W212 OM642 DPF ongelmaa

Kaikki Mersujen tekniikkaan liittyvä keskustelu.
350cdi@
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 21
Liittynyt: Ma 20.01.2020 07:33

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja 350cdi@ »

Mercedeksen tietokannan mukaan ei ole tehty. Tässä kerran kävi huollossa jonka jälkeen ilmeni että piuha on ollut kiinni. Vahva epäily että on päivitys tapahtunut.
AaPoo
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 217
Liittynyt: Ti 13.07.2021 11:34
Paikkakunta: Tampere

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja AaPoo »

Onko OM642 moottorissa paine-eroanturi vai eropaineanturi? Täällä käytetään kahta eri nimeä ja ilmeisesti kyseessä on eri anturit?

Omaan autoon olen vaihtamassa nyt paine-eroanturia varaosakoodilla A6429050100. KL-varaosat käyttää tästä nimeä paine-eroanturi.
Osakoodin perusteella anturi sijaitsee konehuoneessa turbon vasemmalla puolella lähellä tulipeltiä. Tässä kuvassa nro 200.

Kuva

Olen lukenut täältä, että paine-eroanturin vaihdon jälkeen pitäisi nollata starilla joku juttu, että auto osaa laskea oikein DPF:n täyttöastetta ja polttoa. Nyt DPF täyttyy melko nopeasti, joten haluaisin vaihtaa ensimmäisenä tämän anturin jos kyseessä olisi vain kilometrien tuleminen täyteen anturin osalta. Epäilen anturin olevan alkuperäinen. Ei vikakoodeja.

1. Onko muita "DPF:n" antureita kuin tämä paine-eroanturi jotka vaikuttavat täyttöasteen tarkkailuun?
2. Mitä starilla pitää tehdä anturin vaihdon jälkeen, että "laskuri" saadaa nollattua?
S212 E350CDI 4Matic 2009
Avatar
cd211wc
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 89
Liittynyt: Ti 08.01.2019 08:16
Paikkakunta: pirkkala

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja cd211wc »

mulla kans 350cdi tekee polttoja tiheesti ja on saastepäivitys kaupungissa ajelua noin 150 km ja matkalla menee melki 400km pönttö pesty eli ei ole tukossa taitaa olla ominaisuus saastepäivityksen jälkeen ....
AaPoo
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 217
Liittynyt: Ti 13.07.2021 11:34
Paikkakunta: Tampere

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja AaPoo »

Hommasin tuon icarsoftin vikakoodinlukijan, jotta pääsen seuraamaan pöntön tietoja.

Lähdin ajelemaan motarille, jolloin tuhkapitoisuus 191g ja noki 33,19g. Ajon aikana tuhkapitoisuus nousi 191 -> 250, josta se lähti laskemaan negatiivisena lukuna (-250:stä alkaen) 0g ja jälleen siitä nousuun. Ajon jälkeen 30g. Nokipitoisuus pysyi koko ajan 33.19g.

Toinen juttu, vaihdoin autoon pakopaineanturin ja nyt seurailin lukijalla paine-eroa.
Pari lukua mitkä otin ylös, Isommat lukemat matkavauhdissa 100-110kmh.

Exhaust back pressure 1048mb
Pressure differential in diesel particulate filter 2825mb

Exhaust back pressure 1484mb
Pressure differential in diesel particulate filter 6765mb

Exhaust back pressure 1065
Pressure differential in diesel particulate filter 2825mb

Exhaust back pressure 1518
Pressure differential in diesel particulate filter 7275mb


Aika paljon heittelee tuo paine-ero dpf:llä. Mistäs tuo johtuu? Ei mitään vikakoodeja, auto toimii ihan normaalisti. 7 vaihdetta ei aina heitä motarilla vaan haluaa pitää 6.
S212 E350CDI 4Matic 2009
TPLtre
Mersumies
Mersumies
Viestit: 901
Liittynyt: To 31.01.2019 19:12

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja TPLtre »

No nyt on noki ja tuhka ristissä, DPF kerää nokea, josta sitten osa jää poltossa tuhkana pönttöön. Aika korkea on tuo 31g.

Sitten, nuo painelukemat ovat aivan järjettömät. Ehkä pakopaine nyt justiin voisi olla tuota luokkaa kevyellä kaasulla, mutta DPF paine-ero ei mitenkään, paitsi jos siinä on pilkku välissä. 700-800 mbar olisi vielä järjellinen lukema, jos pönttö on hyvin tukossa.

Joko icarsoft ei osaa, tai sekoitit jotain. Mitä tuossa nyt tapahtui kun nokipitoisuus nousi ja sitten laski, DPF-poltto meni päälle. Pakopaine on joka tapauksessa aina suurempi, kuin eropaine, se voi olla vain osa pakopaineesta. Ja kohtalaisen pieni osa, koska turbo ottaa omansa, sillä energialla se pyörii. Sitten siellä on putkiston virtausvastukset, katti ja vaimenninpöntöt vielä. Näistä kaikista muodostuu pakopaine.

Ne noki- ja tuhkapitoisuus ovat laskureita, ei se paineesta polttoa aloita, paitsi jos se nousee jonkin raja-arvon yli, mutta silloin se pönttö alkaa olla ehtoopuolella. Olisi kiva tietää mitä star näyttäisi.
AaPoo
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 217
Liittynyt: Ti 13.07.2021 11:34
Paikkakunta: Tampere

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja AaPoo »

Epäilen että icarsoft näyttää ihan höpöjä paineita, aiemmin starilla näytti ihan järkeviä lukuja. Nyt icarsoft näytti lämpötilaksi dpf:lle -147 astetta...

Tuhkapitoisuus siis vaihteli, nokipitoisuus pysyi koko ajan samana eli 33,19 grammaa. Onko tuo järkevä nokipitoisuus mikäi pitää paikkansa?
S212 E350CDI 4Matic 2009
TPLtre
Mersumies
Mersumies
Viestit: 901
Liittynyt: To 31.01.2019 19:12

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja TPLtre »

Icarsoft siis näyttää höpöjä siinäkin, noki siellä vaihtelee täyttöasteen mukaan ja tuhka on se mitä hiljalleen kertyy polttojen yhteydessä.

(Noki=soot, tuhka=ash).
350cdi@
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 21
Liittynyt: Ma 20.01.2020 07:33

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja 350cdi@ »

Carsoft ei dpf:n juttuja näytä oikein. Mutta saahan sillä vikavalon kuitattua.🙈
AaPoo
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 217
Liittynyt: Ti 13.07.2021 11:34
Paikkakunta: Tampere

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja AaPoo »

Melkein puoli vuotta tuli ajeltua ongelmitta sen jälkeen, kun marmorin päästöpäivitys lähti pois.

Kolme päivää sitten ajoin lämpimällä autolla kauppaan ja takaisin, yhteensä matkaa tuli joku 5km. Autosta kun pomppasin ulos, haisi auto palaneelle öljylle. Oletin vuotavista ahtoputkien tiivisteistä päässeen öljyä johonkin pakosarjaan tai dpf:n päälle. Tämän jälkeen ajelin noin 100 km maantietä, pysähdyksen jälkeen heti ulos, ei haise palaneelle öljylle.

Tänään ajoin 180km matka-ajoa, ei mitään käryä tai outoa käyttäytymistä ajon aikana ja sen jälkeen. Auto seisoi noin viisi tuntia, kun menin käymään asioilla. Parin kilometrin jälkeen kun lähdin valoista, huomasin että kierrokset on noin 2000rpm, kun yleensä ne on huomattavasti matalammat, rattivivuista koitin vaihtaa isommalle mutta ei vaikutusta. Heti tuli mieleen, että DPF:n poltto. Lämmöt oli juuri noussut johonkin 90 huiteille mittarin mukaan, ajelin kilometrin pätkän, poistuessa kiertoliittymästä kiihdytyksen jälkeen auto vaihtoi isommalle ja toimi normaalisti rattivaihteillakin.

Ajoin pysähdyksiin ja palaneen öljyn käry, eli todennäköisesti DPF poltto oli päällä sen minuutin.
Kävin asioilla ja tämän jälkeen luin vikakoodit moottorista carsoftilla, ei vikaa.

Pitää käydä korjaamolla tässä viikolla, niin pyydän samalla katsomaan koska siellä on viimeksi tehty DPF-poltto ja onko se onnistunut.


Muutama kysymys tulee mieleen:
Miksi auto haluaa polttaa DPF:ää 180km ajon jälkeen, miksei tuossa matka-ajossa? Siinähän olisi nopeammin ja helpommin suoritettavissa tuo poltto.
Miksi poltto alkaa "kylmällä" autolla parin kilometrin matkalla? Lämpöjen ollessa lähellä 90 poltto sitten loppui ennenkö pysähdyin.
S212 E350CDI 4Matic 2009
350cdi@
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 21
Liittynyt: Ma 20.01.2020 07:33

Re: W212 OM642 DPF ongelmaa

Viesti Kirjoittaja 350cdi@ »

Luultavasti poltto käynnistyy ajettujen kilometrien mukaan tai ehkä jopa käytetyn polttoainemäärän jälkeen ellei eropainetunnistin ole aikaisemmin laittanut polttoa päälle. Vaihtelee polttoväli vähän sen mukaan onko kaupunki vai matka-ajoa minkä verran. Saattaa kierrokset polton aikana laskeakin jos lämpötila ennen suodatinta nousee liiaksi, poltto voi loppuakin liian korkeaan lämpötilaan.
Vastaa Viestiin