w203 moottorinvikavalo ei pysy poissa

[antsa.]

Elikkä auto on w203 2.0 kompressor -01. OBD-testi antaa viat P2022, P2031, P201D. Lambda anturin katkos, oikosulku, seos liian rikas.. Herjaa noita vikoja edelleen vaikka lambda vaihdettu. Lambda-arvo mittauksessa 1,01. Vikakoodien nollauksen jälkeen moottorinvikavalo syttyy toisen tai kolmannen käynnistyksen jälkeen uudestaan. Lambdan liitin oli vähän öljyinen, mutta ei kait sen pitäisi oikosulkua aiheuttaa? Mitäs nyt, oma mielenkiinto alkaa loppua..

[jarssep]

Ihan yleistasolla, onko siinä kaksi happianturia? Jos on 2 niin kumpi on vaihettu?

Itseasiassa ilmaa kulkee piuhoja pitkin sen anturin sisään... anturin sisällä metallit reagoi ulkoilman ja pakokaasun väliseen happieroon tuottaen jännitettä ECU:lle.

Jos siellä ei ilma kulje (juotettu tarvikelambda ja teippimöykky päällä tai piuhat täynnä öljyä) se ei ehkä näytä ihan oikeita lukemia.

Itse en VAHINGOSSA rasvannut sitä liitintä, koska ei sattunut olemaan crc:tä käsillä....


Nyt en ihan oikeasti tiedä... murskatkoon joku teoriani, mutta voisiko ne piuhojen eristeet vaikka puhkoa, mutta vain siis jos ei ole ns. mitään menetettävää?

Kokemuksia....?

[antsa.]

2 on ja etummainen vaihdettu, siinä kuulema se vika oli. Ja ihan boschin lambdan laitoin sinne. Öljyä oli sillä puolen liitintä mistä lähtee piuhat eculle. Autossa ei ole muuta vikaa kun että antaa tota samaa vikakoodia.. meni päästöistä läpi mut katsastusmies ei tietenkään hyväksy kun moottorinvikavalo palaa..

[jarssep]

Ihan vähän kiristäis pinnaa tollanen...

Ei kai öljy niinkään oikosulje, kuin häiritsee signaalia... mutta kun eihän tollasen pitäis niin herkkä väylä olla...

Toisaalta, joltain brittisaitilta joskus lueskelin jotta kehottivat vaihtamaan öljyisen piuhan uuteen... En ihan ilman filtteriä kyllä tuotakaan täydeksi totuudeksi...

[markoala]

Vaihda nokan säädin josta öljy tulee. Sitten putsaat liittimen muutaman kerran.

[FinlandMerceds]

Kyllä se "vertailuilma..." sinne menee muuten kuin johtoja pitkin
ongelma on se öljy siellä johdossa "hituvirroista" kun on kyse ei paljon johtavaa tarvitse olla joukossa
ja yleensä se öljy päätyy sinne juuri tuossa yllä markolan mainitsemasta paikasta

[Obnoxio]

Kyllä se vertailuilma saattaa oikeasti mennä vain johtoja pitkin. Joissain on sitten erillinen reikä vertailuilmalle. Kaikissa lambdoissa ei edes tarvita vertailuilmaa, vaan vertailujännite tuotetaan muuten.

[FinlandMerceds]

Kyllä se vertailuilma saattaa oikeasti mennä vain johtoja pitkin.
Joissain on sitten erillinen reikä vertailuilmalle. Kaikissa lambdoissa ei edes tarvita vertailuilmaa,
vaan vertailujännite tuotetaan muuten.

Varmasti voi...
Vaan oletetavasti mersufoorumilla lienee kuitenkin kyse mersun labdasta ja tässä jutussa
varmankin 203 mallissa käytetystä semoisesta
ongelma on kyllä se öljy väärässä paikassa sikäli jos ei "huvita" vaihtaa johto sarjaa niin
moniin on tietävästi porattu pieniä reikiä siihen liitimeen niin sarjasta vielä markolan mainitseman osan vaihdon jälkeen
usein pitkäänkin tuleva öljy pääsee valumaan ulos ennen liitimen täytymistä(singanlin, lämmitys puolen oikosulkua)

[Obnoxio]

Kuulostaa vähän siltä ettet usko ilman menevän kaapelia pitkin. W203:ssa käytetään vissiin mm. tämän sarjan lambdoja: http://www.omnitekcorp.com/images/LSU42data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

"The sensor receives the reference air through
the connection cable. This means that the
connector must be clean and dry. Contact
spray, and anti-corrosion agents etc. are
forbidden. "

[FinlandMerceds]

Kuulostaa vähän siltä ettet usko ilman menevän kaapelia pitkin. W203:ssa käytetään vissiin mm. tämän sarjan lambdoja: http://www.omnitekcorp.com/images/LSU42data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

"The sensor receives the reference air through
the connection cable. This means that the
connector must be clean and dry. Contact
spray, and anti-corrosion agents etc. are
forbidden. "

Sinäänsä se ja sama mitä uskon tai en

Mutta aikas monta kertaa kolvilla
ja kutistesukalla on noita öljyisiä liitimiä
Korvailtua tullut hyvi ovat toiminieet
Kokemus on monesti eri kuin teoria

[jarssep]

Kaipa noissa joissain on se ulkoilma kapseloitu sinne anturin sisääkin?

Yksipiuhasissa tosivanhoissa ehkä..?

Ei oikein googlettelu nyt meinaa auttaa esim. Boschin sarjanumeroiden mukaan, että millä periaatteella kukin pötkilö toimii?

Vielä mielenkiintosemmaksi menee kun eteen sattuu 5 piuhanen.

[jarssep]

Kaipa noissa joissain on se ulkoilma kapseloitu sinne anturin sisääkin?

Yksipiuhasissa tosivanhoissa ehkä..?

Ei oikein googlettelu nyt meinaa auttaa esim. Boschin sarjanumeroiden mukaan, että millä periaatteella kukin pötkilö toimii?

Vielä mielenkiintosemmaksi menee kun eteen sattuu 5 piuhanen.

Nojaa löytu tollanen katalooki kyllä:
http://www.bosch-lambdasonde.de/en/downloads.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Sivulta 258 alkaa mersut...

Elikkä siis for the hell of it sivu 262:

Serie C 203 2.0 kompressor 120kw m111.995..... 4 piuhaset.

[Rumakoira]

Itselläni tuli molttorivikavalo ja vikakoodit P0 137 lambdatunnistin (lohko 1, tunnistin 2 alhainen jännite) ja P0 170 Polttonestekorjaus (lohko 1 toimintahäiriö).

Nyt ku etsin osaa netistä niin valikoimaa löytyy. Tarkottaakohan tuo "lohko 1 tunnistin 2", että pitäs tilata katalysaattorin jälkeinen tunnistin. Esim tämä:
https://m.autodoc.fi/bosch/1149533

Auto on 2006 C180 kompressori.

[CDI203]

Itselläni tuli molttorivikavalo ja vikakoodit P0 137 lambdatunnistin (lohko 1, tunnistin 2 alhainen jännite) ja P0 170 Polttonestekorjaus (lohko 1 toimintahäiriö).

Nyt ku etsin osaa netistä niin valikoimaa löytyy. Tarkottaakohan tuo "lohko 1 tunnistin 2", että pitäs tilata katalysaattorin jälkeinen tunnistin. Esim tämä:
https://m.autodoc.fi/bosch/1149533

Auto on 2006 C180 kompressori.

Jos on pakko jollain koodin arpojalla selvitää vikaa niin

Kokeile ota siitä anturista mitä epäilet
johto irti ja sen jälkeen katsoo tuliko johto katkosta
sille osalle koodi vai jollekin muulle