CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[Balanced]

Sopiikos sellaista kysyä että minkä verran pitäisi enimmillään ahtaa tuollainen s211 280 cdi facelift Tuikun ohjelmalla? Ohjelma laitettu tänä kesänä. Muuten siis vakio. Logia katselin, mutta olisi mukava tietää että mitä se pitäisi olla.

[pulismi]

Ei miusta nyt ainakaan paljon yli 1.6 pitäs ahtaa vakio turbolla,,+/- 0,1 bar,mut ohjelman tekijä tietää tarkemmin

[Balanced]

Ok kiitos, kyllä sitten pitäs aika linjassa olla.

[MJPfin]

Ei onnistunut egs53 luku Ktagilla.Ei saa yhteyttä,oliko tietoo millä kartalla sitä kyb venttiiliä ohjattiin ecusta,vai lyönkö vaan pedaali karttaa kunnon luvut ni rupee lukittuu aikasemmin?

Boot pinni kunnolla kiinni? Juotitko johdon vai vaan klipsillä levylle?

[pulismi]

Ei olla juotettu,pinnillä laitettu.
Sprinterin EGS 53 kyllä lukee mut ei tota henkilö auton EGS 53.
Ei uskalla sprinteriin kirjoittaa ku joutuu recoveryllä tekee ku Mersulla ei valikossa egs53.Crysler olis egs53,mut ei oikein uskalla silläkään,sen puoleen tolla varaboxilla henkilö autosta mielummin yrittäisi.

[pulismi]

Mihin noi gt2056v billettin ahdot nousee om642 koneessa,11 lapanen billetti varmaan 47,eiks kellään oo kokemusta,2.3 ei veinaa saada enempää

[pulismi]

No ni nyt syötöt saatu 150mm3 korville ja ahdot 2.65.
Nyt päästään seuraavaan ongelmaan.
5 vaihteella 120km/h vauhdissa turbiini ei pidä yhtään.

[MJPfin]

Vähän on ujosti ilmaa tuolle syötölle, tuleeko paljonkin savua?
Ilmeisesti 7G loota, ei muuta kuin turbiini siekkiselle ja lisää levyjä, samalla lootan vahvistus muutenkin.

[MJPfin]

Ei olla juotettu,pinnillä laitettu.
Sprinterin EGS 53 kyllä lukee mut ei tota henkilö auton EGS 53.
Ei uskalla sprinteriin kirjoittaa ku joutuu recoveryllä tekee ku Mersulla ei valikossa egs53.Crysler olis egs53,mut ei oikein uskalla silläkään,sen puoleen tolla varaboxilla henkilö autosta mielummin yrittäisi.

Ei se ktag tiedä onko purkki mersusta vai cysleristä. Se protokolla sen määrää millä luetaan eikä mistä valikosta sattuu löytymään.
Itse olen lukenut sillä mikä suostuu lukemaan oli se sitten mersu cysleri tai porsche. Niin possussa on samaa ohjainta muutamassa mallissa.

[pulismi]

Joo ei nyt päästy kokeilee ku se turbiini luistelee niin paljon.Savua tulee mut ei ehkä liikaa.
Laatikko on vielä 5g 722.6.
Luettua saatiin,mut ei uskaltanut kirjoittaa jos ei cheksumit satu ja sitä vara EGS 53 boxia ei suostunut lukee.
Oon nyt auton ecusta yrittänyt nyt tota vähän säädellä että muuttuisiko,mut en tiedä vielä onnistuinko

[MJPfin]

Jaa se on 5g no sitten ei muuta kuin paineita ylös ja turbiinin lukkoa kireämmälle.
Kyllä se yllättävän paljon sietää vetoa kunhan lukossa ennen kuin alkaa vetämään, kunnolla väännön ollessa päällä ei muuten lukitu enään ja varmaan saat poltettua levyt.
Suosittelen vahvistamaan lootan pakat ja turbiiniin lisää levy.

[pulismi]

Joo olis tarkoitus laittaa vahvempi turbiini ym.Pitää tuota laatikon ohjelmointia yrittää myös jossain välissä mitä tolle egs53 voi tehdä.
Löysitkö sie tohon laatikon tiukkauksen jotain erillistä mappia vai nosteleeko nm/iq väännöt vaan tarpeeksi ylös ja dw inversestä tiputtee lukuja?

[tony]

Onko Mestari = Tuikku kerennyt perehtyä OM654 ohjelmointiasiaan ?

[temble]

Tuli hommattua käyttöauto ja itselle ensimmäinen mersu. Haluaisin saada kulkupuolta optimoitua.. Kyseessä W212 korinen, 250cdi 4matic vm.-15. 7G laatikko ja start/stop toiminnolla. 270tkm rullattu.

Mikä paja Porin lähiseudulla laittaisi ilmeisen hyväksi todetun Tuikun ohjelman tällaiseen?

Kuinka paljon tästä mallista saa ylipäätään tehoja ulos?

Onko vallitseva mielipide, että jättää saastelaitteet paikalleen, jos kerran toimivat?

[jp_olli]

Tuli hommattua käyttöauto ja itselle ensimmäinen mersu. Haluaisin saada kulkupuolta optimoitua.. Kyseessä W212 korinen, 250cdi 4matic vm.-15. 7G laatikko ja start/stop toiminnolla. 270tkm rullattu.

Mikä paja Porin lähiseudulla laittaisi ilmeisen hyväksi todetun Tuikun ohjelman tällaiseen?

Kuinka paljon tästä mallista saa ylipäätään tehoja ulos?

Onko vallitseva mielipide, että jättää saastelaitteet paikalleen, jos kerran toimivat?

Euran Autohuolto. Saastelaitteet saa jäädä paikalleen.

[MJPfin]

Joo olis tarkoitus laittaa vahvempi turbiini ym.Pitää tuota laatikon ohjelmointia yrittää myös jossain välissä mitä tolle egs53 voi tehdä.
Löysitkö sie tohon laatikon tiukkauksen jotain erillistä mappia vai nosteleeko nm/iq väännöt vaan tarpeeksi ylös ja dw inversestä tiputtee lukuja?

Noilla se menee sen mitä saa ecun puolelta paimennettua. Loout joutuu tekemään tcun puolelta, turbiinin luiston kierrosrajat, luiston määrä ja vaihteiden rajat missä ja miten paljon sallitaan.
Aika vähän saa ecusta lopulta muutosta verrattuna tcun ohjelmointiin.

[temble]

Tuli hommattua käyttöauto ja itselle ensimmäinen mersu. Haluaisin saada kulkupuolta optimoitua.. Kyseessä W212 korinen, 250cdi 4matic vm.-15. 7G laatikko ja start/stop toiminnolla. 270tkm rullattu.

Mikä paja Porin lähiseudulla laittaisi ilmeisen hyväksi todetun Tuikun ohjelman tällaiseen?

Kuinka paljon tästä mallista saa ylipäätään tehoja ulos?

Onko vallitseva mielipide, että jättää saastelaitteet paikalleen, jos kerran toimivat?

Euran Autohuolto. Saastelaitteet saa jäädä paikalleen.

Kiitos vinkistä. Soittelin euran autohuoltoon, sanottiin että Tuikkalan ohjelma maksaa ainakin 100€ enemmän kuin "normi" ohjelma mitä myyvät Eivät ainakaan suoraan osanneet kertoa mitä tämä ohjelmointi maksaisi, mutta lupasivat palata asiaan ja selvittää lisätietoja. Kommentoikaa, jos tietoa minkä hintainen kuuluisi olla, niin tiedän teetänkö edes tuolla tätä hommaa

EDIT: Nyt soittivat, hinta on kuulemma 480€. Edelleenkään en saanut tietoja mitä tehoja on odotettavissa ja aikaisintaan joskus lokakuussa kerkeisivät, niin en vielä varannut aikaa.. Tietysti jos on paljon ilmaa tuossa hinnassa, niin voisin ajella muuallekin ohjelmointiin Laittakaa kokemuksia tai muuta asiaan liittyen... onko hintakin korkea vai olenko väärässä?

[Anzzu]

Normi taksa hyvästä ohjelmasta, jopa halpa. Älä mitään markettilastua edes harkitse, vaikka hinta olis puolet. Tästä topikista muistaisin lukeneeni, että noin 260hv/600nm vois irrota tosta 250

[temble]

Okei. Jotenkin ajattelin, että tuohon hintaan sitten jo kuuluisi dynolla mittaukset ja asiantuntemusta että osataan puhelimessa kertoa mitä ohjelma pitää sisällään. Kai tästä Tuikun ohjelmasta on muodostunut jo niin hyvä "brändi", ettei tarvitse moisilla asioilla päätään vaivata vaan luottaa että tämä on just mulle se hyvä? En halua markettilastua vaan nimenomaan räätälöidyn ohjelman, jonka jälkeenkin auto toimii hyvin. Eli ei raha tässä ole se pääasia, vaikka ehkä siltä kuulosti...

[MJPfin]

Ei noi "asentajat" / rengit tiedä mitä se ohjelma pitää sisällään, tilaavat sen jostain, esim tuikulta ja kirjoittavat tyytyväisenä sisään.
Ne on ihan eri ihmiset ketkä tietää mitä se softa pitää sisällään.
On hyviä ja huonoja ohjelmia liikkeellä ja sit on todella paskoja.

Tuikun softaa laittavat voivat speksejä kysellä varmaan tuikulta suoraan ja kertonee syötön ja ahdon määrän, sit noi dictuning ja savuacom tuskin tietävät mitä mistäkin tulee ulos.

[Celssi500]

Okei. Jotenkin ajattelin, että tuohon hintaan sitten jo kuuluisi dynolla mittaukset ja asiantuntemusta että osataan puhelimessa kertoa mitä ohjelma pitää sisällään. Kai tästä Tuikun ohjelmasta on muodostunut jo niin hyvä "brändi", ettei tarvitse moisilla asioilla päätään vaivata vaan luottaa että tämä on just mulle se hyvä? En halua markettilastua vaan nimenomaan räätälöidyn ohjelman, jonka jälkeenkin auto toimii hyvin. Eli ei raha tässä ole se pääasia, vaikka ehkä siltä kuulosti...

Suosittelisin Motorbitin palveluita. Saat räätälöidyn ohjelman ja dynomittauksen ennen ja jälkeen.

[temble]

Okei. Jotenkin ajattelin, että tuohon hintaan sitten jo kuuluisi dynolla mittaukset ja asiantuntemusta että osataan puhelimessa kertoa mitä ohjelma pitää sisällään. Kai tästä Tuikun ohjelmasta on muodostunut jo niin hyvä "brändi", ettei tarvitse moisilla asioilla päätään vaivata vaan luottaa että tämä on just mulle se hyvä? En halua markettilastua vaan nimenomaan räätälöidyn ohjelman, jonka jälkeenkin auto toimii hyvin. Eli ei raha tässä ole se pääasia, vaikka ehkä siltä kuulosti...

Suosittelisin Motorbitin palveluita. Saat räätälöidyn ohjelman ja dynomittauksen ennen ja jälkeen.

Kiitos vinkistä, ainakin firman nettisivut vaikuttivat asialliselta. Laitoin kyselyä herralle asian tiimoilta.

[Juppe79]

Onkos se näin että W213 E 350d, OM642, ohjelmointi vaatii CPC-yksikön vaihdon ECU-ohjelmoinnin lisäksi? Alkaa meinaan olemaan hintaa tuolla operaatiolla.

[AaPoo]

Saako E350CDI 231hp -10 om642 EGR:n blokattua pelkästään ohjelmoimalla vai vaatiiko myös blokkauksen fyysisesti?

[TPLtre]

Saa sen blokattua, jonka jälkeen se pysyy aina kiinni. Mutta onko se myös mekaanisesti kiinni, vai vuotaako, on toinen juttu. Tukkiminen on asian varmistamista, mutta ei sinänsä tarpeellista.

[pulismi]

[quote=MJPfin post_id=1338110 time=1632300768 user_id=53861]
[quote=pulismi post_id=1337982 time=1632120985 user_id=17284]
Joo olis tarkoitus laittaa vahvempi turbiini ym.Pitää tuota laatikon ohjelmointia yrittää myös jossain välissä mitä tolle egs53 voi tehdä.
Löysitkö sie tohon laatikon tiukkauksen jotain erillistä mappia vai nosteleeko nm/iq väännöt vaan tarpeeksi ylös ja dw inversestä tiputtee lukuja?
[/quote]

Noilla se menee sen mitä saa ecun puolelta paimennettua. Loout joutuu tekemään tcun puolelta, turbiinin luiston kierrosrajat, luiston määrä ja vaihteiden rajat missä ja miten paljon sallitaan.
Aika vähän saa ecusta lopulta muutosta verrattuna tcun ohjelmointiin.
[/quote]
Laitoin tonne pedaalin pyyntiä 900nm ja myös nm/iq ni nyt löi sitten pykälät 2000 rpm päälle ei antanut kiertää pidemmälle yhtään ku löi vaan isompaa,eikä ahdotkaan oikein noussut,pitää palata vähän takaisin päin

[pulismi]

[quote=MJPfin post_id=1338110 time=1632300768 user_id=53861]
[quote=pulismi post_id=1337982 time=1632120985 user_id=17284]
Joo olis tarkoitus laittaa vahvempi turbiini ym.Pitää tuota laatikon ohjelmointia yrittää myös jossain välissä mitä tolle egs53 voi tehdä.
Löysitkö sie tohon laatikon tiukkauksen jotain erillistä mappia vai nosteleeko nm/iq väännöt vaan tarpeeksi ylös ja dw inversestä tiputtee lukuja?
[/quote]

Noilla se menee sen mitä saa ecun puolelta paimennettua. Loout joutuu tekemään tcun puolelta, turbiinin luiston kierrosrajat, luiston määrä ja vaihteiden rajat missä ja miten paljon sallitaan.
Aika vähän saa ecusta lopulta muutosta verrattuna tcun ohjelmointiin.
[/quote]

Nyt laitoin pedaalin 900nm ja nm/iq myös,ni ei oikein toiminut,vaihto vaihteet jo 2000rpm ylöspäin eikä antanut oikein kiertää,palataanpa vähän takaisin

[amatoori]

Tuikku,

Alkais olemaan toi oma C207 pikkuhiljaa kasassa ja vois siihen softan päivitellä. Mitäs noista nykysellään saa irti sun softilla? Eli siis 250 cdi, 651.911, valmistettu loppuvuodesta 2013.

[tuikku]

Onkos se näin että W213 E 350d, OM642, ohjelmointi vaatii CPC-yksikön vaihdon ECU-ohjelmoinnin lisäksi? Alkaa meinaan olemaan hintaa tuolla operaatiolla.

Ei vaadi
"Ongelma" seuraa saastepäivitettyä, uusinta nelipyttyistä. OM654,ä.
Saastepäitys kyllä mutkistaa ja hankaloittaa kovin tehon nostoa, tämä riesa koskee uusimpia, ureaa käyttäviä malleja.
V6 ML urealaitteilla saastepäivitettynä oli mielestäni sellainen tapaus, etten saa siihen toimivaa tehonlisää, sama koskee aivan viimeisimpiä V6 Sprinttereitä.

[tuikku]

Tuikku,

Alkais olemaan toi oma C207 pikkuhiljaa kasassa ja vois siihen softan päivitellä. Mitäs noista nykysellään saa irti sun softilla? Eli siis 250 cdi, 651.911, valmistettu loppuvuodesta 2013.

Eipä tilanne ole oikeastaan muuttunut vuosien varrella mitenkään.
Teholuokka noissa moottoreissa, autosta riippuen 270-280hv/550-600nm.