s211 airmatic ei kulje mitenkään suoraan

[DBFI]

Anturit näyttäisi olevan oikeaan suuntaan jos ihan pieleen ajon jälkeen asettuu automaattiajolla kalibrointikorkeuteen joka suunnasta. Mutta tuota 10 bar painetta toisessa etusessa en ymmärrä, miksi se ei ole taivaassa se nurkka varsinkin jos takana kumpikin siellä 5 bar:issa.

[MiHe]

nyt saatetaan oll asian ytimessä, onkos W211:ssä tolppakohtaiset painetestit, jos joo mitä niistä tulee tulokseksi? Kuten edellä sanottu pitäisi tuplapaineinen tolppa käytännössä olla ajettu päätyä vasten, muuten se ei ole oikein mahdollista (toisella etusella ei voi olla tuplamassaa verrattuna toiseen)... ELLEI tolppa jumita jotenkin?

[JP83]

Vaihdoin kesällä tähän oikealle eteen käytetyn ilmajousen, kun laitoin takuuseen entisen. Nyt varastossa olis iskemättömät pussit oikealle eteen ja oikealle taakse. Pitää arpoa saisko motivaatiota vaihdella huomenna nekin pois.

Paineet takasissa tuon viitisen bar niinkuin muuallakin...

[MJPfin]

Sen verran sekoitan soppaa että kysyn jumittaako vasen etujarru?

[JP83]

Ei jumittanut ainakaan pari päivää sitten, se ois ollut liiankin helppo vika

[MJPfin]

Joo tullut joskus vastaava vastaan ja oli jarruletku hajonnut sisältä. Jäi paine satulan jarrutuksen jälkeen ja puolsi ihan hitokseen.

[MiHe]

jarru vaikuttas puoltamiseen muttei tuohon paineinfoon

[JP83]

Lukeeko tämä painetiedon itse jousesta vai jakotukista, kun jakotukki on vaihdettu myös käytettyyn kesällä?

[DBFI]

Siellähän on yksi yhteinen paineanturi. Testerihän tuon rakenteen kertoo jos kiinnostaa lukea.

[FinlandMerceds]

Tulee mieleen asenus virhe,
Tuosta tukin vaihdosta niin onhan letkut siinä oikeen

auton painosta saa kyllä aika paljon vain toisen etu kulman kannateltavaksi,
niin että lokarista kesekelle mittaamalla
etäisys on sama

[FinlandMerceds]

Siellähän on yksi yhteinen paineanturi. Testerihän tuon rakenteen kertoo jos kiinnostaa lukea.

Ja näkyy tuossa joka kuvassa missä paine niin tunnistin B7 että kovin paljoa ei edes tarvitse katsoa,

[JP83]

Mites sen jakotukin vois asentaa väärin jos käskyt paineen nostosta ja laskusta menee oikealle jouselle?

Tuosta en taas tajua mitään miten sen painon voi saada enemmän oikealle etujouselle, taas alkaa tuntua vahvasti siltä että rautajousia vaan alle

[FinlandMerceds]

Mites sen jakotukin vois asentaa väärin jos käskyt paineen nostosta ja laskusta menee oikealle jouselle?

Tuosta en taas tajua mitään miten sen painon voi saada enemmän oikealle etujouselle, taas alkaa tuntua vahvasti siltä että rautajousia vaan alle

No vaikapa niin että vasen ohjaus ohjaisi vaikka takpäätä eli letkut ristissä mutta jos ohjaukset menee oikeen niin sitten letkut on oikeen

paino juttu niin kokeile laske ensin toista kulmaa ja sitten nostat toista niin kyllä se pelkän toisen kulman nosto nostaa sitä
lasketuakin kulmaa(jos ei niin sitten vikan on runko pahasti revennyt mikä kyllä selitäisikin oudon ajetavuuden)

Sitten semmoin että kuinka pitkään pitää ajaa että alkaa taas vetämään ?

ja onko testi lenkii aina samaa tietä

[DBFI]

Kallistuksenvakaajat tietenkin tasaa autoa suurella voimalla, edessä ja takana. Autossa jossa kaksi taka-anturia voi vielä takapäänkin säätää panttaamaan toiselle sivulle ja voi tässäkin testerillä säätää takapään toispuoleiseksi (ei jää muistiin!). Tuollainen kaksinkertainen paino toisella etukulmalla on kyllä niin suuri että silmälläkin pitäisi nähdä korkeusero pyörän ja lokarin välistä. Toinen vaihtoehto olisi vääntää vastakkainen takakulma niin ylös että etupää tasaantuu mutta siitähän tässä ei ollut kyse (paineet takana tasan ja myös korkeudet).

[AK47]

Silloin kun tolpassa 10 bar niin mikä oli keskusvaraajan paine? Ja kun varaajassa 14bar niin oliko tolpassa edelleen 10 vai 14 vai mikä paine? Vuotaisiko kuitenkin venttiili? B7 tosiaan mittaa kaikki paineet ja venttiiliblokki yhdistelee eri tolpista paineet anturille tarpeen mukaan mitä haluaa mitata.

Oletetaan että alusta missä korkeuksia mitataan on tasainen tarkasti ja vakaajan/vakaajien kiinnitys ja kunto on hyvä symmetrisesti...

Jos nelipistenosturi tai pukki jonne ajetaan niin olisiko mahdollista mitata ne korkeudet sieltä tukivarsien kulmista ja vetoakseleista vaikka se onkin tehty hieman hankalaksi. Kulmamittari joka näyttää 0.05-0.1 asteen tarkkuudella maksaa parikymppiä halvimmillaan. Voin lainata tai myydä jos ei muualta saa.

Molempiin tolppiin samanlaiset ja ikäiset (uudet tai uudehkot) osat niin ei ne sotke mitään...

[FinlandMerceds]

Sitten semmoin että kuinka pitkään pitää ajaa että alkaa taas vetämään ?

ja onko testi lenkii aina samaa tietä

Silloin kun tolpassa 10 bar niin mikä oli keskusvaraajan paine? Ja kun varaajassa 14bar niin oliko tolpassa edelleen 10 vai 14 vai mikä paine? Vuotaisiko kuitenkin venttiili? B7 tosiaan mittaa kaikki paineet ja venttiiliblokki yhdistelee eri tolpista paineet anturille tarpeen mukaan mitä haluaa mitata.

Tai mitäpä jos ventilit vuotaa siinäkin tilantessa kun auto ajossa säätelee tasoa,
ajatuksella säätä muka yhtä kulmaa ja kun painetta pääsee muualekin tilanne senkun pahenee
(käytetty osa rikki/jotain likaa asenuksessa)

Sillä noita kyselin

[AK47]

Sitten semmoin että kuinka pitkään pitää ajaa että alkaa taas vetämään ?

ja onko testi lenkii aina samaa tietä

Silloin kun tolpassa 10 bar niin mikä oli keskusvaraajan paine? Ja kun varaajassa 14bar niin oliko tolpassa edelleen 10 vai 14 vai mikä paine? Vuotaisiko kuitenkin venttiili? B7 tosiaan mittaa kaikki paineet ja venttiiliblokki yhdistelee eri tolpista paineet anturille tarpeen mukaan mitä haluaa mitata.

Tai mitäpä jos ventilit vuotaa siinäkin tilantessa kun auto ajossa säätelee tasoa,
ajatuksella säätä muka yhtä kulmaa ja kun painetta pääsee muualekin tilanne senkun pahenee
(käytetty osa rikki/jotain likaa asenuksessa)

Sillä noita kyselin

Niinpä. Olisihan kiva jos anturi olisi joka tolpassa ja näkisi ajossa livenä kaikki yhtäaikaa että mikä paine. Ei voi edes "jäädyttää" ajo tilannetta katkaisemalla kompuran ja venablokin sähköjä kun venablokkia tarvitaan paineen mittaukseen. Pakko olisi olla joka tolpalla oma fyysinen mittari kytkettynä josta katsoisi mikä paine on kun vetää vasemmalle.

Itse luovutin oman w220 osalta kun ajossa pelaa mutta parkissa nostelee ja laskee itseään miten huvittaa. Voin aina kun on lössähtänyt odotella sen 30sekuntia tai mitä nyt ottaakaan että nostaa itsensä ylös ja voi lähteä ajamaan. Mutta tommonen vetely pitää selvittää. Kuulostaa vaaralliselta.

[JP83]

Päivitystä taas: Aamulla vaihtelin molemmat etutolpat uusiin aerosuden tekeleisiin.

Jälleen kerran tason kalibrointi ja mittaus kaarista että joka kulma samassa korkeudessa, , starilla painearvot n. 7bar edessä v/o ja takana reilu 6bar v/o.

Koeajo -> auto kulkee oikein mallikkaasti suoraan, nyt pitää taas seurailla kulkeeko vielä huomennakin, se ainakin erotusta että oikeassa tolpassa nyt järkevät lukemat...

Paineet oli 14bar tuolla varaajassa, kun näytti 10baria tuolle oikealle etutolpalle. Jos vielä huomenna alkaa taas kampeaminen niin vaihdan vielä tuon jakotukin entiseen, kun kesällä tämä kulki suoraan mutta oli muuta ongelmaa
tuon viallisen etuilmajousen kanssa...

[JP83]

Päivitellään taas...

Päivän kulki suoraan ja työmatkalla erehdyin painamaan auton "madallus" nappia niin että yksi valo palaa. Lähes välittömästi rupesi taas vetämään vasemmalle.

Vielä tein pyörän suuntauksen kolmannen kerran ja säädin arvot "nollaan", kotimatkan kulki mallikkaasti taas suoraan ja seuraavana aamuna alko se puoltaminen.

Aerosuden jouset sytytti sit vielä visit workshop valon kaupantekijäksi pitemmän ajon päätteeksi niin sama laittaa alkuperäiset takaisin. Joululomilla vaihdan sen vuotavan takajousen, mutta sit saa minusta nähden olla.

CASE CLOSED, paska mikä paska.

[epk]

tälleen topikkia kertaamatta, onko autolla kertaakaan ajettu, stari kiinni, samalla kun ongelma paukkuu päälle ? olisi mielenkiintoista tietää mitä tapahtuu jokaisen nurkan ajokorkeudelle kun sport asennon kytkentä aiheuttaa noin dramaattisen muutoksen.

[AK47]

Päivitellään taas...

Päivän kulki suoraan ja työmatkalla erehdyin painamaan auton "madallus" nappia niin että yksi valo palaa. Lähes välittömästi rupesi taas vetämään vasemmalle.

Vielä tein pyörän suuntauksen kolmannen kerran ja säädin arvot "nollaan", kotimatkan kulki mallikkaasti taas suoraan ja seuraavana aamuna alko se puoltaminen.

Aerosuden jouset sytytti sit vielä visit workshop valon kaupantekijäksi pitemmän ajon päätteeksi niin sama laittaa alkuperäiset takaisin. Joululomilla vaihdan sen vuotavan takajousen, mutta sit saa minusta nähden olla.

CASE CLOSED, paska mikä paska.

Tuli mieleen että kun ei tunnu yhtä vikaa löytyvän joka tämän selittäisi niin onko mietitty millaiset kaksi vikaa voisi aiheuttaa pulman ollessaan yhtäaikaa päällä?

Kahden vian mahdollisuutta olen ajatellut omassa airmatikissa... Tai voihan siellä olla useampikin

[JP83]

Pari viikkoa mennyt ja sen auto nyt kulkenut suoraan Vaihdoin oikealle taakse uuden ilmajousen ja takaisin ne alkuperäiset ilmajouset eteen. En tiedä mikä muutos on tapahtunut ,mut nyt en koske mihinkään kerta "toimii"