w210 E200 Kompressor hyytyy/nykii/pätkii => MAF sökönä?

[Nastamuumio]

Kompura vinoilee, kun tarvitaan polttonestettä kiihdytykseen. Alkaa nykimään ja kierrokset tippuu, mutta kun nostaa pedaalin ja antaa varovasti syöttöä, niin vastaa kyllä kaasuun ja kone ei sammu, ei edes meinaa sammua. Ei vain voi kiihdyttää rajusti tai edes juurikaan normaalia voimakkaammin.

Olen päättänyt, että vika on pensapumpussa tai/ja suodattimessa.

Tulpat vaihdoin => ei hyötyä => vanhat kynttilät oli aivan ok, joten en ole puolaankaan taipuvainen, koska toimii pienemmillä kierroksilla aivan ok ja hitaalla kiihdytyksellä vauhtia saa aina 180km/h asti . Tällöinkin kone käy ihan tasaisesti. Kokemukset viallisesta puolasta eivät vastaa vian kuvausta mutta merkki ei ole mersu. Toisaalta miksi viallinen puola mersussa olisi jotenkin erilainen kuin muissa merkeissä?Tuskin mitenkään.

Mikähän on kompuraan kuuluva pa-pumppu? ei ainakaan sama kuin vapaasti hengittävässä?

KL-osat on ystävällinen ja ei ilmoita mikä on heidän oem-laatuisen pumppunsa merkki mutta kuva on perinteinen ja voi olla vaikka Bosch?
Onkohan OEM:2024709994

Autodoc kaupitteli sellaistakin mikä tuottaa 170l/min kun muuten lienee 120l/min. Tokkopa tuosta mitään hyötyä on, kun ylimääräinen menee joka tapauksessa paluukiertoon. Paine on 4bar kaikissa ja 12V jännitteellä

Onko noista edullisemmista kokemuksia, kun krooninen persaukisuus vaivaa ja jokaiselle kympille on käyttöä ja käytännössä saa satkun halvemmalla. Ja 50€ säätyy vaikka tilaa esim. saksasta suoraan Boschin.

[E200kompressor]

Kompura vinoilee, kun tarvitaan polttonestettä kiihdytykseen. Alkaa nykimään ja kierrokset tippuu, mutta kun nostaa pedaalin ja antaa varovasti syöttöä, niin vastaa kyllä kaasuun ja kone ei sammu, ei edes meinaa sammua. Ei vain voi kiihdyttää rajusti tai edes juurikaan normaalia voimakkaammin.

Olen päättänyt, että vika on pensapumpussa tai/ja suodattimessa.

Tulpat vaihdoin => ei hyötyä => vanhat kynttilät oli aivan ok, joten en ole puolaankaan taipuvainen, koska toimii pienemmillä kierroksilla aivan ok ja hitaalla kiihdytyksellä vauhtia saa aina 180km/h asti . Tällöinkin kone käy ihan tasaisesti. Kokemukset viallisesta puolasta eivät vastaa vian kuvausta mutta merkki ei ole mersu. Toisaalta miksi viallinen puola mersussa olisi jotenkin erilainen kuin muissa merkeissä?Tuskin mitenkään.

Mikähän on kompuraan kuuluva pa-pumppu? ei ainakaan sama kuin vapaasti hengittävässä?

KL-osat on ystävällinen ja ei ilmoita mikä on heidän oem-laatuisen pumppunsa merkki mutta kuva on perinteinen ja voi olla vaikka Bosch?
Onkohan OEM:2024709994

Autodoc kaupitteli sellaistakin mikä tuottaa 170l/min kun muuten lienee 120l/min. Tokkopa tuosta mitään hyötyä on, kun ylimääräinen menee joka tapauksessa paluukiertoon. Paine on 4bar kaikissa ja 12V jännitteellä

Onko noista edullisemmista kokemuksia, kun krooninen persaukisuus vaivaa ja jokaiselle kympille on käyttöä ja käytännössä saa satkun halvemmalla. Ja 50€ säätyy vaikka tilaa esim. saksasta suoraan Boschin.

Pelasin varmanpäälle ja ostin Boschin pumpun Saksasta (noin 150€) mutta varmasti olisi joku tarvikepumppukin toiminut.

Polttoainesuodattimissa on kuulemma eroa pre-faceliftin ja faceliftin välillä ja tuohon faceliftiin kuuluu 4 -putkinen malli jossa on paineensäädin ja joka maksoi alkuperäisosana Saksasta tilattuna jokseenkin 100€.

[tomant]

Olethan tarkistanut, että MAF toimii hyvin eikä aiheuta voimanpuutetta kiihdyttäessä.

tomant

[Nastamuumio]

Olethan tarkistanut, että MAF toimii hyvin eikä aiheuta voimanpuutetta kiihdyttäessä.

tomant

Empä ole, kun en osaa. Olihan tuokin mielessä mutta kun tuo kompuran MAF ei ole oikein hanskassa ja miten senkin tarkastaisi? En edes tiedä missä se on
M111 se on yleensä ollut imuputkessa koneen päällä mutta tuossa kompurassa ei tuollaista rööriä ole.

Yritin saada autoa * päähän mutta ei ollut mahdollista pariin viikkoon.

[atlas]

Eli suodin tukos tai ihan paineen säädin jos erillinen...voit mitata ihan paineenkin perus mittarilla ja letkun pätkällä...venttiili..pyörän aukaiset bensapainelinja päästä mittaus pisteestä löysälle venttiilin ja mittaamaan...ainakin m111 koneisissa noita on mennyt..toki uudemmassa se on suodattimessa.
imm voi olla jo tuossa ilmanputsarin ja ahtimen välissä...ainakin toi koneen päällä oleva on herkkä menemään paskaiseksi ja siihen jotkut teki muutoksia ettei se likaantuisi...putsaa se kuitenkin kliinerillä ja kuivaa...samannäköinen mötikkä se on oli missä sitten olikin ja myös vanhemmissa.

[Nastamuumio]

Heh!
Tuota ahtimen ja suodattimen väliä minäkin epäilin mutta ei siinä kyllä ole mitään perinteisen näköistä rööriä. Joku ihme rasia siinä on joka näyttää sähköisen antennin moottorilta, joka on laitettu ilmaputkeen.

IMM löytynee kaasuläppäkotelon ja syylärin välistä olevasta pysty putkesta? En minä muuta keksinyt kun ruumaan kurkin. Suhautampa siihen jotain kliineriä, kun mistään kaupasta en löytänyt ruikkua, mikä olisi suoraan tarkoitettu mokomaan hommaan. Tosin olen kyllä hiukan skeptinen, että puhdistusaineella voisi korjata rikkoutuneita osia, mutta yrittänyttä ei aina panna.
Muistan joskus sellaista puhdistusainetta (CRC:llä) nähneeni, mutta taitaa olla hylätty tuote, kun ei löydy Motonetistä, Biltemasta tai edes Kärkkäiseltä.

Jos tämä ei auta, niin ihmetellään vaikka bensan painetta seuraavaksi.

[Nastamuumio]

Eli ihan bräkleenia törkkäsin putelista MAF-rööriin ja tuntuisi menon paranevan => eli rykiminen ja nykiminen oikeastaan päättyi, mutta jotain kyllä vielä puuttuu. Sellaiseen 4tonnii pystyy huoletta kierrättää mutta sitten tuntuu jokin jäävän puuttumaan + kovin hitaasti vaihde päällä tuon tekee.
No en minä kyllä ylipäätään koskaan kierrätä tuonkaan vertaa vanhaa moottoria.

Seurataanpa mitä kompura tarjoaa vastaukseksi ja lisätään havainnot tänne.

[Nastamuumio]

Kyllä se vieläkin nykii sellaista pientä nypytystä, mutta tehot ovat jokseenkin palanneet. Pienellä vaihteella tämä on havaittavissa, mutta ajonopeuksilla 130-180km/h menee kyllä mallikkaasti. Eli vaunu ei halua käyttäytyä korrektisti kaupunkiajossa erityisesti kylmänä äksyilee. Hakkaisin siitä tuon pois, jos se olisi hevonen tai koira, mutta nyt pitänee edetä järkevämmin ja hyväksytyillä toiminta tavoilla.

Ehkä investoin uuteen MAF-anturiin ja sitten siirryn polttoaineen ruiskutuksen pariin ja etenen tankista moottoriin päin.

[atlas]

Sinuna mittaisin vielä bensan paineen...hydeliikkeestä saa noin 10e mittarin johon ihan letkulla kiinni mittaus pisteeseen...toi paineen säädin jos jakotukissa on uutena noin 70e.

[Nastamuumio]

Sinuna mittaisin vielä bensan paineen...hydeliikkeestä saa noin 10e mittarin johon ihan letkulla kiinni mittaus pisteeseen...toi paineen säädin jos jakotukissa on uutena noin 70e.

Eiköhän tuonkin voisi tehdä.

[FinlandMerceds]

Semoisen mittarin saa lähes mistä vaan missä myydään vesijohtopaine ilma tarvikeitta(tarjous talo, motonet, k rauta... jne)

se ilmamaas miitari voi olla muutenkin rikki kuin likainen

[E200kompressor]

Kompura vinoilee, kun tarvitaan polttonestettä kiihdytykseen. Alkaa nykimään ja kierrokset tippuu, mutta kun nostaa pedaalin ja antaa varovasti syöttöä, niin vastaa kyllä kaasuun ja kone ei sammu, ei edes meinaa sammua. Ei vain voi kiihdyttää rajusti tai edes juurikaan normaalia voimakkaammin.

Olen päättänyt, että vika on pensapumpussa tai/ja suodattimessa.

Tulpat vaihdoin => ei hyötyä => vanhat kynttilät oli aivan ok, joten en ole puolaankaan taipuvainen, koska toimii pienemmillä kierroksilla aivan ok ja hitaalla kiihdytyksellä vauhtia saa aina 180km/h asti . Tällöinkin kone käy ihan tasaisesti. Kokemukset viallisesta puolasta eivät vastaa vian kuvausta mutta merkki ei ole mersu. Toisaalta miksi viallinen puola mersussa olisi jotenkin erilainen kuin muissa merkeissä?Tuskin mitenkään.

Mikähän on kompuraan kuuluva pa-pumppu? ei ainakaan sama kuin vapaasti hengittävässä?

KL-osat on ystävällinen ja ei ilmoita mikä on heidän oem-laatuisen pumppunsa merkki mutta kuva on perinteinen ja voi olla vaikka Bosch?
Onkohan OEM:2024709994

Autodoc kaupitteli sellaistakin mikä tuottaa 170l/min kun muuten lienee 120l/min. Tokkopa tuosta mitään hyötyä on, kun ylimääräinen menee joka tapauksessa paluukiertoon. Paine on 4bar kaikissa ja 12V jännitteellä

Onko noista edullisemmista kokemuksia, kun krooninen persaukisuus vaivaa ja jokaiselle kympille on käyttöä ja käytännössä saa satkun halvemmalla. Ja 50€ säätyy vaikka tilaa esim. saksasta suoraan Boschin.

Sitä helpointa vaihtoehtoa eli polttoaineensuodatinta ei ole vielä vaihdettu....?

[-Mustanaamio-]

Olen ristinyt itseni uudestaan taannoisten kirjautumis ongelmien seurauksena, mutta vika on parantunut merkittävästi uudella ilmamassamittarilla, jonka taannoin siihen tälläsin.

Aivan oireeton se ei vieläkään ole, vaan täyskiihdytyksessä 3 vaihteelta tuntuu pienoinen nykäisy. Ihan kuin soppaa tulisi viipeellä?

Eli seuraavaksi pentsiinin peineen tarkasteluun, mutta sitten kun kiinnostaa.

Pini lisä ennen tuota IMM vaihtoa oli huikeat tyhjäkäyntikierrokset . Ei aina mutta kohtuu usein.

Katsastuskin meni päästöjenkin puolesta mallikkaasti, joten kriittiset murheet on selätetty.

[Nastamuumio]

Rupes röpöttämään ja vaihdoin puolat. Röpötys katosi ja meni taas hetken hyvin kunnes taas satunnaisia röpötyksiä. Seuraavaksi vaihtuu pa-suodatin ja paineensäädin. Vaihdampa vielä tulpan letkutkin.

[Nastamuumio]

Tulppien letkut ja tulpat vaihdettu. Hyllyssä oli Bosch super FR7KTC kynttilät, jorka ammoin hankin vapariin M111 koneeseen. Kahdessa Brisk tulpassa 2-4 sylinterit oli toisessa musta rantu eristeessä ja molemmissa eriste juuresta ruskeana. Saattaa viallinen puola olla syypää tai sitten Brisk on kuttaperkaa?
Ostin netistä BERUn täydellisen letkusarjan ja laitoin ne korvaamaan alkuperäiset.
Uusi Bosch pa-säädin on myös puristettu poteroonsa.
Sudittelin koeajoa lumisateessa vasen kylki tai oikea kylki edellä tunnin verran ja röpötys oli tiessään.
Hyllyssä odottaa vielä uusi pa-pumppu ja -suodatin, mutta keliolosuhteet eivät puolla auton alla makaamista.

PS: Leimamies rupesi nillittämään jarruletkuista ja ei mukamas riitä, että käsijarru vaikuttaa jopa toiseen pyörään. Ihme hahmo