W211 e500 airmatic toiminta

[E500 mb]

Tuli hommattua tollainen w211 -04 e500 kulkine ja nyt kyselisinkin kuuluuko auton nousta ylös kun auton pistää parkkiin?
Ja kun aamusta oven aukaisee niin auto laskee ns.normikorkeuteen

[DBFI]

Nouseeko oikein huomattavasti? Ei sen muuta kuuluisi tehdä kuin tasata korkeus kun autosta poistuu kuormaa (silloinkin pudottaa autoa sen jälkeen kun kyyditettävät on autosta nousseet).

Uudestaan liikkeelle lähdettäessä taas tasaa alustan jos se on parkissa vajonnut.

Jos auto nousee reippaasti niin kuulostaisi vähän samanlaiselta vialta mitä muutamissa foorumilaisten 220-korisissa on ollut. Airmaticin painesäiliöstä täytyy paineen vuotaa venttiilipakan läpi jousiin.

[E500 mb]

kyllä se tuntuu olevan ihan yläasennossa ja kun oven aukaisee niin laskee samantien alas ja jos oven laittaa takas kiinni ja ovet lukkoon niin nostaa taas ylös

[FinlandMerceds]

Kokeile ihan tasisella
sitten ikkuna auki ja siitä vaikka peilin alareunaan mitta massat ja samaan kohtaan uudelen mittaus autosta poistumisen jälkeen
niin näkee nouseeko se ylemässä

[AK47]

Nouseeko oikein huomattavasti? Ei sen muuta kuuluisi tehdä kuin tasata korkeus kun autosta poistuu kuormaa (silloinkin pudottaa autoa sen jälkeen kun kyyditettävät on autosta nousseet).

Uudestaan liikkeelle lähdettäessä taas tasaa alustan jos se on parkissa vajonnut.

Jos auto nousee reippaasti niin kuulostaisi vähän samanlaiselta vialta mitä muutamissa foorumilaisten 220-korisissa on ollut. Airmaticin painesäiliöstä täytyy paineen vuotaa venttiilipakan läpi jousiin.

Onkohan kukaan aukonut tota venttiiliryhmää? Siis onko se suhteellisen normaalisti purettavissa jos sen puhdistaisi ja toteaisi sisäistä kuntoa?

Omassa airmatikissa (w220, mutta periaatteeltaan lienee hyvinkin samA kuin 211) on joskus takapään nostoa havaittavissa ja etupääkin laskee jopa ajossa tasaisesti pakkasella ja töyssyissä - ei toiselta puolelta, mikä tuntuu oudolta. Kai se w220 kallistuksen vakaaja on niin jäykkä että jos toinen tolppa vuotaa niin toisen varassa mennään sitten matalammalla hetken aikaa.

[harriba]

Lisäksi jos auton ajaa pakkasesta lämpimään talliin, niin auto pikkuhiljaa nousee jousituksessa olevan ilman lämmetessä. Kun oven avaa, auto laskee itsensä takaisin oikeaan korkeuteen. Mutta tässä tapauksessa ovien lukitseminen ei enää nosta autoa takaisin ylös. En muista että oma E500:ni olisi koskaan noussut korkeammalle ovien sulkemisella.

[simosami]

Onkohan kukaan aukonut tota venttiiliryhmää? Siis onko se suhteellisen normaalisti purettavissa jos sen puhdistaisi ja toteaisi sisäistä kuntoa?

Omassa airmatikissa (w220, mutta periaatteeltaan lienee hyvinkin samA kuin 211) on joskus takapään nostoa havaittavissa ja etupääkin laskee jopa ajossa tasaisesti pakkasella ja töyssyissä - ei toiselta puolelta, mikä tuntuu oudolta. Kai se w220 kallistuksen vakaaja on niin jäykkä että jos toinen tolppa vuotaa niin toisen varassa mennään sitten matalammalla hetken aikaa.

Voitele korkeuden säätö tankojen päät. Tahtovat ruostua, alkavat takerrella

[simosami]

Lisäksi jos auton ajaa pakkasesta lämpimään talliin, niin auto pikkuhiljaa nousee jousituksessa olevan ilman lämmetessä. Kun oven avaa, auto laskee itsensä takaisin oikeaan korkeuteen. Mutta tässä tapauksessa ovien lukitseminen ei enää nosta autoa takaisin ylös. En muista että oma E500:ni olisi koskaan noussut korkeammalle ovien sulkemisella.

Onhan kompura huollettu? Jos vain ulkona pakkasella oireilee, niin saattaa olla vettä putkissa

[E500 mb]

Pitääpä ajaa auto talliin lämpiämään ja rasvata vivustot ja kattoa tekeekö lämpimänä samaa

[DBFI]

W211 on muuten aika erilainen kuin W220. 211:ssä on tasonsäätöventtiilit ilmajousissa kun 220:ssä ne on siellä venttiililohkossa. 211:ssä vielä ne kahdelle eri tilavuudelle säädettävät ilmajouset. Tietenkin pääpiirteittäin toiminnallisuus samankaltainen.

[Pertti K]

Mullakin joskus pihisee ja pohisee kun oven avaa (vai oliko se kun lukituksen avaa, en muista). Liikkeet on niin pieniä eikä tee sitä aina että en ole päässyt selvyyteen mitä se touhuaa. Ei minusta ole mitenkään keli- tai lämpötilariippuvainen kuitenkaan. Onkohan sillä merkitystä mikä asetus on päällä (sport vai comfort)?

[AK47]

W211 on muuten aika erilainen kuin W220. 211:ssä on tasonsäätöventtiilit ilmajousissa kun 220:ssä ne on siellä venttiililohkossa. 211:ssä vielä ne kahdelle eri tilavuudelle säädettävät ilmajouset. Tietenkin pääpiirteittäin toiminnallisuus samankaltainen.

Hmmm, olen kyllä arvellut että vika voisi olla venttiilihässäkässä - pakkanen varmaan veden siellä jäädyttäisi ja ajoviima. Mutta tuntuu vaativan töyssyjä jotta laskee keulaa.... Varmaankin kaksi tai useampi vika systeemissä jotta toimii iinkuin toimii.

Pitänee availla tosta oma topikki jossa saa vatuloida systeemin toimintaa ja toimimattomuutta.

[E500 mb]

No niin auto ollut vuorokauden lämpimässä tallissa ja nyt toimii,eli luultavasti jäässä oli
Jos järjestelmässä on kosteutta saako sitä millään kuivattua

[RH]

Viisaammat tietää paremmin, mutta suodatin nyt ainakin ensiapuna ja oliko niin, että ne ryynit (silicaako ne nyt oli) voisi kuivata tai vaihtaa...

[Tenutähti]

Suodatin ei kyllä kuivaa ilmaa yhtään! (Mutta ehdottomasti sekin samalla vaihtoon)
Mutta kuivainryynit saat vaihdettua kun irrotat kompuran pöydälle ja purat! Löytyy vasemman eturenkaan edestä ja on simppeli purkaa!
Ebaystä löytyy huoltosarjoja missä on ryynit ja jotain tiivsteitä ym.
Juutuupista ohjeet!

[simosami]

No niin auto ollut vuorokauden lämpimässä tallissa ja nyt toimii,eli luultavasti jäässä oli
Jos järjestelmässä on kosteutta saako sitä millään kuivattua

Siis kompura huoltoon, eli Silica ja ilmansuodatin. Vesi poistuu sitten putkista itsestään, kun kompura käy, ja ilmat sitten pikkuhiljaa vaihtuvat.

Tässä motonettiin linkit. Tämä ilmansuodatin on s211 jossa sisään ja ulosmenevät letkut on eri kokoiset, eli 10/8mm.

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... oneuvo=315" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.motonet.fi/fi/tuote/605303/ ... ttava-300g" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sorsso]

Ihan näin ajatuksen tasolla ajattelin kysästä.
Onko kukaan kurkannut airmatikeissa ilmasäiliötä? Kuika paljon vettä se on itseentä keränny (kondensoinut)???

Tässä vaan mietin, että kaikki keskittyy siihen kompuraan. Mutta jos kompuran ryynit on kuivatustehon jo menettäneet niin märkä ilmahan pumpataan aluminipönttöön, joka on yleensä kylmä jolloin se kondenso kosteuden vedeksi tietyillä keleillä... Sitten ei auta ryynienkään vaihto kun se vesi tulee pöntöstä... (periaatteessa sama homma ilmapalkeiden kanssa)

Tämä tuli minulle tässä kerran mieleen, kun eräs kaveri arvuuttelin w220 aimatikin ongelmia...
Hän oli vaihtanut uuden kompuran mutta jo puolen vuoden päästä ongelmien palattua oli aukassun ko kompuran ja se oli kuin uitettu...
Tästä heräsi itselläni idea, että mites se säiliö? w220:ssä se on keulassa kyljellään ja periaatteessa kun auto jarruttaa ja kiihdyttää voi säiliössä oleva vesi loikua ja jos samaan aikaan päättää järjestelmä ottaa säiliöstä ilmaa niin sieltä ruikkaakin vettä pillin täydeltä.
Toki w211 se on takakontissa ja pystyssä mutta kosteutta se voi silti kerätä.

[etrade]

^Huh huh mitä systeemiä, mutta hyvä kun kerroit toiminnan muillekin lukijoille.
Kuorma-autoissa kuivaimen vaihto vie pari minuuttia ja painesäiliöiden tyhjäys vedestä muutaman sekunnin .

[E500 mb]

Siis kompura huoltoon, eli Silica ja ilmansuodatin. Vesi poistuu sitten putkista itsestään, kun kompura käy, ja ilmat sitten pikkuhiljaa vaihtuvat.

Tässä motonettiin linkit. Tämä ilmansuodatin on s211 jossa sisään ja ulosmenevät letkut on eri kokoiset, eli 10/8mm.

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... oneuvo=315" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.motonet.fi/fi/tuote/605303/ ... ttava-300g" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]


Onko tuossa pussissa nyt samanlaista ryyniä sisällä mitä kuivaimessa kuuluu olla?
Ja lisä kysymys kun ei ole vielä kokemusta ilma-alustasta niin autojaan pitää varmaan pistää pukkien päälle kun kompura ottaa irti?

[simosami]

Samaa tavaraa
Irroita ventiilistä johtoliitin, niin auto ei vajoa itsestään. Venttiilit pysyy kiinni

[DBFI]

^Huh huh mitä systeemiä, mutta hyvä kun kerroit toiminnan muillekin lukijoille.
Kuorma-autoissa kuivaimen vaihto vie pari minuuttia ja painesäiliöiden tyhjäys vedestä muutaman sekunnin .

Moniko henkilöautoilija kävisi niitä tyhjennysventtiileitä nykimässä?

Kuorma-autossa ihan eri juttu kun toimivassakaan systeemissä pumpattu paineilma ei palaa samaa reittiä takaisin.

[Pertti K]

Selittäkääs mulle vielä tuo että miten systeemissä oleva kosteus tekee sen että ovea avatessa auton korkeus muuttuu.

[DBFI]

Selittäkääs mulle vielä tuo että miten systeemissä oleva kosteus tekee sen että ovea avatessa auton korkeus muuttuu.

Kai siinä logiikkana oli se että kosteus sotkee venttiilit ja auto nousee tai laskee parkissa. Ovien avaaminen kun käynnistää tasonsäädön niin auton korkeus muuttuu jos se on ollut ohi spekseistä.

[Pertti K]

Ok. Eka kerran huomasin tuon ominaisuuden kyllä yli +20 lämpötilassa. Välillä menee pitkä aika ettei kuulu mitään pihinöitä, esim. nyt en ole useampaan viikkoon huomannut ennenkuin tänään kun jätin auton parkkiin. Sen jälkeen kun olin saanut roikan tolppaan ja kellon säädettyä, niin kuului ääni kuin palkeesta olisi päästetty painetta ulos ja alahuuli oli sopivasti penkan päällä niin näki että laski alaspäin. Ovet oli olleet jo jonkin aikaa lukossa, taisi saattovalot sammua suunnilleen samoihin aikoihin.

[MiHe]

Tarttis alkaa CLS:n kompuran vaihtoon; pitääkö auto saada kaikki pyörät ilmaan?

[repal]

E500:ssa mulla oli etupyörät ilmassa (lattialla siis könysin), kun käytin kompuran pöydällä ja tarkastin ryynit ja muutenkin ko. laitteen (kompura on vasemman etupyörän edessä). Kompura takaisin huollon jälkeen ja jouset pelasi normaalisti. Etujouset taisi jää ylös tunkin alaslaskun jälkeen, mutta oven avaamisen jälkeen hakeutui normaaliin korkoonsa (näin on tehnyt kyllä muutoinkin, kun olen tehnyt huoltoja, joissa on pitänyt autoa nostaa).

[740 GLE]

E500:ssa mulla oli etupyörät ilmassa (lattialla siis könysin), kun käytin kompuran pöydällä ja tarkastin ryynit ja muutenkin ko. laitteen (kompura on vasemman etupyörän edessä). Kompura takaisin huollon jälkeen ja jouset pelasi normaalisti.

En pikaisella haulla löytänyt kompressorin huolto-ohjetta. Onko sellaista jossain päin jo valmiina tyyliin Airmatic for dummies?

Kyseessä pre-facelift E500 quattro, jossa tieten Airmatic, joka taisi olla näissä vakiona? Puskuri on tallin lattialla ja umpiot avattuna projektorien ja lampun lasien vaihtoa varten ja kompressori on jo löydetty siinä samalla, mutta varmistetaan nyt työtavat ennen kuin rikotaan mitään.

Toimivassa autossa ei tällä erää olisi tarpeen kuin kuivaimen ryynien paisto tai vaihto ja suodattimen vaihto. Ymmärsinkö kompressorin rakenteen oikein, että homma vaatii kompressorin irti autosta ja kompressoriosan avaamisen että kuivaimen mahtuu irrottamaan ryynien vaihtoa varten? Jos kyllä silloin tarvitaan vähintään kompressorin lohkojen väliin "kannentiiviste", koska vanhaa o-rengasta ei kerran avattuaan saa välttämättä enää pitäväksi?

Millaisia nuo ilmaletkujen kiinnitykset ovat, saako ilmaletkun kompressorista irroitettuaan samaa liitäntää enää uudelleen tiiviiksi ilman että letkuun tehdään uusi liitos helmiliitoksen tavoin?

[Orlov]

https://youtu.be/6mrULAK6Lwk

Ja tommonen vielä https://mbworld.org/forums/e-class-w211 ... build.html

[repal]

Toimivassa autossa ei tällä erää olisi tarpeen kuin kuivaimen ryynien paisto tai vaihto ja suodattimen vaihto. Ymmärsinkö kompressorin rakenteen oikein, että homma vaatii kompressorin irti autosta ja kompressoriosan avaamisen että kuivaimen mahtuu irrottamaan ryynien vaihtoa varten? Jos kyllä silloin tarvitaan vähintään kompressorin lohkojen väliin "kannentiiviste", koska vanhaa o-rengasta ei kerran avattuaan saa välttämättä enää pitäväksi?

Millaisia nuo ilmaletkujen kiinnitykset ovat, saako ilmaletkun kompressorista irroitettuaan samaa liitäntää enää uudelleen tiiviiksi ilman että letkuun tehdään uusi liitos helmiliitoksen tavoin?

Ryynien tarkastus vaatii kompressorin irrotuksen (tai ainakin on huomattavasti helpompaa näin). Laitoin vanhan tiivisteen takaisin, eikä ongelmia ole ilmennyt. Suodatin kannattaa samalla vaihtaa ja varmistua letkujen ehjyydestä.

Ilmaletkun irrotin ja kiinnitin takaisin, eikä tässäkään mitään tiiviysongelmia ilmennyt. Kaikki pelaa edelleen, kuten pitääkin.

[Ari]

En toki kyseenalaista etteikö jotkut olisi saavuttaneet hyviä tuloksia ryynien kuivaamisella.Kuitenkin,itse varmaan harkitsisin auton vaihtoa jos moista jumpaa tarvisi tehdä muutamankin vuoden välein.Kompura lie sama W211 ja W220,josta nämä omat kokemukset:

Kompuran ja originaalin venttiiliyksikön vaihto lopetti omat Airmatic-ongelmat,maksoi yht.500e.
Ajan vain viikonloppuisin ja viikolla auto pysyy ylhäällä.Jos pakkanen laskee alle -20,niin muutaman päivän jälkeen voi hieman kori laskea.
Miesslerin,KL:n ym.myymät tarvikeventtiiliyksiköt,samoin kuin kiinalaiset letkuliitimet kannattaa unohtaa.

W220:ssa tyypillisestii ongelmat alkaa rikki menneestä kompuran ilmanottoletkusta,jolloin nuo ed.mainitut komponentit kastuvat.Omistajat vaihtuu,eikä kukaan huomaa kurkata ennenkuin ongelmat alkaa.
Siinä mielessä nämä Airmatic autot on harrastepelejä,että omistajan tarvii hieman perehtyä autoonsa ja joskus tarkastella paikkoja..ainakin heti ostamisen jälkeen.
Kuinkahan paljon noita muutaman euron letkun takia vioittuneita Airmatic-autoja onkaan?Tämä lie suurimpia syitä miksi esim.W220 on saanut ansaitsemattoman huonohkon maineen.Täytyy myös muistaa että aikanaan osat olivat kalliita,ja omistajat tuskin korjailivat autojaan itse tai omistaneet Staria,joten huoltokulut melkoiset.Varmasti paljon on myös katkeria ex-omistajia,jotka ovat vaihtaneet turhaan kalliita ilmajousia,koska internetissä niin neuvottiin.

Ihan tee-se-itse autoja nämä ovat,mutta ei kovin sopivia sellaisille jotka eivät välitä perehtyä yhtään.