722.9 ja Comma öljy

[Volvomania]

Sen verran liittyy "Comma" -öljyihin, että vaihdelaatikön öljyt kannattaisi ehkä vaihdatuttaa merkkiliikkeessä ja vaikka 100tkm:n välein.

Viesteihin vastaaminen ja niiden lukeminen on käsittääkseni vapaaehtoista. Vanhojen autojen kohdalla tarvetta lienee enempikin vertaistuelle, eikä turhat viestit siihen piinaan tuone helpotusta.

[FinlandMerceds]

Vaihdelaatikko öljyt kannatta vaihtaa huolto ohjelman mukaan
missä se on alle 100tkm miksi venyttä huolto väliä
















. .

[E200kompressor]

Sen verran liittyy "Comma" -öljyihin, että vaihdelaatikön öljyt kannattaisi ehkä vaihdatuttaa merkkiliikkeessä ja vaikka 100tkm:n välein.

Viesteihin vastaaminen ja niiden lukeminen on käsittääkseni vapaaehtoista. Vanhojen autojen kohdalla tarvetta lienee enempikin vertaistuelle, eikä turhat viestit siihen piinaan tuone helpotusta.

Kyllä, suosittelen sinulle merkkiliikkeen huoltopalveluja. Vanhoista autoista puheenollen aloitit muuten itse puhumisen vanhasta Volvosta.

Comma-vaihteistoöljyyn liittyen kokemus on erittäin huono koska laatikon toiminta muuttui epämääräiseksi ja tarkemmin tutkittuna Comma ilmoittaa sopivuuden sellaisille luokituksille mille auton valmistajalla on aivan erityyppinen öljy.

[sompio]

Miten h***etissä tämä saitti siirtyi jorisemaan Volvoista ja niitten oletusta hyvyydestä?
Johan aikojen alussa Volvolla oli maine Euroopan nopeimpana traktorina.
Tämänhän piti aloittajan mukaan olla keskustelua Comma öljystä.

[AK47]

Miten h***etissä tämä saitti siirtyi jorisemaan Volvoista ja niitten oletusta hyvyydestä?
Johan aikojen alussa Volvolla oli maine Euroopan nopeimpana traktorina.
Tämänhän piti aloittajan mukaan olla keskustelua Comma öljystä.

Oisko se vähän niinkuin sama asia volvo ja comma? Volvon kirjaimet pistetty laitteeseen jossa osia renaultista, fordista, mitsubishistä jne. Ja comma öljypurkkiin pistetty mb229.xx teksti. Näin ostaja luulee saavansa "hyvän" auton tai hyvää öljyä.

[Volvomania]

Volvot käytetään huolloissa ja siellä vaihdetaan tarvittaessa myös vaihteistoöljyt. Se on mietitty juttu, jää aikaa muuhunkin kuin autojen rassailuun. Eikä ole Volvot enää traktoreita, jos ei ole uudemmat mersutkaan maatalouskoneita, vaikka siltä näyttävätkin. Kannattaa päivittää elämä 2000-luvulle ja onhan sitäkin kulunut jo parikymmentä vuotta.
Kannattaa unohtaa ne Commat ja pysytellä niissä nesteissä, mitkä autoon kuuluu. MB on siitä hyvä merkki, että kertovat ihan suoraan, mitä nesteitä autoihinsa voi laittaa.
Hankin tämän ensimmäisen MB:n pari viikkoa sitten ja kestänee aikansa, kunnes saan sen kelpuutettua liikkumavälineeksi. Positiivista oli se, että käyttömaksu on vain €175 vuodessa.
Katsotaan, miten asia etenee, mutta toistaiseksi auto saa seistä tallissa. Volvo on käyttöautona ja on talvikin tulossa.

[Eetyzk]

-

[FinlandMerceds]

...onneksi itsellä on OM651 (pitää toivoa että nokkaketju kestää).

Pisti itellä silmään. Toivottavasti kestää myös alakerran laakerit ja muuttuvageometrinen öljypumppu.
Nimimerkillä: "Alakerran laakerit päällekkäin 185tkm:ssa ja n.6000€ remontti. "

Tosin joskus puoles välis 2012 -> öljypumppu pitääs olla paranneltua mallia.

Mitenkäs nämä litttyy otsikoon?
muuta kuin niin että cooma öljyä käytäessä voi luottaa saman mitä 651 olessa koneena
että jotain ei toivottua tapahtuu enen aikaisesti















. .

[Marjaleena]

Täällä suositellaan nyt kovasti öljyn vaihtoa ammattilaisella. Ei tuo nyt mailman suurinta tiedettä ole, vaikka pitääkin uudet oljyt alakautta lootaan tunkea. Pitää vaan näköjään ymmärtää käyttää oikeita aineita.

Projekti on nyt siinä pisteessä, että tallin lattialla on nyt kaksi lootaa. Varaosa ja alkuperäinen. Pitäisi tuosta vanhasta saada se looran kyljessä oleva, mikä lie vaihtajapoksi irti ja uuteen kiinni. Uudessa lootikossa näkyy siihen poksiin tuleva pooriakseli. Ei ole kovin ihmeellinen. Mutta poksi ei suostu lähtemään vanhasta suosiolla irti. Pelkään, että kohta joku muovin myötöraja ylittyy. Pitääkö sitä vaan kylmästi kammeta enemmän ulospäin vai mikä ihme sitä pitää kiinni?

Auto alkoi antamaan vikakoodia P2510. Liittynee turpiinin lukitukseen? Huonosti löytyy internetistä tietoa tuosta koodista ja pääasiassa kaikelaista turboon liittyvää. Joku saitti (http://www.jltechno.com/en/dtc-lookup/M ... P2510.html" onclick="window.open(this.href);return false;) antoi selityksen The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing. Sopis jotenkin kuvaan, kun auto alkoi lopuksi nykimään ja tehot katos. (meni kai johonkin ontumismoodiin). Tääläkin https://www.benzworld.org/threads/p2510 ... i.2919538/" onclick="window.open(this.href);return false; koodista oli juttua.

Reklamaatio on siinä vaiheessa, että myymälä haluaa öljynäytteen sinne. Onneksi laitoin 5 litraa kuravelliä talteen.

[MJPfin]

TCU boksiako tarkoitata vai jotakin muuta? Tcu on noissa lootan sisällä ja pitää ottaa tosiaan vanhasta että suostuu toimimaan ajoneston kanssa.
Kuva helpottaisi hieman käsittämään mistä on kyse.

[FinlandMerceds]

Täällä suositellaan nyt kovasti öljyn vaihtoa ammattilaisella. Ei tuo nyt mailman suurinta tiedettä ole, vaikka pitääkin uudet oljyt alakautta lootaan tunkea. Pitää vaan näköjään ymmärtää käyttää oikeita aineita.

Projekti on nyt siinä pisteessä, että tallin lattialla on nyt kaksi lootaa. Varaosa ja alkuperäinen. Pitäisi tuosta vanhasta saada se looran kyljessä oleva, mikä lie vaihtajapoksi irti ja uuteen kiinni. Uudessa lootikossa näkyy siihen poksiin tuleva pooriakseli. Ei ole kovin ihmeellinen. Mutta poksi ei suostu lähtemään vanhasta suosiolla irti. Pelkään, että kohta joku muovin myötöraja ylittyy. Pitääkö sitä vaan kylmästi kammeta enemmän ulospäin vai mikä ihme sitä pitää kiinni?

Auto alkoi antamaan vikakoodia P2510. Liittynee turpiinin lukitukseen? Huonosti löytyy internetistä tietoa tuosta koodista ja pääasiassa kaikelaista turboon liittyvää. Joku saitti (http://www.jltechno.com/en/dtc-lookup/M ... P2510.html" onclick="window.open(this.href);return false;) antoi selityksen The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing. Sopis jotenkin kuvaan, kun auto alkoi lopuksi nykimään ja tehot katos. (meni kai johonkin ontumismoodiin). Tääläkin https://www.benzworld.org/threads/p2510 ... i.2919538/" onclick="window.open(this.href);return false; koodista oli juttua.

Reklamaatio on siinä vaiheessa, että myymälä haluaa öljynäytteen sinne. Onneksi laitoin 5 litraa kuravelliä talteen.

Onko siitä ISM:ästä kaikki pultit irti ?

jotain sitä piti käännellä

https://f01.justanswer.com/73bbchevy/00 ... module.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tehojen katoaminen viittaa moottoriin

tuosta remontistahan jäänee yli se vaihtolaatikon TCU sieltä laatikon sisältä ?

[tahtoomersun]

Täällä suositellaan nyt kovasti öljyn vaihtoa ammattilaisella. Ei tuo nyt mailman suurinta tiedettä ole, vaikka pitääkin uudet oljyt alakautta lootaan tunkea. Pitää vaan näköjään ymmärtää käyttää oikeita aineita.

Projekti on nyt siinä pisteessä, että tallin lattialla on nyt kaksi lootaa. Varaosa ja alkuperäinen. Pitäisi tuosta vanhasta saada se looran kyljessä oleva, mikä lie vaihtajapoksi irti ja uuteen kiinni. Uudessa lootikossa näkyy siihen poksiin tuleva pooriakseli. Ei ole kovin ihmeellinen. Mutta poksi ei suostu lähtemään vanhasta suosiolla irti. Pelkään, että kohta joku muovin myötöraja ylittyy. Pitääkö sitä vaan kylmästi kammeta enemmän ulospäin vai mikä ihme sitä pitää kiinni?

Auto alkoi antamaan vikakoodia P2510. Liittynee turpiinin lukitukseen? Huonosti löytyy internetistä tietoa tuosta koodista ja pääasiassa kaikelaista turboon liittyvää. Joku saitti (http://www.jltechno.com/en/dtc-lookup/M ... P2510.html" onclick="window.open(this.href);return false;) antoi selityksen The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing. Sopis jotenkin kuvaan, kun auto alkoi lopuksi nykimään ja tehot katos. (meni kai johonkin ontumismoodiin). Tääläkin https://www.benzworld.org/threads/p2510 ... i.2919538/" onclick="window.open(this.href);return false; koodista oli juttua.

Reklamaatio on siinä vaiheessa, että myymälä haluaa öljynäytteen sinne. Onneksi laitoin 5 litraa kuravelliä talteen.

Jätä sitä öljyä silti vielä itsellekin jemmaan, vaikka näytteen lähetätkin.

[FinlandMerceds]

Täällä suositellaan nyt kovasti öljyn vaihtoa ammattilaisella. Ei tuo nyt mailman suurinta tiedettä ole, vaikka pitääkin uudet oljyt alakautta lootaan tunkea. Pitää vaan näköjään ymmärtää käyttää oikeita aineita.

Projekti on nyt siinä pisteessä, että tallin lattialla on nyt kaksi lootaa. Varaosa ja alkuperäinen. Pitäisi tuosta vanhasta saada se looran kyljessä oleva, mikä lie vaihtajapoksi irti ja uuteen kiinni. Uudessa lootikossa näkyy siihen poksiin tuleva pooriakseli. Ei ole kovin ihmeellinen. Mutta poksi ei suostu lähtemään vanhasta suosiolla irti. Pelkään, että kohta joku muovin myötöraja ylittyy. Pitääkö sitä vaan kylmästi kammeta enemmän ulospäin vai mikä ihme sitä pitää kiinni?

Auto alkoi antamaan vikakoodia P2510. Liittynee turpiinin lukitukseen? Huonosti löytyy internetistä tietoa tuosta koodista ja pääasiassa kaikelaista turboon liittyvää. Joku saitti (http://www.jltechno.com/en/dtc-lookup/M ... P2510.html" onclick="window.open(this.href);return false;) antoi selityksen The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing. Sopis jotenkin kuvaan, kun auto alkoi lopuksi nykimään ja tehot katos. (meni kai johonkin ontumismoodiin). Tääläkin https://www.benzworld.org/threads/p2510 ... i.2919538/" onclick="window.open(this.href);return false; koodista oli juttua.

Reklamaatio on siinä vaiheessa, että myymälä haluaa öljynäytteen sinne. Onneksi laitoin 5 litraa kuravelliä talteen.

Jätä sitä öljyä silti vielä itsellekin jemmaan, vaikka näytteen lähetätkin.

ja jos vielä satuu olemaan käytämätontön prkin pohjalla niin se myös talteen

[Marjaleena]

Onko siitä ISM:ästä kaikki pultit irti ?

jotain sitä piti käännellä

https://f01.justanswer.com/73bbchevy/00 ... module.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tehojen katoaminen viittaa moottoriin

tuosta remontistahan jäänee yli se vaihtolaatikon TCU sieltä laatikon sisältä ?

Joo, tuo ISMo se oli. Ja kaikki 4 ruuvia irti. Siinä se klapaji, mutta ei irronnut. Oli lopulta pakko ottaa lootikon sisältä se aksila irti.

Projektinjohtaja alkaa kohta ottamaan kierroksia kun auto ei.
Tähän samaan kasaan tuli juuri ennen laatikon vaihtoa mm. koodi P0404 ja P0244 ja ne kummittelevat edelleen. Ekan koeajon jälkeen myös P2510 oli tallella ja myös P2511. P2510:sta kuitenkin taidettiin päästä eroon pienen ajelun jälkeen. Nämä hukkaportin solenoidit ja EGR:ään viittaavat koodit ihmetyttää. Pitikö niiden tulla just ny sotkemaan tuota laatikkoremppaa. Turpon siipien kääntömoottori kääntyilee kun auton käynnistää, eli ei ole täysin kuallu. Noita vikoja ei saa ainakaan aina kuitattua mun BT lukijalla. Auto saattaa lähteä täydellä teholla liikkeelle, mutta sitten nykii ja alkaa limppaamaan. Ajattelin, että siellä tekee joku turpiinin lukko omiaan tai muuten vaan vaihteet sekoilee. Mutta vika taitaa olla nyt muualla. Tai oli se laatikossakin, rautajauhoa oli magneeteissa entiseen malliin. Saakeli kun nämö vikakoodit olis yksiselitteisiä. Niinku ny tuo P0244 Turbo/Super Charger Wastegate Regulating Solenoid/Valve A Range/Performance. Onko tuo nyt joku VNT servo vai oikeasti joku hukkaportin solenoidi?

Niin, olisi hyvä kun näissä keskusteluissa pysyttäisiin asiassa. Jos vaikka joku painii myöhemmin samojen ongelmien kanssa, niin ei tarttisi lueskella jotain juttuja traktoreista ilman nostovarsia.

[FinlandMerceds]

Onko siitä ISM:ästä kaikki pultit irti ?

jotain sitä piti käännellä

https://f01.justanswer.com/73bbchevy/00 ... module.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tehojen katoaminen viittaa moottoriin

tuosta remontistahan jäänee yli se vaihtolaatikon TCU sieltä laatikon sisältä ?

Joo, tuo ISMo se oli. Ja kaikki 4 ruuvia irti. Siinä se klapaji, mutta ei irronnut. Oli lopulta pakko ottaa lootikon sisältä se aksila irti.

Projektinjohtaja alkaa kohta ottamaan kierroksia kun auto ei.
Tähän samaan kasaan tuli juuri ennen laatikon vaihtoa mm. koodi P0404 ja P0244 ja ne kummittelevat edelleen. Ekan koeajon jälkeen myös P2510 oli tallella ja myös P2511. P2510:sta kuitenkin taidettiin päästä eroon pienen ajelun jälkeen. Nämä hukkaportin solenoidit ja EGR:ään viittaavat koodit ihmetyttää. Pitikö niiden tulla just ny sotkemaan tuota laatikkoremppaa. Turpon siipien kääntömoottori kääntyilee kun auton käynnistää, eli ei ole täysin kuallu. Noita vikoja ei saa ainakaan aina kuitattua mun BT lukijalla. Auto saattaa lähteä täydellä teholla liikkeelle, mutta sitten nykii ja alkaa limppaamaan. Ajattelin, että siellä tekee joku turpiinin lukko omiaan tai muuten vaan vaihteet sekoilee. Mutta vika taitaa olla nyt muualla. Tai oli se laatikossakin, rautajauhoa oli magneeteissa entiseen malliin. Saakeli kun nämö vikakoodit olis yksiselitteisiä. Niinku ny tuo P0244 Turbo/Super Charger Wastegate Regulating Solenoid/Valve A Range/Performance. Onko tuo nyt joku VNT servo vai oikeasti joku hukkaportin solenoidi?

Niin, olisi hyvä kun näissä keskusteluissa pysyttäisiin asiassa. Jos vaikka joku painii myöhemmin samojen ongelmien kanssa, niin ei tarttisi lueskella jotain juttuja traktoreista ilman nostovarsia.

Siis ei lähteynt tuolla pdf ohjella?

ei siellä mitään hukkaportejja ole on vain se vnt servo






. .

[oho]

Ei tullut selattua netistä kokemuksia Comman MVATF+ öljystä joten sellaiset tuli laitettua 08 ässään. Korjaamon pihasta pääsi 10km kun auto meni vikatilaan ja vikakoodina P2783 momentinmuuntimen ylikuumeneminen.
KL-varaosien kautta U-käännös Fuchsin öljyt kainalossa ja pelittää taas

Motonetin aspaan laitoin viestiä josta sain rahat takaisin lootaöljyistä.

[Tomppa11]

Mitä muuta Comma on aiheuttanut? Itse ajellut reilut 100tkm Comma öljyillä, muutama kk sitte vaihdoin toisen kerran Commat. Molemmilla kerroilla huuhtelemalla, nyt mittarissa 360tkm. Nimim pitäiskö huolestua?

[dealer]

Ei kai se muuta kuin näiden vaihteistojen rikkoutumisia.

[Tomppa11]

Ei kai se muuta kuin näiden vaihteistojen rikkoutumisia.

Kyllä, mutta mitä oireita on tullut ja mitä vaihdelaatikosta on hajonnut? Ei kai mikään öljy yhtäkkiä mitään särje. Aiemmassa autossa oli sama loota ja vain mersun öljyä, siitä alkoi turbiinin lukko luistamaan ja anturivikoja pienemmällä km-määrällä.

[CDI203]

Ei kai se muuta kuin näiden vaihteistojen rikkoutumisia.

Kyllä, mutta mitä oireita on tullut ja mitä vaihdelaatikosta on hajonnut? Ei kai mikään öljy yhtäkkiä mitään särje. Aiemmassa autossa oli sama loota ja vain mersun öljyä, siitä alkoi turbiinin lukko luistamaan ja anturivikoja pienemmällä km-määrällä.

Tässä juttu ketjussa on mainittu useita
eli kun luet alusta alken niin yleismät tuohon cooma litkuun liityvät viat tiedät

[dealer]

Ei kai se muuta kuin näiden vaihteistojen rikkoutumisia.

Kyllä, mutta mitä oireita on tullut ja mitä vaihdelaatikosta on hajonnut? Ei kai mikään öljy yhtäkkiä mitään särje. Aiemmassa autossa oli sama loota ja vain mersun öljyä, siitä alkoi turbiinin lukko luistamaan ja anturivikoja pienemmällä km-määrällä.

Ihan miten vaan, itse olen kertonut aihaaesta mitä kerrottavissa on ja yrittänyt varoitella käyttämästä sopimatonta öljyä.

[Tomppa11]

Ei kai se muuta kuin näiden vaihteistojen rikkoutumisia.

Kyllä, mutta mitä oireita on tullut ja mitä vaihdelaatikosta on hajonnut? Ei kai mikään öljy yhtäkkiä mitään särje. Aiemmassa autossa oli sama loota ja vain mersun öljyä, siitä alkoi turbiinin lukko luistamaan ja anturivikoja pienemmällä km-määrällä.

Tässä juttu ketjussa on mainittu useita
eli kun luet alusta alken niin yleismät tuohon cooma litkuun liityvät viat tiedät

Ketju ja siinä olevat linkit luettu. Eli joillain Comma on aiheuttanut epämääräistä lootan toimintaa. Ketjun ensimmäisellä on jotain särkynyt.

[Jari Nysten]

Ei ne piruuttaan Mersulla niitä öljy speksejä keksi, ja toi täyttää 2 speksiä jotka eivät ole yhteensopivia millään tavalla.

[E200kompressor]

Ei ne piruuttaan Mersulla niitä öljy speksejä keksi, ja toi täyttää 2 speksiä jotka eivät ole yhteensopivia millään tavalla.

Tuohon samaan ilmiöön törmäsin vuosia sitten eräässä Fordissa kun purkin kyljessä oli ristikkäisiä sopivuuksia. Coomat lähti laatikosta samantien ja toiminta muuttui pehmeämmäksi.

[tahtoomersun]

Eilen tuli käytyä mätänetissä ja siellähän sitä coomaa oli hyllyt pullollaan vaanimassa seuraavaa "säästäjää"

[dealer]

Laitetaan nyt tähän viestiketjuun pari kuvaa Comma + 722.9.
Commat olleet laatikossa tasan 3 kuukautta, joitain tuhansia kilometrejä.
Vaihtaminen oli alkanut muuttua huonommaksi, kunnes lämpimänä alkoi löytyä "välivapaita".
Korjaamo oli laittanut maininnan että aiemmat öljyt olivat olleet likaiset. Samalla oli korjautettu sähköyksikkö. Oire oli ollut vaihteiston vikatila.
Ei kuitenkaan ole ollut metallia seassa, kuten nyt.
Itse olen / meillä korjaamolla on vaihdettu moniin 722.9 vaihteistoihin öljyt niin että edelliset öljyt on olleet todella likaiset, ja ellei ongelmia ole aiemmin ollut ei niitä myöskään ole öljynvaihdon jälkeen ilmennyt.
Kuvista ei selvästi ilmene öljyn väri, se on vaaleanpunaiseen vivahtava. Aivan kuin olisi sekoitettu kahta öljyä jotka eivät sovi keskenään. Näin on näyttänyt "comma-vaihdon" jälkeen muissakin tapauksissa. Miltään osin öljy ei näytä terveeltä.

comma1.jpg

comma2.jpg