Moniosaajan harrastekäyttökulkineet

Mersujen (ja vain Mersujen tai suoraan niihin liittyvät) korjaustarinat, -ohjeet ja muut vastaavat projektikertomukset.
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!
Alvadiin tuli tehtyä tilaus ja reilun viikon kuluessa sieltä saapui uusi jäähdyttimen palkki mallia tarvike.

Kuva

Kuva

Kuva

Pari päivää ennen luvattua toimituspäivää minulle soitettiin kyseisestä firmasta ja varmistettiin, että onko joku vastaanottamassa tuotetta.
Hyvää palvelua kaikkiaan Eestin miehiltä, pidetään jatkossa kyseinen firma mielessä :D .

Kuva

Väykkykin on ollut viime päivät kovassa käytössä kun muutto on edessä, kyllä se on tilava.
21 banaanilaatikkoa mahtui sisään, kaikkiaan 23 olisi mahtunut jossei hallitunkki ja yksi lihalaatikko olisi unohtuneet kyytiin.

Kuva

Kuva

Kuva

Tuli myös jonkinlainen tasaluku mittaristoon, katsoo jos menisi 400tkm raja rikki tämänvuoden sisällä.

Seuraavaan kertaan... :thumbup:
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!

Parin kuukauden päästä pitää väykky katsastaa ja täten hitsaushommat tulevat lähiviikkoina ajankohtaiseksi.
Kovinkaan paljon en nykypäivänä hitsaile, satunnaisesti on tullut kakkosautoa ja paria mopon runkoa hitsattua mutta hommasin koemielessä puuilosta Pitstonen 170A valovirta-migin pikkutarvikkeineen ja motonetistä kaasupullon. Vaikka onkin halpiskone niin yllättävän hyvää jälkeä tuolla saa aikaan ja pystyy myös hieman paksumpaa tai ohuempaa materiaalia hitsaamaan kun säätömahdollisuudet on yllättävän laajat.

Kuva

Kuva

Mökillä koekappaleena toimi muutama pellinpala ja kaupungissa tein pari hitsipistettä kilvettömään monkeyn-runkoon.

Kuva

Kuva

Vielä ostoslistalta puuttuu liittyen hitsaamiseen hitsausmaski, hanskat ja tarvittava sammutusvälineistö sekä peltiä niin pääsee suunnittelemaan tulevaa rakentelua. Tämänlisäksi vielä ruosteen irroittamiseen, kittaamiseen ja maalaamiseen liittyvät materiaalit täytyy hommata niin pääsee toteuttamaan pohjan ruosteoperaatiota.
Alkuun pistän tuon pohjan ja helmat sekä keulan alapalkin siistiksi niin pääsee käyttämään leimalla. Tämän jälkeen olisi tarkoitus löytää kohtuuhintainen maalari uudelle etupuskurille niin saisi yleisilmettä muutettua.

Täytyy vielä tässä paneutua kunnolla tuohon maalaamisen ja ruostesuojauksen suunnitteluun, tavoitteena on ettei tarvitse ainakaan pariin vuoteen kajota pohjaan tai helmoihin. Rauhassa hyvä tulee :wink: .

Seuraavaan kertaan...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!

Viime viikolla tuli päätettyä, että viikonloppuna pistän väyrysen pohjan ja helmat valmiiksi ennen lokakuista katsastusajankohtaa niin ei mene viimetinkaan kaikki hommat niinkuin viime vuonna.
Kaiken tarvittavan ängin auton takakonttiin ja matka mökille alkoi.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Suomen Kansallisteatterilta tuli saatua mainio "työskentelyalusta" niin pysyi työskentelyalue kohtuu siistinä kun ei maa-aines pölissyt jalkojen alla.
No, eipä se olisi muutenkaan pölissyt kun nuo rakentelupäivät (Pe-Su) oli pääasiassa sadepäiviä aamusta iltaan.

Kuva

Tunkilla nostin auton toisen puolen ilmaan ja laitoin alustapukin varaan. Alunperin piti nostaa koko auto neljän autopukin varaan, mutta sateiden ja sen vuoksi pehmeän sekä turhan vinon maa-alustan vuoksi luovuin ajatuksesta kun piti ajatella turvallisuutta. Aiemmilla tutkimuskerroilla totesin pohjassa ja helmoissa olevan kaiken kaikkiaan ainakin 3 reikää/ruostevauriota. Remontin edetessä totuus paljastui kun otin nuo pohjamuovit irti, yhteensä 9 reikää löytyi joista 3 oli alkavia eli pelti oli sen verran ohutta, että teräsharjalla pohjaa putsatessa sai tehtyä "uuden" reiän. Autoa on joskus aiemminkin hitsattu, sen totesin kun pohjassa oli kiitettävä määrä pakkelia ja sen alla ruostunutta peltiä, en tiedä onko väykkyä joku aloitteleva peltiseppä käyttänyt harjoituskohteena. Mutta ei sen kummempaa, hommat aloitettiin...

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

En ole mikään hitsaus taikka pakkelointimestari, mutta ihan kohtuu hyvää jälkeä tuli aikaan. Kotelon sisäpuolelle sain ruiskutettua myrkyt sisään niin ei pitäisi sieltä (toivon mukaan) aloittaa tulevaisuudessa ruostumista. Mutta mistä sitä tietää miten käy..

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Palopeitteestä oli paljon apua niin ei lentänyt hitsauskipinät sisälle :thumbup: .

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Polttoainesuodatin tuli vaihdettua samalla kertaa kun oli pohjamuovit irti. Auton mukana tulleista dokumenteista en äkkiseltään löytänyt, milloin suodatin on viimeksi vaihdettu niin vaihdoin varuiksi.

Kuva

Alunperin minun piti maalata helmat samalla värillä kuin muukin osa autoa on, mutta huonojen olosuhteiden ja tiukan aikataulun vuoksi päädyin helpoimpaan ratkaisuun eli massan käyttöön. Tuon maalin, mikä oli tarkoitus käyttää helmojen maalaukseen päätyy varmaankin takaluukkuun kun sitä pääsee työstämään tai mahdollisuuksien mukaan uuteen etupuskuriin mikäli sille ei löyty suhtkoht edullista maalaria täältä pk-seudulta tai 100km säteellä Helsingistä. Jos satut tietämään, kuka pystyisi maalaamaan harrastelijahintaan väyrysen etupuskurin alkuperäisellä värillä niin saa vinkata :wink: .

Kuva

Kuva

Kuva

Ruostetta ruosteen perään, ruosteetonta väyrystä ei ole olemassakaan niinkuin ei yksisarvisiakaan :lol: . Pahoittelut, ettei ole näyttää hitsausjäljestä ja lopputuloksesta tarkempia kuvia, ei tuota hommaa oikeen kännykkä kädessä tehdä. Nämäkin kuvat on otettu kun on muistettu ja älytty.

Kuva

Kuva

Myöhään sunnuntai-iltana sai viimein homman viimeisteltyä, akku takaisin kiinni ja vikamuistin nollaus sekä radioon koodi ja mersu oli taas ajossa.

Kuva

Tänään tuli käytyä KL-varaosassa Vantaalla ja sieltä tarttui pientä nippeliosaa matkaan eli 4kpl tunkin nostokumeja ja 4kpl tunkin tulppia sekä heräteostoksena mittariston irroituskoukut.
Tulevana viikonloppuna olisi tavoite saada tuo jäähdyttimen palkki vaihdettua ja myöhemmin ilmastoinnin kuivain niin pääsisi teettämään ilmastointihuollon autoon. Ilmastointi ei ole autossa toiminut koko minun omistusaikana joten sille asialle tulee piste tässä syksyn aikana.

Seuraavaan kertaan :angel: ...
Viimeksi muokannut Moniosaaja97, Ti 10.09.2019 14:20. Yhteensä muokattu 4 kertaa.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Lrppa1
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 27
Liittynyt: Ma 17.10.2016 08:44

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Lrppa1 »

Kuvista ja auton kilsoista päätellen pohja on säilynyt ihan kohtuullisessa kunnossa :thumbup: Sitten kun korityökärpänen puraisee seuraavaksi niin kannattaa nuo sisälokarit käyttää auki, ja kaapia hiekat ja paskat helmanpäädyistä pois. Sinne tuppaa herkästi kerääntymään maata.

Asennusolosuhteet vaikuttaa aika haastavilta, vois iteltä jäädä tekemättä. :D
W210 E230 -97
S202 C180 -99
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Pohja on kilometreihin ja ikään nähden suhtkoht hyväkuntoinen, varsinkin nyt. Elämää ja korroosiota kyseinen auto on jo nähnyt, mutta onhan kyseessä 22 vuotta vanha vekotin. Kiitos vinkistä, täytyypi käyttää nuo sisälokasuojat auki ja katsoa, onko siellä kuinka paljon likaa ja mahdollista ruostetta.
Asennusolosuhteet on haastavat, mutta täytyy siihen tyytyä kun ei ole muuta paikkaa :):
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
Sharedoc
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1091
Liittynyt: La 03.03.2012 15:48
Paikkakunta: Oulu

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Sharedoc »

Kannattaisiko vuokrata jostain kimppatallista osuus jos aiot pitää tuota väykkyä pitempään?
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Kimppatalli ollut mielessä muutaman kaverin kanssa pari vuotta, mutta asia ei juuri etene mihinkään. Hinnasta monella homma jää pääasiassa kiinni ja ei siksi juuri etene. Mökille (Lohjalle) olisi tarkoitus väsätä pressutalli niin ei tarvitsisi tulevaisuudessa tehdä hommia samoissa olosuhteissa kuin tuossa hitsaushommasssa.
Tavoitteena olisi pitää tuota väykkyä niin kauan kun siihen ei kyllästy.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja hitsaustyöt

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!
Viime viikonloppuna pääsin hoitamaan tuon keulan kuntoon niin saa vietyä katsastukseen, jälleen pääsi taas hitsailemaan.

Kuva
Eli auto taas pukkien varaan.

Kuva

Kuva
Siinä paha missä mainitaan.

Kuva

Kuva

Uutta ja vanhaa osaa tuli tutkailtua ja todettua, että alkuperäinen poikkipalkki on hieman paksumpaa/järeämpää tekoa kuin tuo Taiwanissa valmistettu tarvikeosa.

Kuva

Kuva

Kuva

Syy miksi jäähdytintä ja ilmastoinnin lauhdutinta ei tullut irroitettua kokonaan rempan ajaksi oli yksinkertaisesti niin, että molemmissa oli yhdet (19mm kiintoavaimella kiinni olevat) letkujen kohdat hapettuneet niin kovaa kiinni, etten uskaltanut lähteä väkisin niitä vääntämään irti.

Kuva

Kuva
Siellä se on :clap: .

Kuva

Kuva

Kuva
Vanha osa joutaa suosiolla metallinkierrätykseen.

Kuva

Eilen maanantaina kävin väykyn katsastamassa Tattarisuon Katsastusasemalla ja läpi meni parin korjauskehoituksen kanssa. Uuden rekisterikilven pistin heti katsastuksen päätteeksi tilaukseen niin saa sen samantien pois alta. Sitä ihmettelin, että päästöt olivat puhtaammat kuin viime katsastuksesta, johtui varmaan siitä kun viimevuonna auto seisoi aseman pihassa 20min ennen katsastuksen alkamista ja eilen korkeintaan 5min kun olin varannut ajan etukäteen netistä. Uudelle etupuskurille löytyi myös maalari lähipiiristä niin senkin pääsee pistämään kuntoon.

Seuraavaan kertaan...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulo

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Reilun puolenvuoden hiljaiselon jälkeen nostetaan tätäkin kirjoitelma kokonaisuutta.
Tuossa viime sunnuntaina talouteen kotiutui toinen mersu, joka tietyissä tapauksissa herättää mersuharrastajien keskuudessa kysymyksiä mm. onko tämä oikea mersu?

Mutta itse asiaan, sunnuntaina 26.4 hain kaverin kanssa reilun 500km päästä Pohjois-Karjalasta vm. - 02 W168 korisen A140 Lang Mercedeksen vaimolle kauppakassiksi.
Ja miksi näin kaukaa Helsingistä piti pikkukippoa lähteä noutamaan?
Ensinnäkin hinta oli vastaavan vuosimallin yksilöihin vastaavilla kilometreillä (reilu 230tkm) hyvinkin edullinen ja sen lisäksi auto oli 98%:sti ruosteeton ja erittäin siisti pelleiltään sekä maalipinnaltaan.
Lisäksi huoltokirja on melkein täydellinen ja vuoden leimalla varustettu.
Parit kuvat autosta, kuvissa auto hyvinkin likainen kun ajettu yli 500km vesi- ja räntäsateessa tänne pääkaupunkiseudulle.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Sisusta on suoraan sanottuna kuvottavassa kunnossa. Itse en voi ymmärtää, miten joku voi päästää autonsa sisältäpäin näin p#skaiseen kuntoon.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Mutta mikä teki autosta edullisen?
Auton viat ovat startti, mittariston sekoilu (ei näytä nopeutta, kierroslukua tai polttoaineen määrää muuten kuin hetken käynnistämisen jälkeen), sisätilanpuhaltimen ja ilmastoinnin toimimattomuus ja sisätiloissa on tupakoitu sekä vietetty lounashetkiä useamman kerran.
Muita pienenpiä vikoja on haljennut vaihdekeppi, rikkinäinen/vääntynyt tankinluukku, osittain haljennut tuulilasi ja oikeanpuoleinen haljennut helmamuovi.
Startin kävin hakemassa pari päivää sitten merteilistä. Luin auton tyyppivioista että useasti startin toimimattomuus johtuu huonosta johtojen kontaktista, mutta tämä startti ääntää niin rumasti, että vaihtoon menee ennen kuin tuon otan tieliikennekäyttöön.
Sisätilanpuhaltimen toimimattomuutta tutkiskelin jo koeajolla ja huomasin puhaltimen käynnistyvän hetkeksi kun avainta ravistaa virtalukossa auton ollessa käynnissä. Aikaisemmassa W124 CE mesessäni oli vastaava ongelma myös aikanaan niin pistin virtalukon pohjan tilaukseen. Vaikea sanoa, voisiko tuon mittariston toimimattomuus johtua myös virtalukon pohjasta, koska siitä en löytänyt tietoja oikein täältä netin syövereistä.
Katson staarilla auton vikakoodit seuraavan kerran heti kun olen sisustan pistänyt takaisin paikalleen.

Mutta nyt alkuun, mitä tuli tehtyä autolle vaimon kanssa niin sisustan täydellinen pesu ja raikastus :thumbup: .

Kuva

Takapenkit tuosta autosta irroitti alle minuutissa, etupenkkien kanssa meni muutama minuutti kun olivat neljällä E12 torx pultilla per penkki kiinni.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Penkit kokivat kunnon harjauksen kidesoodaveden kera ja huuhtelun sekä saippuapesun. Onneksi taloudesta löytyy tekstiilipesuri, varsinkin tässä tapauksessa ollut erittäin hyödyllinen kun saanut pestyä 18 vuoden persehiet pois penkeistä. Nyt penkit ovat uuttavastaavassa kunnossa.

Kuva

Seuraavaksi oli vuorossa sisustan pesu kun penkit oli saanut hoidettua.

Kuva

Kuva

Kuva

Pesun jälkeen jätin parit kosteudenkerääjät sisälle niin ei home pääse iskemään. Valkoiset kidesoodajäämät pyyhin pois muualta sisustasta vaikka kuvissa vielä näkyvätkin.
Penkit ovat nyt erittäin raikkaat ja lähes hajuttomat, auton sisällä on vielä hieman tupakanhajua mutta huomattavan paljon vähemmän mitä oli ennen siivousoperaatiota.
Katsoo, raikastaako nuo kosteudenkerääjät loput hajut pois sisustasta. Jos ei niin koitetaan vielä etikkatemppua ja tarvittaessa viimeisenä keinona otsonointia.
Startin vaihtoa kerkeän tekemään tässä parin viikon päästä ehkä, kuullemma aika iso operaatio mitä tullut luettua...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulo

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas pienen hiljaiselon jälkeen!
Uuden tulokkaan eli A-sarjalaisen kunnostusta ja parantelua olen aloitellut tässä pikkuhiljaa ja ensimmäisenä suoritin siihen perus öljyn+suodattimen vaihdon.

Kuva

Kuva

Öljynvaihtohetkenä koin aika ison yllätyksen, moottorista tuli nimittäin hieman reilu 9L öljyä ulos ja moottorin öljytilavuus on 4,5L. Tuli pohdittua, oliko öljynvaihtajalla käynyt täysi vahinko vai tarkoituksella laitettu tuplamäärä öljyä moottoriin mutta onneksi kone muuten vaikuttaa ehjältä venttiilinnostimien naputusta ja pientä jäähdytinnesteen häviämistä lukuunottamatta. Tähänpäivään mennessä olen tuolla A:lla ajanut reilu 2tkm niin ei ainakaan syö öljyä eikä muutenkaan koneesta kuulu ylimääräisiä ääniä muuten kuin kylmänä käynnistettäessä venttiilinnostimet naputtaa pari sekuntia.

Kuva

Seuraavaksi luin vielä autosta vikakoodit *:lla ja hieman sieltä löytyi olemassa olevia ja menneitä vikakoodeja.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Seuraavana päivänä tuli tehty myös väykkyyn öljyn+suodattimen vaihto.

Kuva

Kuva

Öljyn seasta löytyi hiuman jäähärinnestettä, todennäköisesti kansipahvi/pahvit alkaa olemaan vaihtokunnossa. Kyseinen homma olisi myös tarkoitus suorittaa kun tulee sopiva hetki, tämänlisäksi autoon joutuu yhden öljynvaihtovälin (n. 10tkm) aikana lisäämään noin litran moottoriöljyä. Itse epäilisin venttiilinvarren kumeja, mutta auto ei pölläytä yhtään ylimääräistä kylmäkäynnistyksen yhteydessä eikä tiputa mitään nesteitä.
Huoltotietoja kun selailin niin tästä autosta ei ole ilmeisesti koskaan irroitettu sylinterinkansia niin se alkaa olemaan ajankohtainen.

Kuva

Reilua kuukautta myöhemmin kovien helteiden alettua päätin alkaa tutkimaan sisätilanpuhaltimen ja ilmastoinnin toimimattomuutta.

Kuva

Kuva

Ensimmäisenä päätin testata itse puhaltimen toiminnan ja mittasin, tuleeko puhaltimelle ylipäätään virtaa. Tulos oli 3,2V ja välillä puhdas nolla, suoraan auton akkuun kytkettynä puhallin puhalsi niinkuin pitikin eli se ei ollut rikki.

Kuva

Kuva

Seuraavaksi päätin irroittaa puhaltimen ohjausmoduulin kun tuli luettua ulkomaiden mersufoorumeilta pelottavia tarinoita W168 korisen puhallin- ja ilmastointiongelmista niin halusin nähdä, voisiko omassa yksilössä olla samaa vikaa. Ja siellä se vika lopulta näkyy niinkuin pelkäsinkin.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Väliaikaisena pikakorjauksena ohitin kyseiset johdot liitinrungosta ja eristin kutistesukilla niin ei pitäisi enää tulla häiriötä. Uuden liitinrungon olen jo myöhemmin hommannut, katsoo milloin saan sen vaihdetuksi.

Kuva

Samalla ryhdistin kuljettajanpenkkin selkänojan kun alaselässä tuntui hieman ikävältä ajaessa, syynä oli yksi katkennut jousenkiinnike joka oli haljennut penkinrungosta. Porasin penkinrungoon viereen reiän ja pistin koukun siihen ja nyt on taas niinkuin kuuluukin. Tästä operaatiosta ei tullut valitettavasti muistettua ottaa kuvia muuten kuin tämä yksi.
Puuilosta hommasin samalla otsonointikoneen ja laitoin sen illaksi autoon pauhaamaan ja yöksi jätin kaikki ovet ja ikkunat auki niin nyt on sisusta lähes täysin raikas tupakanhajuista.

Kuva

Seuraavaksi vaihdoin A:n vaihdekepin pusseineen parempikuntoisempaan. Hieman kuumalimaa ja veistä tarvitsi niin sai vaihdettua.

Kuva

Kuva

Kuva

Lopulta ebaystä Saksanmaalta päätin tehdä koetilauksen ja tilata hyväkuntoisen käytetyn mittariston tuohon A-sarjalaiseen. Ja hyvä että tuli ostettua, nyt toimii mittaristo niinkuin pitää, ainakin nyt kuukaudenpäivät mittaristo on pelittänyt niinkuin kuuluukin. Ainoastaan tuo LCD näyttö on hyvin himmeä tuossa uudessa mittaristossa, irroitin vanhasta mittaristosta tuon näytön ja nyt pitäisi löytää tuo uusi liitinosa, jolla näyttö yhdistetään mittariston piirilevyyn. Täytyy käydä jokupäivä kyselemässä KL-varaosista jos tuota osaa myytäisiin erikseen, äkkiseltään en netistä löytänyt mitään.

Kuva

Ja eipä aikaakaan kun pääsi taas vaihteeksi autoa korjaamaan. Työpaikalle ajaessa yhdessä risteyksessä motarilta poistuessa päätin pistää kaasun pohjaan että kerkeän pitkän autojonon edestä pois niin konehuoneesta kuului hirveä kolahdus ja pamaus. Pysähdyin tienvarteen tutkimaan autoa, eikä mitäänkummallista näkynyt päällisin puolin tapahtuneen. Ainoastaan liikkeelle lähtiessä kuului konehuoneesta kolahdus ja rohiseva ääni joka ilmeni vain täyskiihdytyksessä sekä 1-vaihteella ajaessa. Päivän päätteeksi kun pääsin kotiin avasin konepellin, pistin vaihteen päälle, painoin jarrua ja hieman kaasua samalla niin näin kun moottori heilui kuin hullun m**kku. Vasemman puolen moottorin kumityyny oli mennyt aivan säpäleiksi. Matka vei kohti KL-varaosaa josta uuden kumityynyn ostin ja reilua viikkoa myöhemmin vaihdoin osan parkkipaikalla pienen yleisön kera. Viikonlopun aikana tuli väsättyä järeät nostopukit jolla koko auton sain kerralla ilmaan. Epäkäytännölliset nuo ovat säilyttää, kuljettaa ja kantaa (painaa reilu 25kg per pukki) mutta kestävät erittäin hyvin painoa, uskaltaisin väittää että varmaan pienen kuorma-autonkin painon kestäisivät.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Vasemmalla vanha, oikealla uusi.

Kuva

Kuva

Vaihto-operaatio kesti ensikertalaisella 5h josta 1,5h meni vanhan kumityynyn irroittamiseen koneen ja rungon välistä kun tilaa ei ollut juuri yhtään mistä ujuttaa vanha pois ja pistää uusi tilalle.
Ja viikkoa myöhemmin oikean takamatkustajan ikkunanlasin nostomekanismi hajosi, se ei onneksi ollut haastava eikä kallis homma vaihtaa.

Kuva

Kuva

Kuva

Uusi osa.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Tuo homma kesti ensikertalaisella vähänreilu 2h, toivonmukaan mitään ei nyt vähään aikaan tarvitsisi tehdä väykylle kun A:ta olisi tarkoitus kunnostaa sekä paria muutakin autoa. Välillä tuntuu, että projekteja on liikaa mutta täytyy sitä ihmisellä olla harrastuksiakin vaikka välillä tuntuu niihin hermot menevän.

Seuraavaan kertaan...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
dealer
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 17140
Liittynyt: Su 04.01.2004 14:30
Paikkakunta: Haapavesi

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulo

Viesti Kirjoittaja dealer »

Puuilosta hommasin samalla otsonointikoneen ja laitoin sen illaksi autoon pauhaamaan ja yöksi jätin kaikki ovet ja ikkunat auki niin nyt on sisusta lähes täysin raikas tupakanhajuista.
Hyviä laitteita, talvella ostin Kärkkäiseltä sellaisen ja kylläpähän raikastaa auton mukavasti.

Joko startin vaihdoit A:han ? Ei ole helpohkossa paikassa :sick:
oulaistenliikenne.fi
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulo

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Tuo otsonointikone oli kyllä pieni pelastus, että sai tupakanhajut pois sisustasta.
Tulin siihen tulokseen, että vaihdan A:han startin tuon sylinterinkannen irroituksen yhteydessä. On liian ahdasta tehdä ilman että kantta irroittaa ja vaatisi moottorin laskemisen tai irroituksen. Nuo venttiilinnostajat kun joudun kuitenkin vaihtamaan niin menee startin vaihto hyvin siinä samassa.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!
A mesen kanssa on vihdoin päästy vauhtiin rakentelujen suhteen.
Eli moottoripuolelta ainakin startti, venttiilinnostimet ja tiivisteet tulee vaihdettua ja yksi lambda-anturi sekä tulpat kun menee hyvin siinä samalla.
Samalla vaihdan pyöränlaakerit sekä jarrut eteen ja taakse.

Kuva

Kuva

Kuva

Yllättävän paljon on purettavaa moottoritilassa ennen kuin venttiilinkopan saa irti eikä purkaminen mennyt aivan odotetusti. Parit mutterit olivat syöpyneet kiinni ja mm. venttiilinkopasta yhden torx-pultin pää meni rikki niin vaati loppujen lopuksi iskumeisseliä että sai irti. Eniten ongelmaa purkaessa tuottaa tilanpuute, kaikki on tosiaan hyvin tiivisti pakattu kasaan konehuoneessa.

Kuva

Jakoketju ohjureineen ja kiristin on hyvässä kunnossa niin niitä en vaihda.

Kuva

Starttiin ei todellakaan ole helppoa päästä käsiksi. Jouduin lopulta irroittamaan moottorinkiinnikkeet jotta saan vedettyä moottoria noin 10-15cm lähemmäs puskuria.

Kuva

Kuva

Sieltä se lopulta irtosi :clap: .

Kuva

Kuva

Seuraavaksi rupesin irroittamaan takakeskiötä. Molemmat keskiöt olivat aivan kiinni jämähtäneitä, ettei vetovasarasta ollut mitään hyötyä vaikka lämpöä annoin samassa yhteydessä. Onneksi appipuolelta (vaimon äidin miesystävä) löytyi lainaksi kunnon ulosvetäjä niin johan lähti molemmat takakeskiöt irti. Ja hyvä että tuli irroitettua, molemmat takalaakerit olivat erittäin kuluneita ja todellakin vaihdon tarpeessa.

Kuva

Etukeskiöiden kanssa ei onneksi tarvinnut taistella yhtään vaan lähtivät helposti irti.

Kuva

Kuva

Seuraavaksi irroitin etukeskiön laakerista vasaralla ja isolla hylsyllä jonka jälkeen yritin irroittaa laakeria keskiön/pyöränrungosta vai mikä sen virallinen nimi onkaan. Perus kotityökaluilla hommasta ei tullut mitään niin parhaillaan rakentelen pullotunkkiin pohjautuvaa hydrauliprässiä tuonne tallille. Onneksi työpaikalta saan ottaa romumetallia vapaasti niin saa sopivaa i-palkkia ja neliöputkea prässin rungon rakenteluun.
Parhaillaan odottelen ulkomailta A:han osia niin saa jatkettua rakenteluita.

Kuva

Väykkyyn tuli taas vaihteeksi uusittua puhaltimen etuvastus kun kesken töistäpaluun puhallin alkoi pätkimään ja lopulta alkoi aivan hulluna puhaltamaan. Kotipihaan saapuessani sammutin auton ja puhallin jatkoi vain puhaltamista. Arvasin heti, että taas kyseessä on tuo etuvastus niin pistin samana iltana Alvadiin tilauksen niin saapui vajaassa viikossa. Uusi osa kiinni ja taas puhallin ja säädöt pelittää.

Kuva

Myöhemmin oli luvassa väykyn katsastuskuntoon laittamista ja etupuskurin päätin vihdoin ja viimein vaihtaa uuteen.

Kuva

Kuva

Puskuri itsessään oli helppo irroittaa. Ainakin väykyssä puskuri oli kiinni neljällä pultilla jonka lisäksi piti irroittaa sumuvalojen piuhat sekä parkkitutkien johtosarjan piuha joka sijaitsee kuskinpuolella uloimman puskurin kiinnityspultin yläpuolella vasemmalla. Eli pultit ja parit liittimet irti ja puskuri lähti nätisti pois.

Kuva

Sumarit meni helposti paikalleen, mutta uusia parkkitutkia en vielä asentanut johtuen parkkitutkien johtosarjasta joka oli aavistuksen rispaantunut. Korjaan tuon johtosarjan ensin ja vaihtan pari parkkitutkan liitintä uusiin.

Kuva

Kuva

Hyvältä se näyttää verrattuna aiempaan. Tutkat kun vielä laittaa myöhemmin kiinni niin ne viimeistelee kokonaisuuden.

Kuva

Parin päivän päästä pitikin jo katsastus suorittaa jotta voi ajella työmatkoja Helsingin ja Porvoon välillä arkisin. Mutta hylky sieltä tuli, jotenkin osasin odottaa sitä. Mutta ajattelin, että hylky olisi tullut johonkin ruosteeseen viittaavasta mutta onneksi ns. pikkuvioista oli kyse eli edestä ylätukivarsien pallonivelet ja pyöränkeskiöiden laakerit.
Hieman ihmettelin ettei pelkkiä palloniveliä myydä ylätukivarsiin eli joutuu molemmat tukivarret vaihtamaan mutta ei voi mitään. Pyöränlaakerit menee onneksi pelkällä kiristämisellä kun vaihdoin ne vuoden 2019 kesällä ja niillä on ajettu vasta 30tkm eli ei voi olla mitenkään vielä rikki.

Kuva

Kuva

Kuva

Eli ensin pallonivelen mutteli irti ja ulosvetäjällä itse pallonivel irti.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Seuraavaksi pitkä jatkovarsi johon kiinni 15mm hylsy ja toiseen päähän pitkävartinen vääntövarsi ja 16mm hylsy niin saa tuon tukivarren pitkän pultin irroitettua. Sitten vain vanha osa pois ja uusi tilalle.

Kuva

Kuva

Kuva

Merteilistä Herttoniemestä löytyi molemmat tukivarret edukkaasti niin en nähnyt tarpeelliseksi tilata osia ulkomailta kun olisi mennyt enemmän aikaa odotteluun.

Kuva

Kuva

Etumatkustajan puolelta tukivarren kiinnityspultteihin oli hieman vaikea päästä käsiksi. Ensin ilmanputsarin kotelo pois (helppo homma) mutta sitten piti tuota sähköyksikköä/auton aivoja vähän siirrellä, että pääsin käsiksi toiseen päähän. Sinne en saanut vääntövartta ja hylsyä mahtumaan niin käytin papukaijapihtejä hommaan. Jälkeenpäin luin täältä netin syövereistä, että pyöränkotelon puolella olisi kuullemma luukku josta saa mutteria pidettyä niin olisi pärjännyt ilman johtohässäkän osittaista purkua. Mutta hyvä tietää se tulevaisuutta ajatellen.
Kuskinpuolelta ei tarvinnut kuin irroittaa pissapojansäiliö konehuoneesta niin pääsi jatkovarren kanssa käsiksi tukivarren kiinnityspulttiin.

Viimeiseksi kiristin keskiön laakerit ja se oli siinä. Varasin perjantai-iltapäivälle jälkitarkastuksen niin pitäisi sitten mennä läpi. Jos kerkeän tässä viikonlopun tai alkuviikon aikana paneutua noihin korjauskehoituksiin niin pistän kuntoon. Etuvaloja varten löytyy valmiina erittäin hienot vesihiomapaperit sekä kiillotuslaikat koneineen niin ei tarvitsisi muuta kuin hetki hinkata valojen linssejä.

Kommenttia vain kehiin ja seuraavaan kertaan :wink: .
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
simoks
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1658
Liittynyt: Ma 28.09.2009 01:03
Paikkakunta: Toijala

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja simoks »

Kovasti on työtä teettänyt autot.. mutta selvästi tekijämies asialla :D Vähän jännittää itteäkin kun ensimmäinen nykyisen väykyn katsastus on ajankohtanen juuri nyt että mitähän sieltä pomppaa esiin.
W210 E320cdi
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Totisesti kaikki talouden autot sekä 2-pyöräiset ovat teettäneet paljon hommaa, mutta onneksi pystyn pääosin kaikki korjaushommat tekemään itse. Ja onneksi kun kyseessä on mieluinen harrastus niin tätä tekee ihan mielellään kunhan harrastus pysyy sopusoinnussa perhe-elämän kanssa.
Väykystä löytyy vielä paljon kaikkea pikkunäprättävää, mutta se ei vedä vertoja neljännelle autolleni joka on aivan täysi projekti.
En nyt tiedä, rikkooko hirveästi foorumin sääntöjä mutta pistetään parit kuvat Japanin El caminosta eli Subaru Pickupista, ulkomailla tunnetaan paremmin mallinimellä Brat:

Kuva

Kuva

Kuva

Tämä olisi tarkoitus pistää liikenteeseen, mutta suomesta ei löydy lähes mitään osia tähän. Kaikki pitää tilata joko USA:sta tai Australiasta, mutta onneksi varaosat ovat halpoja.
Täältäpäin sympatiajännitykset väykkysi katsastukseen, tosiaan kaikkea voi tulla esiin kun kyseessä on jo vanha auto tunnettuine tyyppivikoineen :).
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas näin joulun alla :wave: .

Väykky tuli katsastettua onnistuneesti, mutta työtapaturman vuoksi en pystynyt korjauskehoituksista korjaamaan muun kuin tuon ajovalokuvion.
Valokuvionkin "korjasin" väliaikaisesti pikaisella kasvojen kohotuksella johon auttoi kiillotuskone, laikka, vettä ja hammastahna.

Kuva

Kuva

Molemmat valojen linssit hoidin samalla menetelmällä, kunnes katsastuksessa katsuri totesi tälläkertaa polttimon olevan irti ja siksi valokuvion olleen epäselvä. Täytyy nuo linssit hoitaa kuntoon ns. oikeaoppisesti lähempänä kevättä sekä polttimon kiinnitys kun tulee hyvä hetki ja ulkoilma sallii.

Autotallille rakentelen parhaillaan kotitekoista hydrauliprässiä niin pystyn vaihtamaan A:han pyöränlaakerit.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Prässin koekäyttökin onnistui hyvin vaikkei ole vielä lähellekään valmis. Itse pullotunkki olisi tarkoitus purkaa ja pistää toimimaan ns. väärin päin. Tämä siksi että olisi omaan silmään paremman näköinen.

Väykkyyn vaihdoin noin 2vk katsastuksen jälkeen uudet alkuperäiset kaasujouset konepeltiin ja takakontin luukkuun. Tietenkään mersun OEM-numeroa ei kaasujousista löydy kun hinta olisi muuten ollut aivan eri.
Konepeltiin jousien vaihto oli helppo ja nopea, mutta takakontin kanssa riitti hommaa mutta nyt ollaan taas kokemusta rikkaampia.

Kuva

Kuva

Kuva

Sistustaa piti takakontista hieman purkaa sekä kattoverhoilua raottaa mutta sieltä ensimmäinen kaasujousi tuli esiin.

Kuva

Vasemmalla vanha, oikealla uusi. Molemmista vanhoista takakontinluukun jousista oli tiivisteet menneet eikä niissä ollut mitään vastusta. Nyt reiluun vuoteen takakontin luukku pysyy itsestään ylhäällä, mutta vielä luukun lukkoon/avausvipuun pitää puuttua kun tulee hyvä hetki ja innostus.
Konttia ei siis meinaa välillä saada auki ulkopuolelta, sisäpuolelta aukeaa normaalisti.
Tuossa kaasujousien vaihdon yhteydessä irroitin kontinluukun pahvit ja katselin, että kontinlukko on osittain irti kiinnikkeistään. Lukko itsessään on hyvässä kunnossa ja ehjä, sama pätee avausvivustoon mutta kiinnikkeet ovat kärsineet ja syynä tietenkin ruoste. Pakko se on kontinluukku vaihtaa parempikuntoisempaan, mutta pikaisesti nettiä tutkittaessa en löydä ainakaan suomesta samanväristä luukkua.

Jos joltakin sattuisi löytymään hyväkuntoista vm. -97 farmariväyryseen sopivaa takakontin luukkua värikoodilla 366U eli AZURITE BLUE - METALLIC niin voin tulla paikanpäältä ostamaan noin 150-200km säteellä Helsingistä.

Jatketaan seuraavaksi A:n parissa:

Kuva

Startti oli vielä kiinni piuhoista, hieman ahdasta oli saada sähköjohdot avattua mutta pian se irtosi.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Vanha startti oli erittäin hapettunut. Erillisen akun kanssa testasin vanhan startin toimivuutta nyt kun se oli irrallaan. Itselleni tuli uutena tietona, että maadoitus ainakin tässä W168:n startissa menee startin rungon kautta ja noista kahdesta starttiin menevästä piuhasta paksumpi on varsinainen virtapiuha ja ohuempi heräte. Mopojen startteja kun on tullut joskus tutkiskeltua niin niissä on ollut ihan perinteinen + ja - johtojen paikat, en tiedä onko autojen startit ihan normaalistikin tämmöisiä että maadoitus on toteutettu startin runkoon.
Vanha startti pyöri vielä, mutta herätteen kontaktissa on ongelmaa ja kun startti pyörii niin se pitää aikas rumaa ääntä ja pyörii hitaammin verrattuna tuohon uuteen/uudelleen rakennettuun starttiin.
Uusi startti löytyi Merteilistä herttoniemestä poistolaarista ja lähti erittäin edukkaasti matkaan.

Kuva

Kuva

Startin kiinnityskohta moottorista oli kovasti myös hapettunut, mutta siihen auttoi varovainen hionta vesihiomapaperilla ja "tiivistepinnan" päällystys kevyesti kuparitahnalla. Tein edellämainitut asiat myös startin johdoille ja heti kun kannen olen olen saanut koottua ja kiinnitettyä niin täytyy testata tuo startin toimivuus kun se on paikallaan autossa.

Kuva

Kuva

Kuva

Kantta aloin jo alustavasti purkamaan putsaamista varten. Ilmeisesti moottori oli jo jonkinaikaa hävittänyt jäähdytysnestettä kun kannen kanavista löytyi tuota jäähdytysnesteen sekaan laitettavaa paikkausainetta. Kuka tuota vielä käyttää nykypäivänä? Itse en ymmärrä tuota ainetta ollenkaan.

Seuraavaan kertaan...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas pienen hiljaiselon jälkeen :wave: .

Pikkumersun rakentelut ovat jatkuneet hitaasti mutta varmasti ja tähän mennessä sylinterinkansi on tullut purettua, kunnostettua ja koottua uudestaan. Kanteen tuli siis uusittua venttiilinvarren kumit ja venttiilinnostimet sekä venttiilit ja kannen tiivistepinta tuli plaanattua.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Moottorin ajoitusten katsominen ei ollut kaikilta osin helppoa. Kannesta oli merkit helppo saada kohdilleen mutta koneen alakerrasta merkkien tarkistaminen tuotti hieman haastetta kun ei meinannut löytää sopivaa katselukulmaa josta näkee vauhtipyörän- ja lohkon ajoitusmerkit.

Kuva

Katsoo jos tulevaisuudessa saisi tästä hommasta tehtyä jonkinlaista videopätkää youtuben puolelle (huomaa vasemmassa yläkulmassa oleva GoPro-kamera). Viimevuosina videoiden tekemiseen ei ole oikein löytynyt sopivaa hetkeä eikä motivaatiota johtuen myöskin siitä kun en osaa kunnolla käyttää tuota editointityökalua/ohjelmaa.

Kuva

Öljyä lisätessäni väykyn koneeseen tuli jälleen pohdittua, että täytyy löytää aikaa noille kannentiivisteiden vaihdolle. Viime öljynvaihdossa hieman jäähärinnestettä löytyi moottoriöljyn seasta (kuvia löytyy parin postauksen takaa) jolloin se ilmeisesti viittaisi kaikella järjellä kannentiivisteisiin. Huoltotietojen perusteella moottoria ei ole ikinä edes avattu niin kaikki kannen tiivisteet voisi pistää vaihtoon, kaksi päivää sitten mittariin tipahti 427tkm niin hyvin kestänyt 24 vuoden ajan.
Onko näissä M112 moottoreissa toista mahdollista syytä, jossa jäähdytinneste pääsee hiljalleen sekoittumaan moottoriöljyn sekaan?
Pikaisella googlailulla en ole löytänyt tarpeellista informaatiota asiasta.

Kuva

Eipä aikaakaan kun väykkyyn tuli tämmöinen ilmoitus tauluun puolessa välissä työmatkaa (Helsinki-Porvoo välillä).
Työpaikan pihassa tarkistin yleismittarilla akunjännitteen auton ollessa sammutettuna ja käynnissä. Sammutettuna akun jännite oli 12.2V ja auton ollessa käynnissä 10.1V eli vika diagnosoitu ----> laturi vaihtoon.
Akun latasin työpaikalla täyteen jolloin pääsin työpäivän päätteeksi ajamalla kotiin.

Kuva

Sitten vain laturin osanumero talteen ja uusi tilaukseen. Perjantaina tuo laturi siis meni, kaupan hyllystä ei suoraan löytynyt uutta vastaavaa laturia mutta maanantaiksi luvattiin saapuvan tehdaskorjattu vaihto-osa. Koitti maanantai ja uusi osa saapui, asennushommat aloitettiin.

Kuva

Kuva

....@#kele! Ei auttanut muu kuin pistää vanha laturi takaisin autoon kiinni jotta pääsi takaisin kotipihaan. Kyseistä rakentelua tuli tehtyä lähikaupan parkkihallissa kun tuolloin oli lumikaaos ja mukavahkot pakkaset ulkona. Väärä osa takaisin kauppaan seuraavana aamuna, pahoittelivat asiaa ja lupasivat pikatoimituksena samalle päivälle tehdasuuden Hellan laturin tilalle pienen alennuksen kera ja ilman että piti antaa vanhaa laturia vaihdossa. Virheitä sattuu kaikille, niille ei mahda mitään. Mutta kiitokset KL-varaosille hyvästä asiakaspalvelusta :D .

Kuva

Kuva

Siitä olin hieman yllättynyt, että Hellakin on siirtänyt osan tuotannostaan Kiinaan. Pitäisi se kyllä jo älytä, että nykypäivänä kaikki tehdään kaukoidässä.

Kuva

Kuva

Kuva

Nyt kaikki meni niinkuin piti eli vanha pois ja uusi tilalle. Latausjännitekin asianmukaiset 14.4V 8) .

Kuva

Kuva

Pikkumersun rakentelut jatkuvat kunhan kuvanmukaiset uudet pultit saapuvat imusarjaan eli yksi kappale tuota pitkää jossa pultinkanta rikkoutunut ja kaksi kappaletta lyhyempiä joista yhdestä hajosi kanta irroitettaessa ja toinen yksinkertaisesti katosi tallin syövereihin suursiivouksen yhteydessä.
Lyhyemmät pultit (OEM) maksavat muistaakseni 3,40€/kpl. Pidemmän pultin (OEM) hinta sai sydämen sykkimään niin minulla kuin myyjällä joka tarkisti useaan otteeseen että voiko hinta tosiaan pitää paikkaansa eli 19,80€/kpl :wtf: . Mutta eipä tässä ole muuta mahdollisuutta kuin tyytyä mitä tarjotaan...
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
Maastis
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1544
Liittynyt: Ma 04.04.2011 23:18
Paikkakunta: Pohjanmaa

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Maastis »

:thumbup: Tseppiä harrastukseen.

Mukava lueskella ja kattelka kuvia kun on selkeää kerrontaa työn suorittamisesta.

Olipas hintavat pultit... ei niitä olisi voinu korvata sitten normi kuusiokolo kantaisilla? Tuskin tarvii enään koskaan olla edes availemassa...

TJ
**********
W242 B250e
X164 V8
W123 300CD
W251 CDI 4-matic -ex
C30 AMG -03 -ex
A170 CDI -99 -ex
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Kiitokset, mukava tietää että joku tykkää lueskella kirjoituksiani vaikkei tänne tule tekstiä joka viikko tai edes kuukausittain :).
Pulteille tuli kyllä mukavasti kilohintaa, varsinkin tuolle pidemmälle yksilölle.
Läheisestä IKH:sta kävin kyselemässä jossa hyvä valikoima ns. erikoismuttereita ja pultteja niin sieltä kyselin tuota pidempää pulttia (en muistanut enää paikanpäällä kysyä lyhkäsestä) niin sain vastaukseksi "ei ole". Sen jälkeen menin KL-varaosaan josta löytyi tilaustavarana molempia, viikon sanoivat toimitusajaksi eli alkuviikosta pitäisi tulla.
Ensisijaisesti olisin hinnan puolesta ottanut normi kuusiokolon muodossa vastaavat haponkestävät M7x1mm pultit.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja W168 pikkumersun rakentelut

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Vajaan 7kk hiljaiselon ja kiireiden rauhoituttua on aika jälleen päivittää kaluston tilaa tänne mersufoorumille.
Lyhykäisyydessään pikkumersusta kerrottakoon, että se on melkein valmis. Sen kanssa kävi niin ettei pariin kuukauteen siihen tullut koskettua mystisen starttausvian ilmaannuttua, mutta näin jälkeenpäin on tullut viisastuttua reippaasti W168 mersujen sielunelämästä ja ominaisuuksista, melkein voisin kutsua itseäni bensa W168 mersujen asiantuntijaksi :lol: .
Lähdetään liikkeelle siitä, mihin viimeksi jäätiin...

Kuva

Kuva

KL-varaosista vastaanotin OEM imusarjan pultit eli 2kpl M7X40 pultteja (osanumero A166 990 00 01) ja 1kpl pitempää M7X100 pulttia (osanumero A166 990 03 10). Ja tosiaan lyhyemmät pultit olivat 3,40€/kpl ja pidempi 19,80€/kpl jota varaosatiskin takana ollut myyjäkin ihmetteli kovasti. Mutta noille pulteille oli akuutti tarve niin oli pakko tyytyä siihen mitä tarjottiin. Katselin jälkeenpäin netin syövereistä, että Saksassa tuon pultin myyntihinta on 10,29€/kpl, edelleenkin aika tyyris hinta yhdestä pultista, ainakin minun mielestä mutta kuitenkin lähes puolet suomen hinnasta.

Kuva

Tilanne oli nyt tämä A:n konehuoneessa, seuraavaksi imusarjan ja suuttimien kimppuun :thumbup: .

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kaikki tiivisteet ja o-renkaat vaihdoin upouusiin niin imusarjaan kuin suuttimiin. Sitten vain imusarja kiinni moottoriin momenttiavaimen kanssa niin voi sanoa, että asianmukaisesti kiinnitetty. Muistaakseni imusarjan pultit olivat T40 kannalla.
Seuraavaksi sytytyspuolan kimppuun..

Kuva

Kuva

Kuva

Sytytyspuolan kiinnittäminen ei ollut sen suurempi homma. Eipä siihenkään tarvitse koskea pitkään aikaan kun vaihdoin sylinterinkanteen ennen koneeseen kiinnitystä uudet sytytystulpat.

Nyt kun kaikki osat koekäynnistystä ajatellen oli kiinnitetty moottoriin niin oli aika pistää akku takaisin autoon kiinni ja kääntää virta-avaimesta.
Virta-avain ykkösasentoon, virrat menee päälle, radio alkaa pauhaamaan. Avain kakkosasentoon, mittaristo herää, viisarit liikahtavat, polttoainepumpun rele naksahtaa apukuskin jalkotilassa ja taustalta kuuluu polttoainepumpun surina. Rele naksahtaa uudestaan, kuullostaa ja näyttää lupaavalta, hymy tulee allekirjoittaneen huulille. Viimeinen avaimen kääntöliike.....mitään ei tapahdu. Hymy hyytyy ja ehkä pieni v#tutus iskee samalla pääkopan sisälle. Mikä meni vikaan??

Samantien aloin pohtimaan, että teinköhän virheen kun menin startin ja rungon välisen tiivistepinnan sekä startin johdot voitelemaan kevyesti kuparitahnalla? Kaivoin älypuhelimen taskusta ja etsin netistä tietoja kuparitahnan ominaisuuksista. Valmistajien sivuilta en löytänyt juurikaan mitään tietoa kuparitahnan sähkönjohtavuudesta, keskustelufoorumeilla asiasta löytyi asiasta paljon puolesta ja vastaan. Päädyin lopulta, että poistetaan kuparitahna kokonaan startista ja johdoista.
Se tarkoittaisi, että joko joudun irroittamaan moottorista sylinterikannen ja sen jälkeen asentamani osat tai sitten lasken moottoria alaspäin sen 10-13cm mikä on mahdollista ilman, että koneesta tarvitsee mitään muuta irroittaa. Päädyin jälkimäiseen.

Kuva

Kuva

Koneen ollessa kiinni auton rungossa ei starttiin pääse millän tavalla käsiksi, tilaa ei ole yhtään saada työkalua väliin saatikka avaamaan startin pultteja.

Kuva

Kuva

Kuva

Ennen moottorin rungon pulttien irroitusta piti ohjausakselin kiinnitys irroittaa hammastangosta sekä avata ja irroittaa iskunvaimentimien pultit rungosta.

Kuva

Kuva

Kuva

Sitten vain moottorin rungon pultit auki. Niitä on yhteensä 10kpl, 8kpl pitempiä ja 2kpl lyhkäsiä. Ne irtoavat E14 kantaisella hylsyavaimella. Ennen pulttien irroittamista laita tunkki moottorin alle vastaanottamaan moottori ettei se valahda vahingossa lattialle (tunkin ja moottorin väliin puukalikkaa niin ei ole ns. metalli metallia vasten), alustapukit kannattaa myös olla valmiina varmistamassa koska moottoria ei voi jättää lepäämän pelkästään tunkin varaan.
Nyt oli suhk ok verran tilaa jotta pääsee startin pultteihin käsiksi. Keulanpuolen pulttiin minulla ei ollut sopivanlaista jatkovartta niin päädyin irroittamaan imusarjan jolloin tuli enemmän työskentelytilaa. Nyt oli pulttien irroitus suht helppoa.

Kuva

Kuva

Kuva

Startin irroitin, puhdistin kaikki pinnat tuosta kuparitahnasta rätin ja brakecleanerin avulla, startti takaisin kiinni.
Tälläkertaa en koonnut moottoritilaa kokonaan loppuun, kiinnitin vain tarvittavat sähköliittimet konehuoneesta (imusarjan/kaasuläpän isot liittimet) jotta startti pyörähtäisi.
Uusi starttausyritys....ei mitään vieläkään. Aloin miettimään, olisiko mahdollisesti startin rele mennyt rikki. Selvitin netin kautta, että startin releen pitäisi sijaita W168 koppasessa mersussa apukuskia vastapäätä olevassa mustassa boxissa joka sijaitsee konehuoneessa. Avasin boxin kannen, mitään releitä en löytänyt, pelkästään johtoja ja liittimiä. Seuraavaksi päädyin ottamaan MB Starin makuuhuoneen kaapista esille ja lukemaan vikakoodit jos siellä jotain ilmenisi.

Kuva

Päädyin samalla myös tarkistamaan, että kaikki on varmasti sähköpuolelta kunnossa ettei esim. ajonesto ole jostain syystä kytkeytynyt päälle. Enpä edes tiedä mistä se olisi voinut tulla edes päälle kun niistä minulla ei ole juurikaan mitään tietoa/kokemusta.

Kuva

Kuva

Starttiasia jäi hiljaiseloon vajaan 5kk ajaksi johtuen keväällä/alkukesästä olleesta työkomennuksesta ja uuteen perheenjäseneen liittyneestä isyyslomasta. Alkusyksystä päätin taas jatkaa startin parissa jotta homman saisin etenemään. Ihmettelin kovasti tuota Starin ilmoitusta maadoitushäiriöstä tai virtakatkoksesta. Kävin auton jokaikisen maadoituskaapelin läpi, halusin varmistua ettei vika ole varmasti maadoituksessa. Johtojen tarkasteluista huolimatta auto ei vieläkään startannut. Lopulta päädyin kokeilemaan vaihtoehtoa, että vedän suoraan startilta maadoituspiuhan auton miinusnapaan, ei vieläkään mitään. Vaimo tuli lopulta avuksi kääntämään virta-avaimesta kun itse leikin yleismittarin kanssa auton alla tarkistaen, tuleeko startin johdoille virtaa. Piuhat oli kiinni startissa kun suoritin mittaukset.
Paksuun kaapeliin tuli jatkuva virta, oli autossa avain virtalukossa tai ei. Herätejohtoon ei jostain syystä tullut yhtään virtaa vaikka avainta käänsi.
Aloin asiaa tutkimaan netistä ja löysin alla olevan sivuston:

http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.66.htm

Tämä sivusto kertoi minulle hyvin paljon starttiasiasta ja lopulta päädyin etsimään tietoa uuden startin ja vanhan startin eroavaisuuksista kun niissä oli kuitenkin eri mallinumerot, mutta siitä huolimatta sama valmistaja ja arvot eli Valeo, 12volttia ja 0,8kW.
Tiedon etsintä oli yllättävän hankalaa tai sitten olen huono tietokoneen käyttäjä, mutta lopulta löysin Valeon nettisivuilta vajaa 3vk sitten vastauksen ongelmaani:

https://techassist.valeoservice.systems ... -11-en.pdf

Autoni alkuperäinen startti eli Valeo D7ED28 on varustettu sisäänrakennetulla ajonestolaitteella kun taas ostamani uusi startti eli Valeo D7E38 toimii yhteistyössä tuon startin releen kanssa. Lopputulos, uusi startti on VÄÄRÄ STARTTI. Nyt alkoi näkymään valoa tunnelin päässä. Pistin heti seuraavana aamuna uuden oikeanmallisen startin tilaukseen. Ebaystä löytyi halvimmalla suoraan Saksasta uusi/tehdaskorjattu Valeon startti mallia Made in Poland :D . Se saapui kuudessa päivässä läheiseen postin pakettiautomaattiin. Olin hommannut joskus vuodenvaihteessa varuiksi uuden virtalukon pohjan sekä uuden vilkun viiksen kun vanha oli jostain syystä hyvin jäyhkähkö, päätin ne asentaa tässä joutessani ennen kun uusi startti saapuu.

Kuva

Virtalukon pohjaa vaihtaessa piti autosta irroittaa ratti turvatyynyineen sekä muut edessä olleet osat joista merkittävin oli ratin lisäksi rattiakselin suojaputki vai mikä sen virallinen nimi on. Ennen ratin/turvatyynyn irroitusta irroitin akun autosta ja annoin olla virraton vajaan tunnin verran. Irroitin ekana tuon virtalukon ympärillä olevan mustan muovikauluksen, jonka tehtävänä on ilmeisesti lukea avaimen koodi. Se lähtee pois kiertämällä vastapäivään. Sitten pitkävartinen T30 esiin jolla airbagin pultit saa aukaistua ja turvatyynyn vedettyä pois paikoiltaan. Turvatyynyssä oli kiinni 2kpl töötin johtoja ja yksi keltainen airbagin liitin. Ne kun irroittaa niin saa turvatyynyn kokonaan irti. Ratti on kiinni 10mm kuusiokolopultilla johon kannattaa hylsyn kaveriksi ottaa pitkävartinen vääntövarsi ja toinen käsipari pitämään ratista kiinni. Pultti on hyvinkin tiukassa, auton omaa rattilukkoa vasten ei tule koskaan vääntää pulttia auki, menee vain turhaan rikki. Ratin lähtiessä pois paikaltaan sen alla on "kiekko" kiinni kahdella tähtipääruuvilla. Ne auki, kiekosta kiinni ja kohtisuora veto poispäin. Seuraavaksi alla on vilkun viiksi joka on kiinni kolmella tähtipääruuvilla.
Sen jälkeen viiksestä liitin pois niin se lähtee kokonaan irti, alta paljastuu vielä yksi keltainen liitin. Se irti tuosta rattiakselin suojaputkesta ja ratin korkeuden säädön vivusta muovikahva irti niin tuo suojaputki lähtee pois ja virtalukon pohjaan pääsee käsiksi.

Kuva

Kuva

Vanha virtalukon pohja pois ja uusi tilalle. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Rattia kiinnittäessä varmista, että ratin ja rattiakselin lovet/merkit osuvat kohdakkain niin ratti on suorassa.

Kuva

Uusi/Tehdaskorjattu startti saapui tosiaan kuudessa päivässä Saksasta läheiseen postin pakettiautomaattiin josta sen kävin noutamassa.
Näpit jo melkein syyhyää asennusinnosta :lol: , nyt startin vaihdon pitäisi olla melkeinpä rutiininomainen homma kun sen olen jo lukuisia kertoja joutunut sieltä irroittamaan ja laittamaan takaisin "vikaa" ratkaistaessa.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

On sitä kiva katsella kun tässä pitäisi olla ratkaisu ongelmaan 8) .

Kuva

Kuva

Starttien pällistelyä ja vertailua, kaikki siistissä rivissä.

Kuva

Kuva

Kuva

Koko moottoritilan siistein ja puhtain osa :mrgreen: .

Kuva

Kuva

Startille päätin vielä varmuuden vuoksi erikseen toteuttaa erillisen maadoituksen runkoon kun varsinkin brittifoorumeilla on paljonkin puhetta A-mallin maadoitusongelmista joka heijastuu myös starttiin. Ei ylimääräinen maadoituspiuha onneksi pahaa tee konehuoneessa.

Kaikki johdot on kiinni, akku täyteen ladattu. Akku kiinni autoon, avain ykkösasentoon. Radio alkaa pauhata tuttuun tapaan. Avain toiseen asentoon, mittaristo herää, polttoainepumpun rele ei naksahda kun se ei ole kiinni koska imusarjakaan ei ole kiinni niin ei viitti ruikkia sitä kautta bensaa pitkin konehuonetta. Avain kolmosasentoon, STARTTI PYÖRII :clap: .Ei Jeesus, tätä hetkeä on odotettu!!

Seuraavaksi oli suunnitteilla pistää konehuone kasaan, mutta innostus suuntasi kohti viimeistä varaosatilausta jota varten piti vielä ottaa pyöränlaakereista tarkat mitat. Ne nappasin jonka jälkeen pistin Trodon kautta varaosatilauksen tulemaan.

Kuva

Kuva

Kuva

Kotitekoinen hydrauliprässini on vielä vaiheessa mutta tarvittaessa nyt onnistuu pyöränlaakerien irroitus ja/tai asennus.
Vajaassa viikossa Trodon varaosalähetyskin saapui, mutta ensin kuvat ja tekstit koneen kiinnityksestä ja alustavista toimenpiteistä.

Kuva

Kuva

Tosiaan moottori on kiinni kuvien kymmenellä pultilla, kiinnitys E14 torx hylsyllä.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Moottori on kiinni rungossa, seuraavaksi päätin laittaa ilmanputsarikotelon kiinni mutta ennen sitä piti vaihtaa ilmanputsari.
Kotelon kansi on kiinni viidellä T25 ruuvilla, ne auki ja kotelon kansi lähtee irti.

Kuva

Kuva

Voiko olla todellista ettei ilmanputsaria ole koskaan vaihdettu? Ulkonäön perustella vaikuttaisi lähes 20 vuotta vanhalta, mutta hyvin se on silti ajanut asiansa. Mutta vaihdetaan uusi tilalle kun semmoinen löytyy.

Kuva

Ensin kotelon putsaus sisältä... :arrow:

Kuva

...sitten uusi tilalle.

Kuva

Seuraavana vuorossa Trodon paketin sisällön esittely.

Kuva

Eli paketista saapui A:han pari kpl öljynsuodattimia, jarrulevyt ja palat eteen, jarrurummut, jarrukengät ja jarrukenkien jousisarja taakse, molempien etu tukivarsien helat ja puslat ja viimeisenä muttei vähäisenä niin pyöränlaakerit eteen ja taakse.
Noiden asennuksen jälkeen pääsen todennäköisesti pakoputken kimppuun koska äänenvaimennin vuotaa aavistuksen liitoksistaan ja on muutenkin aikas rapsakassa kunnossa. Sen lisäksi parhaillaan odotan Italiasta ja Espanjasta molempia lambda-antureita niin ei enää pitäisi herjata niistä moottorin vikavalon muodossa.

Tähän päättyy pikkumersun tilannekatsaus, seuraava kirjoitus/saarna väykystä lähipäivinä :wink: .
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas!
Seuraavana tilannekatsausta käyttiksestä eli väykystä ja hommaa on myös tänä vuonnakin ollut suht kiitettävästi,
ja tietenkin hitsaushommien parissa mutta myös perus käyttöosaa on saanut vaihtaa ja vielä on myös pikkuisen hommaa jäljellä.

Eli tässä heinäkuun lopulla hitsailin kahden vuoden tauon jälkeen pohjaa, ensimmäisessä kuvassa kyseessä todennäköisesti edellisen omistajan tekemä/teettämä hitsaustyö joka vähintään neljä vuotta on kestänyt auton pohjassa eli sen ajan kun olen auton omistanut. Kyseinen kohta sijaitsee lähes kuskin penkin alapuolella vasemmassa sivussa.

Kuva

Kuva

Toinen kohta sijaitsee kuskin jalkotilan kohdalla käsijarrupolkimen alapuolella.

Kuva

Kuva

Kuva

Rälläkällä mätäkohta pois ja paperilla+pölyisillä/likaisilla hanskoilla mallinnusta peltipaikkaa varten :arrow: .

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Ruskeaa mersumiehen kultaa, toiselta puolelta lähti melkein samanverran tavaraa, sieltä löytyi kolme kohtaa paikattavaksi. Kaikki hitsausta vaativat kohdat olivat onneksi uusia eivätkä ns. korjaushitsejä vuoden 2019 hitsailusta jolloin viimeksi hitsailin pohjaa. Nämä hitsauskohdat olivat hyvässä kunnossa kun koputtelin pohjaa.

Kuva

Hitsaushommien päätteeksi huomasin oikean etujousen olleen poikki alhaalta tyypillisestä paikasta. Reilun kuukauden päästä pääsin sitä vaihtamaan uuteen samassa yhteydessä kun vaihdoin taakse uudet jarrulevyt, jarrupalat, käsijarrukengät ja siihen kuuluvat jouset sekä eteen raidetangot kokonaisuudessaan ja koiranluut.

Kuva

Kuva

Kuva

Oikeanpuolen jarrulevy on ollut jo melkein kaksi vuotta samannäköinen ja mennyt edellisestä katsastuksesta vielä läpi (jarruvoimien ero 19% oikealla ollen tietenkin heikompi jarruvoima). Jarruremontin aikana selvisi, että ulomman puolen jarrumäntä oli jostain syystä jumissa eikä painautunut jarrulevyä vasten. Sisemmän puolen jarrupala taas oli tehnyt levyn sisäpuolelle noin 2-2.5mm uran kun oli ainoana jarrupalana jarruttanut levyä. Jarrumännän palautus oli helppo eli koko jarrusatulan putsaus rättiä ja brakecleaneriä käyttäen ja männän palautus painamalla takaisin jarrusatulan sisään. Koko rempasta tuli otettua valitettavan vähän kuvia, pahoittelut siitä.

Etujousta vaihtaessa vaihdoin samalla kertaa molemmille puolille uudet. Jousimerkkinä tuttu, turvallinen ja laadukas Bilstein.

Kuva

Kuva

Mersun jousityökalua käyttäessä homma onnistui helposti ja jousen vaihto itsessään ei ollut loppujen lopuksi edes vaikea homma.
Vaihdettavan jousen puoli ilmaan alustapukin varaan, tunkki iskunvaimentimen alapuolta vasten pitämään kun iskunvaimentimen alakiinnityspultti avataan ja irroitetaan. Alakiinnityspultin irroituksen jälkeen laskee tunkin varovasti alas ja pistää jousipuristimen kiinni ja kiristää kunnes jousi on otettavissa pois.

Kuva

Sinne meni uusi, seuraavaksi toinen puoli.

Kuva

Kuva

Jousenvaihdon yhteydessä huomasin myös oikeanpuolen yläjousikupin olleen läpiruostunut osittain, pistin Liettuasta uuden OEM jousikupin tilaukseen kun edullisimmin sai eli noin 40€ sis. postikulut.

Kuva

Kaverin työpaikalla Suutarilan Vianorilla pistettiin raidetankojen vaihdon jäljiltä pyöränkulmat uusiksi kun ratti oli jäänyt aavistuksen vinoon.
Tässä samalla tutkailimme vielä hammastankoa kun viime vuoden (2020) alussa ohjauksessa alkoi tuntumaan aavistuksen klappia/väljää ja nyt raidetankojen vaihdon yhteydessä hammastankojen stefat vuosivat hydrauliikkanestettä. Todettiin yhdessä, että hammastanko on vaihtokunnossa ja kun kaveri huomasi vaihdelaatikon ja moottorin liitoskohdan olleen märkä niin nyt kun auto oli nosturilla niin vuodon lähde oli helppo paikantaa. Itse pohdin aluksi, että voisiko vuoto olla lähtöisin kampiakselin stefasta, mutta öljyvanan jatkuessa ylemmäs vaihdelaatikosta kohti moottoria huomattiin yhdessä sen tulevan moottorin oikeanpuolen venttiilinkopasta jossa tiiviste on pikkuhiljaa antanut periksi. Vikaa ei pystynyt paikantamaan konehuoneesta käsin kun vuoto oli niin takana, mutta onneksi paikantui nyt kun auto oli saatu nosturille.
Auto ei merkkaa reviiriään yhtään eli ainoastaan ajossa tiputtaa pikkuhiljaa öljyä pois venttiilinkopan tiiviisteeltä.

Kuva

Ebayn kautta Saksasta löysin lopulta uuden käytetyn hammastangon kilpailukykyiseen hintaan jonka myyjä oli itse rakentanut uusiksi. Osan saapuessa minulle totesin, että myyjän sanat pitivät paikkansa :thumbup: . Hammastango osanumero on A210 461 11 01. Asennan hammastangon ensisijaisesti tässä syksyllä tai viimeistään keväällä.

Kuva

Muutama päivä myöhemmin uusi jousikuppikin saapui minulle Liettuasta. Osanumero A210 626 0119. Hieman ihmettelin, että onpas tuo jousikuppi ns. heppoisen oloinen tai oikeastaan hyvin ohutta peltiä. Luin jälkeenpäin, että W124:sen jousikuppi on kuullemma melkeinpä identtinen W210 jousikupin kanssa ja paljon järeämpi. Pitääkö tämä tosiaan paikkansa?

Kuva

Pari viikkoa sitten löytyi aikaa tuon jousikupin vaihtamiseen. Asiasta löytyi valitettavan vähän ja ristiriitaista tietoa, että miten tuo jousikupin vaihto toteutetaan oikeaoppisesti ja mm. puolesta ja vastaan löytyi paljon tekstiä, että saako tuon uuden jousikupin hitsata vaiko niitata kiinni.

Kuva

Kuva

Kuva

Pakko olla rehellinen että olin hieman epävarma, kerkeenkö vaihtamaan jousikupin ennen vuosikatsastusta niin menin vetämään jousikupin päälle massakerroksen. Kyllä, se on väärin mutta tarkoitus oli korjata tuo jousikuppi kuitenkin ennen lumien tuloa koska en viitti leikkiä omalla turvallisuudellani tuon jousikupin suhteen kevääseen saakka.

Kuva

Kuva

Kuva

Rälläkkään laitoin teräsharjapään niin sai putsattua kupin ympäristöä ennen irroittamista.
Totesin, että jousikupin täytyy olla alkuperäinen 441tkm ajettu kun on pistehitsattu kiinni. Hyvin on kestänyt näihin päiviin saakka.

Kuva

Seuraavaksi rälläkkään hiomapää, jolla aloin tasoittaa noita pistehitsauskohtia.
Yläpuolelta jousikuppia pistehitsauskohtien hionta ei ollut mahdollista ellei vanhaa kuppia leikkaa osin pois. Näin oli lopulta pakko tehdä.

Kuva

Kuva

Kuva

Loppujen lopuksi piti vielä ottaa vasaran lisäksi tuurna käyttöön niin sai hyvin pientä väkivaltaa apuna käyttäen vanhan jousikupin revittyä pois.

Kuva

Kuva

Kuva

Pinnan siistiminen hiomalaikalla ja teräsharjalaikalla. Sitten brakecleanerillä pintojen puhdistus ja sinkkispraytä perään.
Jousikupin kiinnitin tavalla joka herättää varmasti mielipiteitä niin puolesta kuin vastaan, mutta kaikesta huolimatta päädyin uuden kupin kiinnittämään tulppahitsausmenetelmällä. Katsastuskonttorin ohjeistus on ilmeisesti, että jousikupin vaihdon uuteen saisi toteuttaa ilmeisesti vain niittaamalla, mutta itse hiukan epäröin kyseistä menetelmää. Oikeastaan vain koska itseltäni eikä lähipiiristä löydy tarpeeksi järeitä työkaluja teräsniittien puristamiseen ja sitten mietin, että kuinka nopeasti nuo niitit löystyy vai löystyykö ollenkaan, mutta eipä niiden pitäisi löystyä kun kunnolla ja ajankanssa tekee. Tästä huolimatta ajattelin, että kun alkuperäinen jousikuppi oli hitsattuna auton korissa niin pistän uuden myös hitsaamalla vaikkei hitsaustapa ja jälki ole samaa kuin tehtaalla mutta silti on järeästi ja hyvin kiinni.

Kuva

Kuva

Hyvä massakerros vielä päälle niin ei kukaan erota massan alta, että onko se oikeasti hitsattu vai niitattu. Asiasta saa olla ihan rohkeasti erimieltä ja jos katsurilta tulee sanomista, ettei mene läpi kun hitsattu niin vien vaikka Pellen pajalle Herttoniemeen uudelleen toteutettavaksi kun tiedän kyseisen paikan olevan erittäin ammattitaitoinen paikka. Pääasia että on hyvin kiinni ja pysyy ja että on turvallinen.

Kiitoksia kaikille jotka jaksavat seurata kirjoittelujani :angel: .
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Lrppa1
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 27
Liittynyt: Ma 17.10.2016 08:44

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Lrppa1 »

Teet hienoa työtä kun viitsit kertoilla tänne kuvien kanssa, voi auttaa montaa harrastajaa :thumbup:

Tein vastaavalla tyylillä jousikupin vaihdon omaan Ceehen, ja hyvin se on siellä pysynyt. Työläin vaihe oli kyllä vanhan jämän repiminen pois. Väyrysessä ovat jostain syystä pysyneet ehjempänä, ja arvioisin että niitä ei ole vaihdettu :think:

Missä kunnossa takajarruputket oli? Farkkuun hiukan työläämpi vaihtaa, menevät mokomat sinne tankin ja korin väliin.
W210 E230 -97
S202 C180 -99
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Kiitos paljon Lrppa1 positiivisesta palautteesta :angel: .
Todellakin työläin vaihe jousikupin vaihtamisessa oli vanhan repiminen pois. Onneksi toisella puolella jousikuppi oli hyvässä kunnossa ettei siihen tarvinnut koskea, vaikea siitä sanoa että onko se orkkis mutta veikkaisin että kyllä koska en löytänyt auton mukana aikanaan tulleista dokumenteista/huolto/korjauslapuista mainintaa jousikuppien vaihdosta. Jarrurempassa katsoin jarruputket niin edestä kuin takaa pintapuolisesti läpi ja päällisin puolin olivat hyväkuntoisen oloiset eikä missään näkynyt kosteaa kohtaa, ei tarvitse onneksi kajota niihin. Jarrunesteet tosin pitäisi vielä vaihtaa autoon kun en ole niitä vielä vaihtanut kertaakaan koko omistukseni (vajaan 4 vuoden) aikana.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
MouTine
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1524
Liittynyt: La 15.06.2013 11:08
Paikkakunta: Sirius.

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja MouTine »

Ihailtavaa pajottamista paikoin ääriolosuhteissa. Lisää kummasti motivaatiota.
Nykyiset...
'14 MB E500 Coupe

Ollut joskus...
'07 MB CL63 AMG V8
'04 MB SLK55 AMG V8 Kleemann K2
'05 MB CLK55 AMG V8 Kleemann K1
'00 MB CLK55 AMG V8 Kleemann K2
'94 Audi A8 4.2i V8
'92 BMW 850i 5.0i V12
'96 Ford Mustang SVT Cobra 4.6i 32V V8
'92 Lincoln TownCar 4.6i SOHC V8
'78 Ford Capri 2.9i BOA Cosworth V6
'77 Ford Capri 2.8i V6

...Ja pienet sille!
merzuE
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 29
Liittynyt: Ti 12.09.2017 16:02

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja merzuE »

Tosi hyviä ja havainnollisia kirjoituksia erilaisista remonteista. Toivottavasti jaksat kirjoittaa myös jatkossa, koska lukijoita varmasti on.
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas reilua kuukautta myöhemmin ja kiitokset kannustavista kommenteista :D .

Lyhykäisyydessään voin kertoa ensimmäiseksi, että pikkumersu on saatu ajokuntoiseksi. Pari vikaa pitää vielä siitä laittaa kuntoon ennen kuin on katsastuskelpoinen, mutta ne on onneksi suht yksinkertaisia, niistä lisää alempana :arrow: .

Viimeksi A:n kertomukset jäivät kuvaan jossa oli varaosat pöydällä odottaen asennusta, jatketaan siitä.

Kuva

Pyöränlaakereita rupesin asentamaan paikoilleen ensimmäiseksi hydrauliprässiä apunakäyttäen, helpottaa hommaa huomattavasti. Täytyisi nyt vaan ottaa itseä niskasta kiinni ja rakentaa tuo prässi loppuun, mutta se menee todennäköisesti talviprojektiksi. Aion nyt pitää pientä taukoa tallilla olosta kun siellä on tullut turhan paljon vietettyä aikaa tuota A:ta rakenneltaessa aina ilta-/yötöiden päätteeksi.

Kuva

Kuva

Kuva

Sama homma etupäähän.

Kuva

Kuva

Laakerien vaihdon jälkeen oli vuorossa etu alatukivarsien puslien vaihto. Vasemmalta edestä löytyi klappia niin päätin vaihtaa molemmille puolille kaikki puslat. Alapallonivelissä ei ollut kummallakaan puolella väljää niin annoin niiden olla.

Kuva

Kuva

Kuva

Tämä irtosi helposti prässiä varovasti apuna käyttäen. Toinen pusla ei meinannut irrota ollenkaan, sen kanssa kahtena yönä taistelin tuloksetta kun yritin sitä pois hakata moskaa ja sopivankokoista metallitappia apuna käyttäen. Tukivarren muodon ja koon vuoksi en pystynyt tuota puslaa irroittamaan prässin avulla.

Kuva

Kuva

Ulosvetäjästäkään ei ollut apua, kierrevarsi vaan vääntyi :lol: . Lopulta päätin hakata puslan keskiosan pois jolloin ulkokooli jäi ainoastaan tukivarteen kiinni. Tämä siksi, että nyt oli aika viimeiselle keinolle eli varovasti rautasahalla puslan ulkokoolin sahaaminen.

Kuva

Kuva

Sahaaminen oli hyvin tarkkaa hommaa kun tavoitteena oli vahingoittaa alatukivartta mahdollisimman vähän.
Ja homma onnistui hyvin.

Kuva

Kuva

Kuva

Vähän jälkeä sinne tuli, mutta syvimmästä kohtaa sahausura ei ollut kuin 0,5mm syvyinen eli vähällä selvittiin.

Kuva

Kuva

Kuva

=kuin uusi :thumbup: .

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Keskiönmutterin kokonaan kiristäminen onnistui vasta kun jarrusatuja ja jarrulevy oli paikallaan.

Kuva

Sitten alkoikin pikkunäprääminen ja hifistely. Edestä ABS antureiden pulttien kierteet olivat ruostuneet ettei niitä pystynyt kierittämään takaisin niin jouduin kierteet putsaamaan kierretapilla. Itseltäni ei löytynyt hyllystä valmiina M6x1mm kuusiokolopultteja jonka vuoksi kierretappi oli ainut apu kyseisellä hetkellä.

Kuva

Kuva

Kuva

Se olis siinä. Seuraavaksi ryhdyin pakosarjan ja -putken kimppuun kun halusin tuon moottorin saada jo käyntiin.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Uudet ja alkuperäiset Boschin lamda-anturitkin saapuivat ulkomailta niin nyt niidenkään kanssa ei pitäisi olla enää ongelmaa.
Muistaakseni starilla kun luin vikakoodit aikanaan niin se herjasi KATin jälkeistä lamdaa, mutta päätin vaihtaa molemmat kun toinen vaikutti myös vanhalta ja auton alkuperäiseltä.
Toisessa lambda-anturissa olikin pieni yllätys kun siihen oli stanssattu boschin varaosanumeron lisäksi myös mersun osanumero. Toinen lambdoista oli pelkästään boschin osanumerolla mutta samaa tavaraa kuin alkuperäinen mersun lambda, hinta vain eri johtuen mersun logosta ja varaosanumerosta eli tuttavallisemmin mersulisä.
Ensimmäinen lambda ennen KATtia on alkuperäiseltä mersun varaosanumeroltaan A 001 540 3717 ja vastaava Boschin varaosanumero on 0 258 006 123. KATin jälkeinen lambda on mersun varaosanumeroltaan A 002 540 0117 ja vastaava Boschin varaosanumero on 0 258 006 473 tai vaihtoehtoisesti 0 258 006 474.

Kuva

Siihen menivät. Yleinen lamda-anturin avainkoko on ilmeisesti tuo 22mm, tuntuu monessa autossa lambdan avainkoko olevan 22mm.

Kuva

Kuva

Noiden pakosarjan mutterien kiristäminen oli kyllä yhtä taiteilua. Tilaa ei ollut paljoa, erilaisia jatkovarsia ja -niveliä joutui käyttämään että kaikki mutterit sai kunnolla kiristettyä. Pakosarjan ylempien muttereiden kiristäminen alakautta osoittautui sen verran haastavaksi että oli helpompi irroittaa sytytyspuola ja kiristää yläkautta.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kun pakosarjan mutterit oli väännetty momenttiin oli seuraavana vuorossa pakoputken kiinnitys runkoon.

Kuva

Sen jälkeen oli vuorossa äänenvaimentimen uusiminen. Vanha vaimennin vuoti liitoksistaan ja oli rautalankaviritelmällä edellisen omistajan jäljiltä kiinni.

Kuva

Kuva

Kuva

Seuraavana vuorossa putken sahausta ja vaimentimen irroitus. Jesarin palalla varmistin, että saan sahattua mahdollisimman suoraan.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Alkupäänputken ulkohalkaisija on vaatimattomat 42mm, mutta eipä noin pieni moottori tarvitse enempää.

Kuva

Kuva

Loppupään ulkohalkaisija oli hieman suurempi eli 45mm.

Kuva

Vanhan poisleikatun äänenvaimentimen mittausta jotta tietää, paljonko tarvitaan jatkoa uudelle vaimentimelle.

Kuva

Hieman jäi harmittamaan kun netistä tutkailin uusia äänenvaimentimia, että lähestulkoon kaikki vaimentimet ovat mallia ralli/pörinäpönttö. Kammioäänenvaimennuksella olevia änkkiä ei ollut juurikaan saatavilla sopivassa hintaluokassa niin päätyin pörinäpönttöön. Yllättävän positiivisesti tuon bilteman paukkuputki kuitenkin yllätti ääniensä puolesta ettei se ollutkaan niin kovaääninen kuin luulin.
Mutta jatketaan vielä rakentelujen parissa...


Kuva


Kuva

Kuva

Takakiinnike oli valitettavan huonossa kunnossa niin päätin sen repiä irti ja korvata paremmalla. Siitä lisää hetken kulttua.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Koeostoksena löysin biltemasta jälkiasennussarjana pakoputken ripustimia joita päätin kokeilla tässä projektissa.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Siihen meni ja aika kivuttomasti, hyvältä näyttää omaan silmään. Toteutin vielä toisen kiinnikkeen, putki pysyy hyvin kiinni eikä kolise ajettaessa auton pohjaan/runkoon. Seuraavana oli vuorossa auton käynnistäminen joka meni onneksi ongelmitta. Hieman huonosti kävi alkuun kun tankissa on 1,5v vanhat bensat, mutta 20s päästä kävi jo hyvin. Kauaa en pitänyt käynnissä kun jäähdytysjärjestelmässä ei ollut vielä nesteitä sisällä.

Kuva

Kuva

Seuraavana oli vuorossa jarrujen uudelleen rakentaminen. Tämän jälkeen auton pitäisi olla käytännössä ajokuntoinen.

Kuva

Kuva

Kuva

Etukeskiöstäkin oli jarrulevyn kiinnityspultinreijästä kierteet ruosteessa ettei pulttia saanut kierrettyä sisään. Onneksi löytyi M8x1mm kierretappi jolla sai kierteet avattua.

Kuva

Jarrusatulasta irroitin nuo tapit/holkit uudelleenrasvausta ja putsausta varten. Toinen tapeista oli tosin kuivunut kiini, että sen sai irti ainoastaan ruuvipenkin avulla.

Kuva

Kuva

Kuva

Sitten vain tappien puhdistus brakecleanerillä ja rasvaa perään.

Kuva

Kuva

Kuva

Se oli siinä, seuraavaksi takajarrujen kimppuun.

Kuva

Varsinkin kun jarruna on rumpujarrut niin rakenne näyttää monen silmään varmasti monimutkaiselta, että miten nuo jarrukenkien jouset yms. tuolla menee. Tuonkin homman kanssa ehdottomasti kannattaa olla puhelin mukana, hyvät kuvat purkuvaiheesta auttavat paljon kokoamista ajatellen.

Kuva

Itsessään tuo jarrukenkäpaketti ei ole vaikeasti kiinni. Molemmissa jarrukengissä on keskellä sokka, joka lähtee pihdeillä kätevästi pois jolloin varovasti avittamalla koko paketti lähtee tuolta irti. Sitten vain pihdeillä kässijarruvaijeri irti niin koko paketin saa käsiinsä.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Tilasin vahingossa väärän vuosimallin A:n jarrukenkien jousisarjan tuohon jolloin pari jousta jouduin uusiokäyttämään tuon jarrukenkäpaketin kokoamisessa. Vanhat jouset oli kuitenkin hyvässä kunnossa niin uskalsin pari niistä uusiokäyttää mutta lähtökohtaisesti suositeltavaa on, että kaikki jouset vaihtaa uusien jarrukenkien vaihdon yhteydessä uusiin.

Kuva

Sinne meni koko paketti. Toiselle puolelle siirtyessäni ihmettelin kun oikeanpuolen takajarrussa oli käsijarrun säädössä oma vipunsa/pitimensä. Vasemmalla pitäisi olla sama juttu myös. Aloin miettimään, onko tuo osa vahingossa tippunut irroittaessa lattialle. Ja auton alle se oli tippunut, onneksi huomasin tässä vaiheessa eikä vasta myöhemmin.

Kuva

Kuva

Ja siinä kadonnut osa löysi tiensä takaisin omalle paikalle.

Kuva

Kuva

Samalla 30mm 12-kulmaisella hylsyllä kiinnittyy myös takakeskiö.

Kuva

Kuva

Kuva

Oikealta puolelta kun vaihdoin jarruosia niin huomasin jarrusylinterin vuotavan ja hikoilevan tiivisteistään. Kävin uuden osan hakemassa motonetistä josta se löytyi suoraan hyllystä.

Kuva

Kuva

Vanha jarrusylinteri oli kiinni kahdella 10mm pultilla ja jarruletku oli 11mm mutterilla.

Kuva

Kuva

Oikea puoli myös saatu onnistuneesti koottua. Tuo kostea kuvassa on brakecleaneriä jolla puhdistin vielä kertaalleen jarrukengät. Ei ole siis öljyä tai jarrunestettä :lol: .

Kuva

Kuva

Kun molemmat takajarrut oli onnistuneesti koottu niin säädin käsituntumalta tuon käsijarrun sopivaksi. Molemmilta puolilta pikkuhiljaa kiristämistä kunnes vastus molemmissa jarrurummuissa tuntuu samalta kun käsijarruvipua on aavistuksen vetänyt.

Kuva

Kuva

Vanha bensaluukku oli hyvin kärsinyt, mutta löysin purkuosana vastaavan hyväkuntoisen tilalle.

Kuva

Kuva

Kuva

Seuraavana vuorossa moottoriöljyn ja suodattimen vaihto sekä jarrujen ilmaus.

Seuraavana päivänä oli tarkoitus saada A pois autotallista, jotta saan oman ja faijan moottoripyörät sinne talvisäilytykseen.
Oli vuorossa jäähdytysjärjestelmän ilmaus. Säiliö täyteen jäähärinnestettä, auto käyntiin, sisälämmöt täysille ja puhallin huutamaan. Hyvin homma sujui kunnes 15min päästä käynnistyksestä auto alkoi melkein urakalla vuotamaan jäähdytinnesteitä.
Pieni paniikki iski, että mitä tullut koottua väärin vai onko jokin letku murtunut. Mutta homma oli onneksi yksinkertainen. Lämppärin sisäkennolle menevä letku ei ollut kunnolla kiinni ja falskasi välistä jäähärinnesteet. Letku vain paremmin kiinni ja homma jatkui. Pidin autoa reilu 30min käynnissä ja kaikki oli OK.

Kuva

Kuva

Siirtokilvet oli valmiina jolloin pystyin auton ajamalla siirtämään omaan kotipihaan. Tosin moottorin vikavalo, ESP ja ABS valot paloivat. Kokeilin ratin kääntämistä ääriasennosta ääriasentoon, mutta ei ollut vaikutusta ESP ja ABS valojen kannalta.
Lähdin siitä sitten ajelemaan kohti kotia. Auto toimi hyvin, mutta ei jostain syystä kulkenut 50 km/h lujempaa. Auto rajoitti ainoastaan nopeutta, ei kierroksia. Oli aika kaivaa Star esiin...

Kuva

Kuva

Kuva

Vikakoodit otin ylös ja kokeilin, että mitkä viat lähtevät nollaamalla pois.

Kuva

Jäljelle jäi kyseisen kuvan ilmoitukset sekä vielä alempana ilmoitus ohjauskulma-anturista.
Hieman jäin ihmettelemään, voiko tuo ohjauskulma-anturi olla mukamas sökönä mutta rupesin miettimään että tuo saattaa jopa johtua siitä, että ratti on noiden raidetankojen vaihdon jäljiltä 45 astetta vinossa oikealle jotenka soitto kaverille ja autolle aika 4-pyöräsuuntaukseen.

Kuva

Kuva

Pyöränkulmat säädettiin uudestaan jonka jälkeen vikakoodien luku ja nollaus. Mutta vika ohjauskulma-anturista ei vieläkään nollautunut.
Selvitin aikaisemmin osanumeron tuosta nokka-akselin asentotunnistimesta (A 003 153 9728) jonka jälkeen irroitin tuon ohjauskulma-anturin jotta pystyn sen osanumeron selvittämään tarkalleen.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Päätin vielä avata tuon anturin selvittääkseni, että näkyykö siellä mitään silmiinpistävää.
Tutkiessani tuota avattua anturia muistin, että kun tuo A:n moottori oli alas laskettuna jolloin rattiakseli oli irroitettu hammastangosta niin rattia pystyi pyörittämään vapaasti molempiin suuntiin. Syyllinen ohjauskulma-anturin rikkoutumiselle löytyi lyhyen miettimisen jälkeen omien silmien välistä. Itse olen tuon anturin tyhmänä rikkonut vahingossa kun kääntelin vapaata rattia ajatuspäissäni. PRKL :x

Kuva

Pistin ebayn kautta käytetyn varaosan tilaukseen joka saapuikin vajaassa viikossa. Sen asensin paikalleen, mutta vielä en ole sitä päässyt kokeilemaan. Siitä lisää toivonmukaan viikon tai parin sisällä. Seuraavaa tarinointia väykystä :arrow: .

Kuva

Väykyn kävin katsastamassa, mutta jälleen kerran ei mennyt ekalla läpi. Kärähti vasemmalta edestä alapallonivelestä. En ole eläessäni nähnyt, että katsastusmies oikein tutkimalla tutkii oudon pitkään, että löytyykö autosta mistään ruostereikiä, mutta totesi, ettei niitä ole. Valitteli vain vasemman takaoven alareunasta josta antoi korjauskehoituksen.
Mutta ensimmäistä kertaa katsuri kehui autoa ja erityisesti pohjaa ja helmoja. Totesi, että harvinaisen siistissä kunnossa pohja ja helmat ja näyttää, että on hitsattu jokunen neliö uutta peltiä lähiaikoina. Siinä sitten juteltiin jonkinaikaa katsurin kanssa jonka jälkeen suuntasin ostamaan uutta alapalloa. Seuraavana päivänä rupesin vaihtamaan alapalloa uuteen.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Vanhassa pallossa oli erittäin paljon klappia, sen näki parhaiten kun auto oli ilmassa katsastuskonttorilla ja katsuri sitä minulle esitteli.

Kuva

Kuva

Uuden osan sain ongelmitta vaihdettua. Seuraavaksi aloin huvikseen tutkia tuota vasenta takaovea ja hieman ihmettelin korjauskehoitusta. Oven alareuna oli näkyvästi ruosteessa, mutta ei mistään läpiruostunut. Kävin autotallillani ja siellä otin vesihiomapaperia ja hioin ruosteet pois ja pistin pintaan sinkkispraytä ja pensselillä mustaa maalia. Hiustenkuivaajalla kuivatin pinnan varovasti ja kävin uudelleen katsastamassa ja meni läpi ilman korjauskehoituksia. Halvalla tuli ovi kuntoon, täytyy tosin se vielä paremmin kunnostaa/maalata samalla värikoodilla kuin muukin auto.

Perhekoon kasvaessa olen hiukan pohtinut, että väykystä täytyisi ehkä luopua keväämmällä ja vaihtaa isompaan autoon.
Olen miettinyt pään sisällä mersun Sprintteriä myös omaa ajoneuvoharrastusta ajatellen, mutta jos semmoiseen päädyn niin pitäisi olla melkein kevyt K-A ja välihytillä jossa lisäistuimet.
Mutta ennen kun lähden väykystä luopumaan niin haluan siitä muutamat pikkuvirheet ja viat korjata.
Täytyy pohtia vakavissaan asiaa.

Loppukevennyksenä parit kuvat viimeviikonlopulta kun Malmin lentokentällä oli pienoismallitapahtuma niin sieltä eksyi mukaan 3kpl mersuja ja erikoinen kirja.

Kuva

Kuva

Henkilökohtaisesti en ole yhtään kirjaihmisiä, mutta tämä oli pakko saada kun paikanpäällä oli yksi vanhempi mersumies pienoismalliensa kanssa ja ukko päätti kirjaa vilauttaa samalla. Sanoi, että kyseessä kuullemma erikoispainos jota hieman epäilin mutta hinnan puolesta päätin tarttua tilaisuuteen vaikka hieman tyyris olikin.

Kuva

Kuva

Entisaikaan on kyllä osattu tehdä kauniita autoja, hieman alkoi himottamaan tuommoinen Mercedes-Benz Typ 540 K Sport-Cabriolet jos tuommoisen pääsisi joskus näkemään livenä.

Kuva

Tuo W110 on mallina itselle lähellä sydäntä.
Isälläni oli aikanaan tuommoinen beigen värinen museoauto jonka hän osti alkuvuodesta 1998. Itse olen syntynyt loppuvuodesta 1997 ja vuonna 2015 sain suoritettua itselleni B-kortin. Vuoden 2016 keväällä isäni pohti vakavissaan auton myyntiä pois kun ei enää lämmennyt harrasteauton pitämisestä kun talvisäilytyspaikka lähti. Sain luvan ajella tuolla hänen W110 mersullansa niinsanotut viimeiset ajot. Noin kuukauden tuolla autolla ajoin omia huviajeluita, muistot niiltä hetkiltä oli rakkaita jos näin kehtaa ilmaista. Sitten omat muistot kyseisestä autosta juontavat lapsuuteen kun kyseisen auton kyydissä on monet kesät päässyt istumaan. Mutta ei sen kummempaa, kirja on kiva 8) .

Seuraavaan kertaan :D .
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Avatar
JanneW124
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1269
Liittynyt: Su 23.11.2014 13:15
Paikkakunta: Keski-Suomi

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja JanneW124 »

Hienoa dokumentointia työstä, ei ole ihan 10min homma ylipätään raportoida tällä tasolla ja laajuudella tekemisiään.
-Vähän päivässä, paljon viikossa
W124 E250DT
W124 230E
W251 R 320CDI
W124 320 CE
Avatar
Maastis
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1544
Liittynyt: Ma 04.04.2011 23:18
Paikkakunta: Pohjanmaa

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Maastis »

On hienoa raportointia ja kaikenkaikkiaan tarmokasta touhua :)

Noista A mesen jarrusatuloista / liukutapeista muistui mieleen omat kokemukset 2000 alkupuolelta. Jos ne voiteli perus vaseliinilla niin olivat umpi jumissa joka renkaanvaihdos... korjaussarjas tuleva vaseliini taas piti tapin kunnossa ja tuntui toimivan myös kultapossukerhon jäsenrasva (kuparitahna...).

TJ
**********
W242 B250e
X164 V8
W123 300CD
W251 CDI 4-matic -ex
C30 AMG -03 -ex
A170 CDI -99 -ex
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Kiitokset kommenteista :).
Tämän viimeisimmän postauksen kirjoittelun kanssa meni aikaa noin 4h joka sisälsi kuvien siirtämisen puhelimelta tietokoneelle ja kuvien järjestämisen plus siirto kuvat.fi palvelimelle josta linkitän ne tänne mersufoorumille tekstin kera. Aikaa menee hyvin näitä kirjoitellessa, mutta tavoite näiden kuvien ja tekstien kanssa on että joku mahdollisesti tulevaisuudessa hyötyy/saa apua liittyen omaan tai vaikka kaverin auton korjauksiin ja vianselvitykseen liittyen.

Maastis: Täytyy pitää mielessä tuo liukutappien rasvausasia, kiitos tiedosta. Noissa jarrusatuloiden korjaussarjoissa monesti mukana tulee noille liukutapeille oma spesiaalirasvansa jonka kuvittelin tähän päivään saakka olevan normi litiumrasvaa (?) pienessä pussissa. Tuon Sentinelin jenkkirasvan tuoteselosteen perusteella päädyin käyttämään sitä voitelemaan jarrusatulan liukutapit vaikka normaalisti käytän monessa paikkaa niin mopoissa, moottoripyörissä kuin autoissakin CRC:n Multi Grease Yleis- ja laakerirasvaa. Mutta täytyy tarkkailla jarrusatuloita mahdollisten jumien varalta.
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Moniosaaja97
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 103
Liittynyt: Su 18.11.2018 21:15
Paikkakunta: Helsinki
Viesti:

Re: Harrastekäyttis W210 E320 STW vm. 1997 ja uusi mersutulokas

Viesti Kirjoittaja Moniosaaja97 »

Terve taas arvon foorumilaiset!

Tuossa kolme viikkoa sitten aloin vaihtamaan ohjauskulma-anturia uuteen käytettyyn jonka löysin ebayn kautta.

Kuva

Ensiksi otin akusta kaapelit irti ja irroitin myöskin koko akun kun tuosta akusta alkoi voimat hiipua. Eli akun kun latasi täyteen ja pisti autoon kiinni niin alle viikon seisonnan jälkeen startti ei enää pyörittänyt moottoria, startti jäi vain naksuttamaan. Yleismittarilla kun tarkisti jännitteen suoraan akulta oli lukema 9,6V eli akku vaihtoon. Myöhemmin illalla kävin ostamassa uuden akun, mutta sitä ennen pohdin että voisiko tuon vanhan 50ah akun tilalle pistää isomman tilalle niin tein pienet mittaukset ennen uuden akun hankintaa:

Kuva

Kuva

Mittailin uutta akkua ajatellen akkutilan pituutta ja korkeutta jolloin päädyin tuloksiin, että uusi akku voi olla noin 200mm korkea, 175mm leveä ja noin 300mm pitkä. Noin 340mm pitkä akku olisi myös sopinut pituuden puolesta akkutilaan, mutta turhan tiukaksi asennus olisi mennyt. Päädyin uuden akun hommaamaan biltemasta ja sieltä valikoitui 78ah hopea-kalsium akku. A:n laturi tuottaa ilmeisesti 90A verran potkua niin tuo akku on sopiva. Biltemasta päädyin akun ostamaan kun tuossa akussa on 4 vuoden takuu ja muutenkaan ei ole huonoja kokemuksia Bilteman akuista vaikka netistä niiden puolesta ja vastaan löytyy ihan hauskojakin keskusteluja.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Sinne sujahti, jatketaan taas ohjauskulma-anturin parissa.

Kuva

Kuva

Seuraavana vuorossa oli turvatyynyn irroitus ja tietenkin turvatyynyn irroitus vasta noin tunnin päästä akun irroittamisesta.
Nuo turvatyynyn kiinnityspultit ovat suht syvällä jonka vuoksi pitkävartinen T30 avain ja pihdit ovat hyvä apu hommassa.

Kuva

Kuva

Pulttien auettua turvatyynyn saa helposti vedettyä pois, sen jälkeen vain äänitorven piuhat ja turvatyynyn keltainen liitin irti niin turvatyynyn saa siirrettyä sivuun.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Seuraavana vuorossa ratin irroitus, johon tarvitsee 10mm kuusiokolohylsyn ja pitkän vääntövarren. Ja mikäli ratti on ollut pitkään kiinni/et ole sitä itse irroittanut lähiaikoina niin kannattaa ottaa toinen käsipari avuksi pitämään ratista kiinni ja toinen vääntämään pulttia auki.

Ratti lähti kätevästi irti ja sain myöskin ohjauskulma-anturin vaihdetuksi. Pistin akun kiinni ja nollasin vikakoodit ja käynnistin auton.
Mittaristossa ei palanut enää vikavaloja paitsi moottorin vikavalo johtuen tuosta nokka-akselin asentotunnistimesta.
Lähdin autolla pienen lenkin heittämään kotitiellä ja nyt oli kiva kun auto kulki lujempaa kuin 50km/h, mutta kun tein tien päässä U-käännöksen jossa ratin jouduin kääntämään ääriasentoon niin ESP ja ABS valot syttyivät taas päälle.
Luin Starilla vikakoodit uudestaan ja edelleen herjasi koodia C1140-010 eli "N49 (ohjauskulma-anturi)"
Aloin tutkimaan, että pääsisinkö katsomaan Starilla ohjauskulma-anturin asennon mutta tietokoneen näytölle tulee herjaus, että "HHTWIN ei ole käytettävissä". Tuo kyseinen ohjelmisto löytyy koneeltani jolloin pistin sen päälle, mutta koko ohjelmistosta ei löydy W168:lle valintakohtaa.

Kuva

Kuva

Vain kuvissa olevat mallit löytyvät HHTWIN:ltä mutta ei mainintaakaan W168:sta.
Kokeilin nollata vian tuosta ohjauskulma-anturista, mutta Star ei antanut nollata. Viimeisenä keinona irroitin ohjauskulma-anturin ja käänsin siitä yksitellen kolme kierrosta vasemmalle, takaisin "alkuperäiseen asentoon" ja kolme kierrosta oikealle. Jokaisen kierroksen yhteydessä kokeilin nollata vikakoodia ja kääntelin rattia varovasti ääriasennosta ääriasentoon auton ollessa paikallaan ja ajon aikana, mutta vikavalot ja vikakoodi ei vain poistu enkä millään pääse katsomaan tuota ohjauskulma-anturin nolla-asentoa Starilla.
Aloin miettimään, että rikoinko tuon asentoanturin uudelleen kun ei enää anna nollata koodia vaikka akun irroittaa ja antaa auton seistä täysin virrattomana vajaa 2vk jonka jälkeen koittaa taas nollata koodia?

Nyt alkaa itsellä keinot loppua kesken ohjauskulma-anturin suhteen. Auto olisi kiva saada katsastettua ja ajoon, että sillä pääsisi ajelemaan töihin koska tuo kuluttaa melkein alle puolet siitä mitä väykky kuluttaa ja varsinkin näillä bensan hinnoilla tulisi halvemmaksi ajaa A:lla töihin joka kuluttaa matka-ajossa 5-5,5L/100km kun taas väykyn kulutus on itsellä keskimäärin siinä 10.4L/100km tuntumassa pelkässä matka-ajossa kun ajaa Helsingistä Porvooseen. Pidemmällä matka-ajolla olen päässyt muistaakseni 8,4L/100km kun tuli ajettua pari kertaa viime kesällä Helsingistä Ouluun. Tosin nyt tulen olemaan noin 6kk sairaslomalla kun työtapaturman vuoksi rikoin oikean polveni niin eipä tarvitse töihin ajella.

Löysin yhden topikin liittyen tuohon ohjauskulma-anturiin:

http://www.mersuforum.fi/forum/viewtopic.php?t=63925

Kyseisessä topikissa on sama ongelma ohjauskulma-anturin kanssa kuin minulla nyt. Ongelman ratkaisu kirjoittajalla oli anturin väärä ilmarako.
Osaako joku selittää tuon ohjauskulma-anturin ilmaraon?

Pistän vielä yleistä kyselyä myös tuonne Tekniikan puolelle kun olisi kiva saada ratkottua asia mahdollisimman nopeasti.

Seuraavan kertaan :) .
W164 ML500 V8 -05 (perheauto)
Mitsubishi Lancer 1.2L -87 (työmatka-auto)
Subaru Pickup "Brat/Brumby" 1.8L -92 (projekti)
Yamaha XV750 Virago "viagra" -97
+10kpl mopoa ja moottoripyörää

Ex.
W124 CE 230 -88
S210 E320 V6 -97
W168 A140 Lang -02
VW Polo 9N 1.4L -03 (Romutettu/poistettu lopullisesti rekisteristä)

MB Star C3 + läppäri (kattaa vm. 1989-2016 mersut)
Vastaa Viestiin