W 214 1,8 CGI T 2012 M271

[Jukka Koskinen]

Tietäjät Hoi!

Uushankinta on pajalla, moottoriremontin (kiertokangen laakerit, kaksi kiertokankea, männänrenkaat, jakopään ketju) jälkeen ajoin 5000 km, ja kiertokangen laakeri säleinä. Taas.

Nyt ilmoitus, että kampiakseli vaihtoon....

Onko tosiaan niin, että saman moottorityypin eri kampiakselien kaulat ovat eri halkaisijoin, elikkäs tehdaskaulat olisivat eri mitoilla eri k-akseleilla vaikka moottorityyppi on sama M 271?

Minä kuvittelin, että yhden moottorityypin osat ovat aina samoilla mitoilla.

Korjaamo nimittäin ilmoitti, että kaulat on mitattava ennen laakerien tilaamista.

Hyvä puoli tässä on se, että korjaamo tekee tämän työn takuutyönä, homma vaan kestää.

Kertokaa nyt tietämättömälle, jooko

[E200kompressor]

Tietäjät Hoi!

Uushankinta on pajalla, moottoriremontin (kiertokangen laakerit, kaksi kiertokankea, männänrenkaat, jakopään ketju) jälkeen ajoin 5000 km, ja kiertokangen laakeri säleinä. Taas.

Nyt ilmoitus, että kampiakseli vaihtoon....

Onko tosiaan niin, että saman moottorityypin eri kampiakselien kaulat ovat eri halkaisijoin, elikkäs tehdaskaulat olisivat eri mitoilla eri k-akseleilla vaikka moottorityyppi on sama M 271?

Minä kuvittelin, että yhden moottorityypin osat ovat aina samoilla mitoilla.

Korjaamo nimittäin ilmoitti, että kaulat on mitattava ennen laakerien tilaamista.

Hyvä puoli tässä on se, että korjaamo tekee tämän työn takuutyönä, homma vaan kestää.

Kertokaa nyt tietämättömälle, jooko

On mahdollista ja myös käytetään koska tehtailla on jokin haarukka johon toleranssit osuvat ja on helpompi hienosäätää esim. valmistuksessa käytetyn työkalun kulumista eri paksuisilla laakeriliuskoilla kuin hylätä kallis kampiakseli mittaeron vuoksi.

Eräs esimerkki omalle kohdalle sattuneena oli uutena alkuperäisosana ostettu Kawasakin kampiakseli jossa oli ns. std-koko ja yksi hienosäätö molempiin suuntiin. Koska ei tiedetty mikä mitta kampiakselissa oli niin tilasin kolme sarjaa kiertokangenlaakereita joista kaksi sarjaa turhaan.

[Jukka Koskinen]

Kiitos tiedosta. Otsikossa pianoviher: Pitää olla W204.

[Maastis]

On mahdollista ja myös käytetään koska tehtailla on jokin haarukka johon toleranssit osuvat ja on helpompi hienosäätää esim. valmistuksessa käytetyn työkalun kulumista eri paksuisilla laakeriliuskoilla kuin hylätä kallis kampiakseli mittaeron vuoksi.

No sanoisin kyllä että ei ole mahdollista ainakaan yllämainitulla tavalla... ehkä joskus 50-60 luvulla jos silloinkaan... mutta toki on mahdollista jotta valmistaja on jostain syystä muuttanut mitoitusta ajan kuluessa ja korjaamon käytössä ei olisi tietoa mikä mitoitus käytössä missäkin valmistussarjassa...

TJ

[E200kompressor]

On mahdollista ja myös käytetään koska tehtailla on jokin haarukka johon toleranssit osuvat ja on helpompi hienosäätää esim. valmistuksessa käytetyn työkalun kulumista eri paksuisilla laakeriliuskoilla kuin hylätä kallis kampiakseli mittaeron vuoksi.

No sanoisin kyllä että ei ole mahdollista ainakaan yllämainitulla tavalla... ehkä joskus 50-60 luvulla jos silloinkaan... mutta toki on mahdollista jotta valmistaja on jostain syystä muuttanut mitoitusta ajan kuluessa ja korjaamon käytössä ei olisi tietoa mikä mitoitus käytössä missäkin valmistussarjassa...

TJ

En tiedä varmuudella tuota mutta luulisi varaosanumeron kertovan onko useampia vaihtoehtoja käytössä.

Mercedes käytti värikoodeja vielä 1990-luvulla vanhemmassa M117 -moottorityypissä.

https://www.benzworld.org/threads/crank ... s.3058030/

[masa11]

En tiedä Mersusta mutta esim. Chrysler 300M 2.7 V6 olisko ollut vm. 1999 johon tein konerempan, niin siinä oli ainakin ns.sovitetut laakerit elikkä jokainen kaula mitattu että mitkä laakeripaksuudet laitetaan mihinkin kaulaan että välys on toleransseissa tehtaalla. Kyseisen moottorin kaikki kaulat hiottiin alikokoon koneistamolla ja laitoin siihen alikokolaakerit jotka tarkastin Plastigaugella ja oli ok silleen.