Tuosta seuraa toden näköisesti ongelmia valojen kanssapilll3 kirjoitti: Meinasin poistaa sieltä airmaticin sulakkeen, kompuran, kompuran ilmasäiliön ja kaikki nämä taso anturit
Mites vaikka autossa vakiona halogeeni valotFinlandMerceds kirjoitti:Tuosta seuraa toden näköisesti ongelmia valojen kanssapilll3 kirjoitti: Meinasin poistaa sieltä airmaticin sulakkeen, kompuran, kompuran ilmasäiliön ja kaikki nämä taso anturit
Jos teen alustamuutoksen purkuautosta hommatuilla täysin alkuperäisillä korimalliin kuuluvilla osilla ja käytän auton 4-pyöräsuuntauksessa ja otan tästä lapun mukaan. En kyllä näe tuossa mitään ongelmaa, enkä kyllä usko että muuta vaativatkurikka kirjoitti:Katsastussetä tai täti pyytää monenlaista alustamittausdokumenttia ja tyyppihyväksyntä lappuja ja lippuja.
Todennäköisesti saa, koska rautaversiota on kuitenkin valikoimissa.pilll3 kirjoitti:Täytyypäs huomenna soitella katsastus miehelle ja kysellä vähän asiasta. Tuo mietityttää kans että saako tuon starilla pois kytkettyä koko airmaticin vai riittääkö se yleensäkin että ottaa sulakkeen pois?
Sulakeen pois ottaminen saa usein aikaan kehoituksen mennä korjaamolle,Kumipää kirjoitti:Todennäköisesti saa, koska rautaversiota on kuitenkin valikoimissa.pilll3 kirjoitti:Täytyypäs huomenna soitella katsastus miehelle ja kysellä vähän asiasta. Tuo mietityttää kans että saako tuon starilla pois kytkettyä koko airmaticin vai riittääkö se yleensäkin että ottaa sulakkeen pois?
Laki vaatii sen koska siskon mustangissa on jälki asenteinen kun tuotu Suomeen.Forestman kirjoitti:Airmatikista puuttu valokatkaisimen vierestä valojen korkeudensäätöpyörä, joka rautajousisessa halogeenivalojen yhteydessä on. Haitanneeko tuo mitään?
atlas kirjoitti:Laki vaatii sen koska siskon mustangissa on jälki asenteinen kun tuotu Suomeen.Forestman kirjoitti:Airmatikista puuttu valokatkaisimen vierestä valojen korkeudensäätöpyörä, joka rautajousisessa halogeenivalojen yhteydessä on. Haitanneeko tuo mitään?
pitääpä tuoki miettiä/ottaa huomioon. Onko sitten kuinka mahdoton toteuttaa?Netistä löytyneestä harrastelijoiden keräämästä Vediamo "oppaasta" löytyy tälläinen lyhyt maininta. ks liitetiedosto. Eli tarvii ottaa sekä CGW:n että IC:n lukitus pois jotta pääsee muuttaa, tarvinnee siis seed key:n. Ehkä, tää ei oo kovin luotettavaa tietoa.pilll3 kirjoitti:Täytyypäs huomenna soitella katsastus miehelle ja kysellä vähän asiasta. Tuo mietityttää kans että saako tuon starilla pois kytkettyä koko airmaticin vai riittääkö se yleensäkin että ottaa sulakkeen pois?
Mihin tietoihin se airmatic on kirjoitettu, että katsastuksessa aiheuttaa edes sedälle mielenkiintoa muuttuneesta alustasta. On aivan eriasia muuttaa autoa jota ei ole saanut kun ilma-alustalla tai perällä.kurikka kirjoitti:amatoori kirjoitti:
Netistä löytyneestä harrastelijoiden keräämästä Vediamo "oppaasta" löytyy tälläinen lyhyt maininta. ks liitetiedosto. Eli tarvii ottaa sekä CGW:n että IC:n lukitus pois jotta pääsee muuttaa, tarvinnee siis seed key:n. Ehkä, tää ei oo kovin luotettavaa tietoa.
quote]
On luotettavaa tietoa.
Täytyy muistaa se tosiasia, alustamuutoksiin katsastustoimi voi vaatia merkkiliikkeen hyväksynnän muutoksille. VEHO on nihkeä tämäntyyppisten muutoksiin antamaan lupia. Autohan menee pilalle, jos/ kun ilma-alusta muutetaan rautajousitteiseksi. Auton geometria muuttuu ja silloin pitäisi auto uudelleen tyyppihyväksyttää. Luulen että vanne/rengaskokokin muuttuu sekä offset, mahdollisesti myös camper ja caster-kulmat.
Juurikin tämä on käynyt itselläkin mielessä että jos rakennan alkuperäisillä osilla sen ja leimaan vain niin uskon että ei katsastusmies edes tajua puuttua tähän. Täysin alkuperäisesti rakennettuna vielä ja nelipyöräsuunnattuna täysin turvallinen ja toimiva ratkaisu.kuinka paljon tuolla tien päällä liikkuu näitä autoja joissa muutoskatsastamaton joku säädettävä halppis alusta? No toki keskustelen ensin asiasta että jos ei ongelmia niin tottakai muutoskatsastetaan. Asialla ei ole kiire, airmatic toistaiseksi pelaa. Pieni kolina kuuluu vain takapäästä mutta ei vielä mahdoton häiritsevä.Huttiainen kirjoitti:Mihin tietoihin se airmatic on kirjoitettu, että katsastuksessa aiheuttaa edes sedälle mielenkiintoa muuttuneesta alustasta. On aivan eriasia muuttaa autoa jota ei ole saanut kun ilma-alustalla tai perällä.kurikka kirjoitti:amatoori kirjoitti:
Netistä löytyneestä harrastelijoiden keräämästä Vediamo "oppaasta" löytyy tälläinen lyhyt maininta. ks liitetiedosto. Eli tarvii ottaa sekä CGW:n että IC:n lukitus pois jotta pääsee muuttaa, tarvinnee siis seed key:n. Ehkä, tää ei oo kovin luotettavaa tietoa.
quote]
On luotettavaa tietoa.
Täytyy muistaa se tosiasia, alustamuutoksiin katsastustoimi voi vaatia merkkiliikkeen hyväksynnän muutoksille. VEHO on nihkeä tämäntyyppisten muutoksiin antamaan lupia. Autohan menee pilalle, jos/ kun ilma-alusta muutetaan rautajousitteiseksi. Auton geometria muuttuu ja silloin pitäisi auto uudelleen tyyppihyväksyttää. Luulen että vanne/rengaskokokin muuttuu sekä offset, mahdollisesti myös camper ja caster-kulmat.
Eli sama auto mersun rakentamana rautajousilla on jotenkin turvallisempi, kuin se sinne itse laitettuna. Kuinka paljon voi sitten vaihtaa kuluvia osia alustaan ettei se muuta vaaralliseksi mielestäsi. Joo rumilus voisi taas syödä lääkkeensä ja painia takaisin maanalle.kurikka kirjoitti:Nämä auton alustamuutokset eivät ole niin yksiselitteisiä, koska auton valmistajalla on lisenssi eli oikeus tehdä ajoneuvoja, jotka täyttää lakisääteiset velvoitteet.
Alustamuutoksiset autot voivat olla todella vaarallisia ajettavia liikenteessä. Siksi valmistaja tai maahantuoja ei paljoa anna muutoksia tehdyksi. Pelkät alustan madallukset voidaan hyväksyä tietyin ehdoin, mutta ilma-alustat ovat aivan omaa luokkaansa.
En kanssa usko että katsastuksessa ikinä kiinnittäisivät huomiota. Ei sitä alustaa rekisteriotteessakaan lue. Sama esim jarrujen kanssa. On sitä joskus tullu muutettua räyhäkkäämmän version jarrut perus kauppakassiin ja kukaan koskaan mitää huomauttanu.pilll3 kirjoitti: Juurikin tämä on käynyt itselläkin mielessä että jos rakennan alkuperäisillä osilla sen ja leimaan vain niin uskon että ei katsastusmies edes tajua puuttua tähän. Täysin alkuperäisesti rakennettuna vielä ja nelipyöräsuunnattuna täysin turvallinen ja toimiva ratkaisu.kuinka paljon tuolla tien päällä liikkuu näitä autoja joissa muutoskatsastamaton joku säädettävä halppis alusta? No toki keskustelen ensin asiasta että jos ei ongelmia niin tottakai muutoskatsastetaan. Asialla ei ole kiire, airmatic toistaiseksi pelaa. Pieni kolina kuuluu vain takapäästä mutta ei vielä mahdoton häiritsevä.
Ei vaadi vediamon käyttöä, testeri toimii kunhan kehitys tasot on käytettävissäamatoori kirjoitti:En kanssa usko että katsastuksessa ikinä kiinnittäisivät huomiota. Ei sitä alustaa rekisteriotteessakaan lue. Sama esim jarrujen kanssa. On sitä joskus tullu muutettua räyhäkkäämmän version jarrut perus kauppakassiin ja kukaan koskaan mitää huomauttanu.pilll3 kirjoitti: Juurikin tämä on käynyt itselläkin mielessä että jos rakennan alkuperäisillä osilla sen ja leimaan vain niin uskon että ei katsastusmies edes tajua puuttua tähän. Täysin alkuperäisesti rakennettuna vielä ja nelipyöräsuunnattuna täysin turvallinen ja toimiva ratkaisu.kuinka paljon tuolla tien päällä liikkuu näitä autoja joissa muutoskatsastamaton joku säädettävä halppis alusta? No toki keskustelen ensin asiasta että jos ei ongelmia niin tottakai muutoskatsastetaan. Asialla ei ole kiire, airmatic toistaiseksi pelaa. Pieni kolina kuuluu vain takapäästä mutta ei vielä mahdoton häiritsevä.
Mutta tuo työ. Toi on Vediamon kanssa koodailua, ilmeisesti vaatii seed keyt jostakin ja sitten tosiaan joku katsastusmies voi kiinnittää valosäätöjenkin puutteeseen huomiota.
Kyllä sillä vaivalla sitä airmaticia remppaa ja paljon. Eikös noissa ole edessä eri tukivarretkin.. Ja tietenkin hyvin toimivana se airmatic on varsin mukava verrattuna perus rautajousitukseen. Jälleenmyyntiarvosta tuskin näin vanhalla enää kannattaa alkaa puhumaan.
Alipanine säätöjä on ainakin vielä 2002 monessa mllissa ilman airmatickia halogeneillaHuttiainen kirjoitti:Ei näissä mitään alipainesäätöjä ole ollut sitten -90 luvun. Automaattinen säätö on omassa ärrässä vaikka on halogeenit. Eli moottorit on umpioissa ja katkaisin puuttuu, tämä on airmatic. Xenoneissa on erisäätömoottorit umpioissa automaattisäätö, toimii vissiin eritavallakin. Halogeenit ei ainakaan etsi 0pistettä käynnistettäessä.
xenonit vaatii pesurit ja automaattisen säädön, jostain 2001 eteenpäin, sitä ennen säätö voi olla manuaalinen.
No ne on jotain 90 luvulla suunniteltuja korimallejaFinlandMerceds kirjoitti:Alipanine säätöjä on ainakin vielä 2002 monessa mllissa ilman airmatickia halogeneillaHuttiainen kirjoitti:Ei näissä mitään alipainesäätöjä ole ollut sitten -90 luvun. Automaattinen säätö on omassa ärrässä vaikka on halogeenit. Eli moottorit on umpioissa ja katkaisin puuttuu, tämä on airmatic. Xenoneissa on erisäätömoottorit umpioissa automaattisäätö, toimii vissiin eritavallakin. Halogeenit ei ainakaan etsi 0pistettä käynnistettäessä.
xenonit vaatii pesurit ja automaattisen säädön, jostain 2001 eteenpäin, sitä ennen säätö voi olla manuaalinen.
Ehkäpä koskas vaikka tuolainen W203 on mahdettu suunitellaHuttiainen kirjoitti:No ne on jotain 90 luvulla suunniteltuja korimallejaFinlandMerceds kirjoitti:Alipanine säätöjä on ainakin vielä 2002 monessa mllissa ilman airmatickia halogeneillaHuttiainen kirjoitti:Ei näissä mitään alipainesäätöjä ole ollut sitten -90 luvun. Automaattinen säätö on omassa ärrässä vaikka on halogeenit. Eli moottorit on umpioissa ja katkaisin puuttuu, tämä on airmatic. Xenoneissa on erisäätömoottorit umpioissa automaattisäätö, toimii vissiin eritavallakin. Halogeenit ei ainakaan etsi 0pistettä käynnistettäessä.
xenonit vaatii pesurit ja automaattisen säädön, jostain 2001 eteenpäin, sitä ennen säätö voi olla manuaalinen.
