R230 SL 500 ilman latausta

[puunakki]

Pääsiäistä kaikille!

Ongelmana on, että SL R230 ei lataa akkua/akkuja. Molemmista akuista mitattu jännitteet kun auto käy, ja on samat/pienemmät kuin auton ollessa pois päältä. Myös mittaristoon tuli visit workshop ja punainen akun kuva. Starilla ei vikakoodeja liittyen lataukseen.


Nyt hieman tarinaa miten vika alkoi:

Ajoin muutama kuukausi sitten vanhempien katokseen, jolloin punaista akun kuvaa ei mittaristossa ollut (oletattavasti siis latasi silloin) ja irroitin sitten ison akun miinusnavan.

Runsas kuukausi sitten kävin vanhemmilla, käynnistin auton ja annoin käydä käyntilämpöiseksi. Punaista akun kuvaa ei tullut. Irroitin jälleen miinusnavan.

Viikko sitten menin vanhemmille, kiinnitin miinusnavan ja käynnistin auton. Mittaristoon paukahti lähes heti punainen akun kuva. Ajoin auton halleille, annoin auton käydä pesun ajan ja ajoin sitten sisälle. Punainen akun kuva edelleen taulussa.


Nyt sitten selvittelen, että mistä mahtaa johtua. Epäilen, että laturi olisi voinut auton seisoessa hajota itsekseen, siksi nyt selvittelen muita mahdollisia syitä.

Nyt tehdyt toimenpiteet:

1: Koitettu toista akkua
2: Paukautettua laturia vasaralla
3: Tarkastettu hanttarin jalkatilassa olevat kaksi sulaketta (kuva liitteenä) yleismittarilla, eikä vastusta ollut käytännössä yhtään.

Onko foorumilaisilla ehdotuksia mitä tsekata vielä, ennen uuden laturin laitattamista? On sen verran hankalasti, etten taida itse saada vaihdettua.

IMG_20210402_162102_1.jpg

[CDI203]

Kaikki muutkin sulakeet tarkistaa, laturin vapa kytkin jos laturi mallia missä on,
mitta suoraan laturilat voltit(mahdolinen johto/liitinvika) lisäksi tarkistta *:rila sam

tuo akun johdon irrotelu on kyllä semoista touhua että helposti menee sam

[puunakki]

Kaikki muutkin sulakeet tarkistaa, laturin vapa kytkin jos laturi mallia missä on,
mitta suoraan laturilat voltit(mahdolinen johto/liitinvika) lisäksi tarkistta *:rila sam

tuo akun johdon irrotelu on kyllä semoista touhua että helposti menee sam

Mielellään kyllä en johtoa irroittelisi, mutta autossa on jokin virtavuoto (ilmeisesti soitin). Kokemusta tästä yksilöstä ei vielä ole, sillä muutama kuukausi sitten ostin tämän. Voiko normaalin akkulaturin laittaa huoletta akkuun kiinni, vaikka johdot on kiinni? Vai pitääkö olla sellainen ylläpitolaturi?

Onko tämän sam:n takana muita laitteita? Nimittäin kaikki muu toimii normaalisti.

[puunakki]

hups

[amatoori]

Mikä se jännite sillon on kun auto on käymässä?

[puunakki]

Mikä se jännite sillon on kun auto on käymässä?

Muistaakseni tavaratilassa olevan akun jännite oli 12.55 ja konehuoneen 12.4. En nyt tarkalleen muista.

[CDI203]

Kaikki muutkin sulakeet tarkistaa, laturin vapa kytkin jos laturi mallia missä on,
mitta suoraan laturilat voltit(mahdolinen johto/liitinvika) lisäksi tarkistta *:rila sam

tuo akun johdon irrotelu on kyllä semoista touhua että helposti menee sam

Mielellään kyllä en johtoa irroittelisi, mutta autossa on jokin virtavuoto (ilmeisesti soitin). Kokemusta tästä yksilöstä ei vielä ole, sillä muutama kuukausi sitten ostin tämän. Voiko normaalin akkulaturin laittaa huoletta akkuun kiinni, vaikka johdot on kiinni? Vai pitääkö olla sellainen ylläpitolaturi?

Onko tämän sam:n takana muita laitteita? Nimittäin kaikki muu toimii normaalisti.

On samin takan vaikka mitä muutakin mutta se että kaikki muu toimii ei tarkoita muuta kuin että muut toimii
siitä voi hajota vain yhteen toimintoon lityvät jutut(esim ei mitenkään harvinaista että c malistta hajoaa etu sam ilmastointiin lityytät jutujen osalta tai e maillista vesiventilin ohjaus ja molemissa muut toimii)

varsinkin sähkövikaisesta(kokoajan muuta kuin lepo kulutua) johdon irrottaminen on vielä isompi riski,

ladat voi normi laturilla(riipu mikä on normali oletettavasti semmoinen "akkumatti")
kun ei jätä määrätömiksi ajoiksi kiinni että akku ei kiehu pilalle, eikä räiski johtojen kanssa,
(tosin jos kuluts on isoa niin sähkö karkaa sitä mukaa)

[amatoori]

Mikä se jännite sillon on kun auto on käymässä?

Muistaakseni tavaratilassa olevan akun jännite oli 12.55 ja konehuoneen 12.4. En nyt tarkalleen muista.

Mulle ei vielä ole noi R230:t tuttuja ja tässä päden ilman mitään oikeaa kokemusta. Mutta nopeesti katoin 2004 vuosmallia WIS:stä ja siinä näkyis että olis kaksi akkua, sekä takana että eessä. Aloitusviestissäs kirjoitat että olet poistanut ison akun navan (etupää?), eli onko se takakontin akku kuitenkin ollu kokoajan kii? Onko se varmasti kondiksessa?

[puunakki]

Mikä se jännite sillon on kun auto on käymässä?

Muistaakseni tavaratilassa olevan akun jännite oli 12.55 ja konehuoneen 12.4. En nyt tarkalleen muista.

Mulle ei vielä ole noi R230:t tuttuja ja tässä päden ilman mitään oikeaa kokemusta. Mutta nopeesti katoin 2004 vuosmallia WIS:stä ja siinä näkyis että olis kaksi akkua, sekä takana että eessä. Aloitusviestissäs kirjoitat että olet poistanut ison akun navan (etupää?), eli onko se takakontin akku kuitenkin ollu kokoajan kii? Onko se varmasti kondiksessa?

Näissä takakontissa oleva akku on se isompi ja sen navan irroitin. Sen tilalle myös koitin toista akkua. Minun käsitykseni mukaan konehuoneessa olevaa akkua käytetään vain käynnistykseen (sitä pienempää) ja tavaratilan akku vastaa kaikesta muusta. En ole tästä aivan varma.

Konehuoneen akun tilalle en ole koittanut toista akkua, voiko sinne laittaa ihan minkä tahansa akun?

[amatoori]

Tarkista nyt että se starttiakkukin on kunnon latauksessa. Itse ehkä irrottaisin hetkeks molemmat akut että järjestelmä varmasti buuttaa. WIS:n mukaan avain pois ratista, ensin irti takakontti sitten etupään starttiakku, sit takas toisin päin, eli etupään startti ja sitten takakontin akku. Miinusnapa siis.

Kytkentäkaavioita selaillen, jos sen taka-akun jännite on noin alhainen auton käydessä ja F52f2 sulake on ehjä (sen minkä ilmeisesti mittasit, varmistusmittaisin mittaamalla jännitteet sieltä sulakeboksista joka navasta että onko jossain yli 13V jännite), voisi veikata että vika on regulaattorissa. Se on laturin perässä oleva musta muoviosa, vaihtaminen pitäisi onnistua irroittamatta laturia, jos nyt WIS:iä oikein tulkitsen.

Tosin tuo on sen verran monimutkainen järjestelmä että vika on ihan hyvin mahdollista olla myös N82/1 eli "battery control module, vehicle power supply control unit".

[puunakki]

Tarkista nyt että se starttiakkukin on kunnon latauksessa. Itse ehkä irrottaisin hetkeks molemmat akut että järjestelmä varmasti buuttaa. WIS:n mukaan avain pois ratista, ensin irti takakontti sitten etupään starttiakku, sit takas toisin päin, eli etupään startti ja sitten takakontin akku. Miinusnapa siis.

Kytkentäkaavioita selaillen, jos sen taka-akun jännite on noin alhainen auton käydessä ja F52f2 sulake on ehjä (sen minkä ilmeisesti mittasit, varmistusmittaisin mittaamalla jännitteet sieltä sulakeboksista joka navasta että onko jossain yli 13V jännite), voisi veikata että vika on regulaattorissa. Se on laturin perässä oleva musta muoviosa, vaihtaminen pitäisi onnistua irroittamatta laturia, jos nyt WIS:iä oikein tulkitsen.

Tosin tuo on sen verran monimutkainen järjestelmä että vika on ihan hyvin mahdollista olla myös N82/1 eli "battery control module, vehicle power supply control unit".

Kiitoksia näistä neuvoista! Etenen kirjoittamallasi tavalla. Tarkistan vielä F52f2 sulakkeen ottamalla sen irti ja mittaamalla resistanssin pöydällä, tai sitten vain vaihdan suoraan uudet sulakkeet.

[amatoori]

Kiitoksia näistä neuvoista! Etenen kirjoittamallasi tavalla. Tarkistan vielä F52f2 sulakkeen ottamalla sen irti ja mittaamalla resistanssin pöydällä, tai sitten vain vaihdan suoraan uudet sulakkeet.

Mittaa sieltä mieluummin jännite molemmista päistä, saat samalla tietää tuleeko sieltä laturilta mitään. Se laturi on siis suoraan kiinni siinä F52f2:ssa. Oo varovainen mittapäiden kanssa ettei osu runkoon, voi sula metalli lentää.

Jos pistät sen sun autos VIN numeron niin voin tsekata sulle oikeen regulaattorin osanumeron.

Ylläpitolataus tollasessa seisottamisessa on järkevää, sillon pitää käyttää kunnollista ylläpitolaturia joka estää CDI203 mainitseman kiehuttamisen. Ei missään nimessä kannata ostaa mitää kiinan kitkutinta kun jonku perus CTEK:n tai Defan älylaturin saa hintaan 50-60€. Ne osaa mennä unitilaan jossa lataavat vain kun tarve eikä akun ikä lyhene.

edit: Jos tuon auton haluaa tehdä virrattomaksi, niin voisin kytkentäkaavioiden perusteella sanoa että molempien akkujen miinusnavat pitää irroittaa yllä olevassa järjestyksessä. Ennen takaisinkytkentää pitäisi varmistaa jännitemittauksella että molemmat akut ovat latingissa.

[CDI203]

Jos jompikumpi akku on sökö niin se riitää syyksi punaiseen näytöön

[puunakki]

Jos jompikumpi akku on sökö niin se riitää syyksi punaiseen näytöön

Juu tarvii tuo konehuoneen starttiakku vielä testata toimivaksi

[puunakki]

Kiitoksia näistä neuvoista! Etenen kirjoittamallasi tavalla. Tarkistan vielä F52f2 sulakkeen ottamalla sen irti ja mittaamalla resistanssin pöydällä, tai sitten vain vaihdan suoraan uudet sulakkeet.

Mittaa sieltä mieluummin jännite molemmista päistä, saat samalla tietää tuleeko sieltä laturilta mitään. Se laturi on siis suoraan kiinni siinä F52f2:ssa. Oo varovainen mittapäiden kanssa ettei osu runkoon, voi sula metalli lentää.

Jos pistät sen sun autos VIN numeron niin voin tsekata sulle oikeen regulaattorin osanumeron.

Ylläpitolataus tollasessa seisottamisessa on järkevää, sillon pitää käyttää kunnollista ylläpitolaturia joka estää CDI203 mainitseman kiehuttamisen. Ei missään nimessä kannata ostaa mitää kiinan kitkutinta kun jonku perus CTEK:n tai Defan älylaturin saa hintaan 50-60€. Ne osaa mennä unitilaan jossa lataavat vain kun tarve eikä akun ikä lyhene.

edit: Jos tuon auton haluaa tehdä virrattomaksi, niin voisin kytkentäkaavioiden perusteella sanoa että molempien akkujen miinusnavat pitää irroittaa yllä olevassa järjestyksessä. Ennen takaisinkytkentää pitäisi varmistaa jännitemittauksella että molemmat akut ovat latingissa.

Selvä homma

Tässäpä auton VIN WDBSK75F13F062175

[amatoori]

Regulaattori: A0031545406

[puunakki]

Regulaattori: A0031545406

Kiitoksia!

[puunakki]

Kiitoksia näistä neuvoista! Etenen kirjoittamallasi tavalla. Tarkistan vielä F52f2 sulakkeen ottamalla sen irti ja mittaamalla resistanssin pöydällä, tai sitten vain vaihdan suoraan uudet sulakkeet.

Mittaa sieltä mieluummin jännite molemmista päistä, saat samalla tietää tuleeko sieltä laturilta mitään. Se laturi on siis suoraan kiinni siinä F52f2:ssa. Oo varovainen mittapäiden kanssa ettei osu runkoon, voi sula metalli lentää.

Jos pistät sen sun autos VIN numeron niin voin tsekata sulle oikeen regulaattorin osanumeron.

Ylläpitolataus tollasessa seisottamisessa on järkevää, sillon pitää käyttää kunnollista ylläpitolaturia joka estää CDI203 mainitseman kiehuttamisen. Ei missään nimessä kannata ostaa mitää kiinan kitkutinta kun jonku perus CTEK:n tai Defan älylaturin saa hintaan 50-60€. Ne osaa mennä unitilaan jossa lataavat vain kun tarve eikä akun ikä lyhene.

edit: Jos tuon auton haluaa tehdä virrattomaksi, niin voisin kytkentäkaavioiden perusteella sanoa että molempien akkujen miinusnavat pitää irroittaa yllä olevassa järjestyksessä. Ennen takaisinkytkentää pitäisi varmistaa jännitemittauksella että molemmat akut ovat latingissa.

Tarkastin nyt ne molemmat F52 sulakkeet. Auto käydessä ei missään ollut yli 13 volttia. Ei itseasissa noussut yhtään. Täten voisi ajatella, että regulaattori/laturi olisi sökö?

[amatoori]

Joo se regulaattori on paras veikkaus. Eikä toi niin kauhean kallis osakaan ole etteikö sitä voisi vaihtaa. WIS:n mukaan se vaihto tosiaan pitäisi onnistua ilman laturin irroitusta alakautta. Muista ne akut irti ettei räpsy.

[puunakki]

Tuli irroteltua koko laturi, itselle mahdotonta saada regulaattoria irti muuten. Sen verta ahtaat paikat. Samalla sinne vaihtaa uuden laturin, kun kerran irti on Eivätkä nuokaan niin kovin kalliita ole, runsas 200€ korjattu boschi. Ainakin hiilet näytti regulaattorissa olevan vielä hyvät, ja jousetki tuntui toimivan.

IMG_20210404_185841.jpg

IMG_20210404_185418.jpg

[CDI203]

Tuli irroteltua koko laturi, itselle mahdotonta saada regulaattoria irti muuten. Sen verta ahtaat paikat. Samalla sinne vaihtaa uuden laturin, kun kerran irti on Eivätkä nuokaan niin kovin kalliita ole, runsas 200€ korjattu boschi. Ainakin hiilet näytti regulaattorissa olevan vielä hyvät, ja jousetki tuntui toimivan.

Mikäs oli sen vapaakykimen tilanen oliko sitä ja jos oli niin oliko kunnossa
sehän maksaa 4 osan tuosta laturinhinnasta
vaikka vaihtuuhan se siinä samalla kun uusi koko laturin ja hinta on ok

[amatoori]

Ei oo tossa ainakaan partsinformationin mukaan vapaakytkintä, ja miks bensa V8:ssa olis Eikös ne enemmän muutenkin ole noita dieselien juttuja?

[amatoori]

Tuli irroteltua koko laturi, itselle mahdotonta saada regulaattoria irti muuten. Sen verta ahtaat paikat. Samalla sinne vaihtaa uuden laturin, kun kerran irti on Eivätkä nuokaan niin kovin kalliita ole, runsas 200€ korjattu boschi. Ainakin hiilet näytti regulaattorissa olevan vielä hyvät, ja jousetki tuntui toimivan.

Jännä muuten, tossa on 200A sulake mutta orggis laturi A0131548202 on 150A. Laturi nöyrtyy ennen sulaketta?

[puunakki]

Tuli irroteltua koko laturi, itselle mahdotonta saada regulaattoria irti muuten. Sen verta ahtaat paikat. Samalla sinne vaihtaa uuden laturin, kun kerran irti on Eivätkä nuokaan niin kovin kalliita ole, runsas 200€ korjattu boschi. Ainakin hiilet näytti regulaattorissa olevan vielä hyvät, ja jousetki tuntui toimivan.

Mikäs oli sen vapaakykimen tilanen oliko sitä ja jos oli niin oliko kunnossa
sehän maksaa 4 osan tuosta laturinhinnasta
vaikka vaihtuuhan se siinä samalla kun uusi koko laturin ja hinta on ok

Juu ei ole vapaakytkintä tässä

[puunakki]

Tuli irroteltua koko laturi, itselle mahdotonta saada regulaattoria irti muuten. Sen verta ahtaat paikat. Samalla sinne vaihtaa uuden laturin, kun kerran irti on Eivätkä nuokaan niin kovin kalliita ole, runsas 200€ korjattu boschi. Ainakin hiilet näytti regulaattorissa olevan vielä hyvät, ja jousetki tuntui toimivan.

Jännä muuten, tossa on 200A sulake mutta orggis laturi A0131548202 on 150A. Laturi nöyrtyy ennen sulaketta?

Ihmettelin itsekin ihan samaa

[MouTine]

Regulaattori: A0031545406

Vahva ääni tälle! Jännitesäätimessa on muitakin komponentteja kuin hiilet. Ihan yleinen osa joka voi vikaantuessan alkaa yliladata tai ei ladata ollenkaan.

[puunakki]

Uusi laturi on nyt kiinni ja hienosti latailee