr, läpät ja dpf huomioitu ohjelmassa.

Ilmamassamittari (alkuperäisellä osanumerolla BOSCH) ja tiivisteet coolerilta imusarjalle vaihdettu.

Tämä oli ensimmäinen katsastus muutoksen jälkeen.

Eilen käytin auton MB huollossa, staarilla ei löytynyt mitään syytä mistä savutus voisi johtua.

Palautettiinko alkuperäinen toimiva ohjelma?

Usein kannattaa mennä askel kerralaan taaksepäin kunnes vika löytyy.

[Akeem]

Ei ole palautettu. Uskon ongelman olevan muualla kuin ohjelmassa, onhan tämmösiä setuppeja suomessakin varmaan kymmeniä,ellei satoja,
ja suurin osa niistä taitaa toimia.
Mm tuolla kun eilen käytin autoa staarin nokassa, niin asiakaspalvelijalla oli sama setuppi.

[Akeem]

Ne joista on katti tai putki ollut tukossa ei sieltä tule just kuin lehmän henkäys, ja veto ollut pois yläkierroksilta.
Edelleen vähän epäilen että liian vähän ilmaa tulee ahtimesta siihen polttoaine määrään nähden kun pedaalia aletaan painamaan paikoillaan.
Se tai jostain syystä ajoitus väärin, ketju hypännyt. Vaikea sanoa autoa näkemättä.

Kuinkas yleisesti ketju näissä venyy ? Näkisikö muutosta staarilla, nokka-akselin asentotunnistimen kautta?

[CDI203]

Ne joista on katti tai putki ollut tukossa ei sieltä tule just kuin lehmän henkäys, ja veto ollut pois yläkierroksilta.
Edelleen vähän epäilen että liian vähän ilmaa tulee ahtimesta siihen polttoaine määrään nähden kun pedaalia aletaan painamaan paikoillaan.
Se tai jostain syystä ajoitus väärin, ketju hypännyt. Vaikea sanoa autoa näkemättä.

Kuinkas yleisesti ketju näissä venyy ? Näkisikö muutosta staarilla, nokka-akselin asentotunnistimen kautta?

Kyllähän se venyy jossain 900tkm kohdilla voi olla jo jotain venymää

[Akeem]

No sitten mulla ei oo vielä hätää.

Pitää ny sitte vielä zekkailla tuota ahtopuolta pala kerrallaan. Tänään saan uusia tiivisteitä.

[Akeem]

Niin, tämähän sitten ratkesi suuttimien vaihdolla.
Eli muuta selitystä ei enää keksinyt, niin setti korjattuja suuttimia vaihdettiin paikalleen. Savut nyt 1,24. Ei ehkä vieläkään oikein hyvät, mutta vaikutus on kyllä melkoinen kaikenlaisten ajotapahtumien ja tehopolkasujen saavutukseen. Ehkä nyt sitten menee aikaa että kaikki noet saa järjestelmästä poljettua pihalle.
Ja ehkäpä niitä lähtöjäkin tuli hieman lisää kun vehkeet toimii nii kuin pitääkin. Suutin remontista selvis alle tonnilla, joten sai auton arvonkin nousemaan samalla useilla kymmenillä prosenteilla.

[tuikku]

.
C mallissa on joutunut kompressori kotelon kantta ahtimesta hiukan kääntämään, jotta ahtoputki pääsee kunnolla lähtemään oikeaan suuntaan.
Säätömoottori on kiinni kompurakotelon turpalevyssä ja vnt-siipien ohjausvipu ahtimen keskiössä.
Kun koteloa on käännetty, on vipukin kääntynyt siinä mukana - ja on nyt väärässä asennossa.
Asento korjataan alkuperäiseksi, tai oikeaksi, lyhentämällä vivun ja säätömoottorin välistä tankoa, siinä ei ole säätöä, joten tässäkohden täytyy turvautua hallittuun väkivaltaan ja taivuttaa sitä lyhyemmäksi. Oikea kohta löytyy kyllä. kokeilemalla.
Kun ahdin herää kunnolla, pitäisi lisäilman tulon vähentää pöllyytystä.