Kaasukonversio M111 ja M112?

[Juhani Halmeenmäki]

Millaisia kokemuksia on noiden M111 ja M112 moottoreiden kaasukonversiosta, toimiiko? Ja entä Kompressor-versiot? Houkutteleva ajatus tehdä kaasukäyttöinen harrasteauto, nyt kun kaasua ajetaan väkisin läpi, bensan kustannuksella.

[karra]

Minulle soitti joskus lokakuun alussa Turkkusesta joku telakan sähkömies joka oli eläköitymässä kohta. Oli kiinnostunut minun G500stani, tekisi siitä M113 kaasuauton. Kokemusta on kuulemma kolmen vuoden ajalta Sysler Vojakerista joka kulkee kaasulla. Tarjosi vaihdossa jtn melkes loppunajettua 2012 tms uudehkoa Discoverya jolle sanoin ei.

Tarvitsee kuulemma eläkkeellä järeää nelikkoa veneenvetohommissa. En ole ottanut noita numeroita yläs kun on kaikenlaisia kyselijöitä, soitelkoot uuvestaan.

[drago]

Saksassa asuessani huoltoliike jossa siellä asioin teki muutossarjoja nestekaasulle. Ihmetelin kun tekivät kaasukonversiota M111 koneiseen SLK R170:een. Kaasusäiliö täytti "varapyöräkotelon", toiminnasta ei ole tietoa. Ko paja teki niitä paljon, kun olivat myös nestekaasuasema.

[Juhani Halmeenmäki]

Jep, Euroopassa tuo LPG on suosittua. Ja siinä missä Klonkswaagen on enää ainoa maakaasuautovalmistaja, niin LPG-valmistajia kyllä löytyy. Itse asiassa koko ajatus "kaasuttamisesta" tuli juuri siitä, kun noita LPG-muutettuja autoja on paljon Euroopassa, eli tuskin nyt ihan huonokaan asia. Ja jollei meillä hallituspohja muutu nopeasti, niin bensalla ajamisesta tulee todella kallista.

[jackie]

Parilla tuttavalla on s124 220TE:t kaasutettuina, Suomessa tehty muutostyöt. Vehkeet taitaa kaasujen suhteen toimia ihan fiksusti, mutta ite toteutuksessa olis toivomisen varaa, eli toisin sanoen asennuksista ja säiliöiden koteloinneista huomas että työ on tehty kiinteellä hinnalla, samoin poralastuja ym roskaa löyty kyl iha ympäri autoa, eli suomalaisen asentajan ammattiylpeys kyllä näkyi... Noista toisesta löyty vielä sellanenki ylläri, et kaasulinja on vedetty takakelkan läpi, eli toisin sanoen jos haluaisi pudottaa kelkan alas, pitäisi kaasuputki "rälläköidä" poikki

Miulla on haaveena joskus kaasuttaa toi oma s124 4matic, mut siihen täytyy kyl sit tehä parit temput, eli ajatus olis laittaa säiliöt alkuperäisen bensatankin ja taka äänenvaimentimen paikoille jne, ettei tavaratilasta tingittäisi kaasupullojen takia

[Maastis]

Tämä kaasutusaihe on kyllä mielenkiintoinen. Jos tuon GL:n M273 muuttais kaasulle... yhtä tuttavaa tuossa haastatellu joka ajaa työmatkaa volkkarin kaasuautolla. Tankkaa pääosin biokaasua. Säästöä tulee suurinpiirtein sen verran että vadta bensaan verrattuna samalla vehkeellä ajettuna -2,5l/100. Heitin meiliä yhteen suomalaiseen muutoksia myyvään firmaan ja kysyin onko tehty MB V8 koneita. Vastaus oli että on, mutta ei tullu sen tarkemmin mitään infoa... keskustelu kääntyi kaasutankkien kokoon. Ei saisi tosiaan tavaratila kutistua... mutta 3 penkkirivin voisin poistaa. Pitäis olla joku tekniikka toteuttaa edullisesti "muotoonvaletut" säiliöt...

TJ

[drago]

...Pitäis olla joku tekniikka toteuttaa edullisesti "muotoonvaletut" säiliöt...

TJ

Maakaasun paineet ovat sen verran korkeat ettei mikään muu muoto kuin lieriösäiliö ole mahdollinen. Eiä näitä jokainen autotallipaja valmista...

[Maastis]

Maakaasun paineet ovat sen verran korkeat ettei mikään muu muoto kuin lieriösäiliö ole mahdollinen. Eiä näitä jokainen autotallipaja valmista...

Niinpä... siksi mainitsinkin että "pitäisi olla joku tekniikka toteuttaa edullisesti". Ja kyllähän tekniikoita on, mutta edullinen tulee ongelmaksi... esim perus säiliö rakenteessa voisi olla pullomainen tai useampi pullo ja kaikki niiden välit ja ulkopuoliset muodot jonkinlaista kennorakennetta jonka tilavuus hyödynnettäis myös tilavuuskapasiteettina... Rakenne 3D tulostettais yksilöllisenä rakenteena jokaiseen kohdeajoneuvoon. Säiliön tuleva tila voitais myös 3D skannata niin että pystytään käyttää jokainen nurkka/kolo hyödyksi. Vaatisi vaan melko paljon R&D työtä että jokainen tuotettu pönikkä täyttäis kaikki vaatimukset... Ei mahdotonta, mutta vielä toistaiseksi liian kallista.

TJ