Juhan 1989 560 SEC

[jackie]

Laita sinne ruosteenestomaali ja sitten pari kerrosta kotelonsuojaa tai suoraan purkista sivelet paksumpaa kotelosuojaa paksu kerros päälle. Nuo kromit maksaa jo nyt mansikoita, mitä kymmenen vuoden päästä? Tuskin uusia enää saakaan siinä kohtaa.

Tuo on vähän kaksipiippuinen juttu. Kumpi on parempi suoraan tehdaspintaa vasten, kuivuva maali vai rasvaiseksi jäävä vahamainen kotelosuoja? Itse jättäisin maalamatta ja laittaisin vain paksun kotelosuojan, mutta tämmöisestä ei liene missään oikeaa tutkittua tietoa? Vahamaisen suojan läpi "näkee" paremmin ja sen alla tapahtuvaa pystyy paremmin seuraamaan.

Ehottomasti happomaali, ja sen päälle kotelosuoja! Se kotelosuoja itessään ei oikei pure peltiin kiinni. Tässä kuvat oman w123 230E:n alustasta tankin alapuolelta, siltä ajalta ku digikuvat oli sen kokosia, ettei niitä tarvinnu nyt erikseen pienentää et sai foorumille ladattua

060219_233659.jpg

060219_230816.jpg

Joku vuos myöhemmi ku vetareita piti jumpata, oli mukava seurata alustan kuntoa, juuri kuten Karel totesi. Sellasiin paikkoihin, mihi ei kohdistu mitään mekaanista rasitusta, ois täysin turhaa, tai suorastaan jären köyhyyttä, laittaa alustamassaa, ku sen allahan ne pommit muhii

[Karel]

Laita sinne ruosteenestomaali ja sitten pari kerrosta kotelonsuojaa tai suoraan purkista sivelet paksumpaa kotelosuojaa paksu kerros päälle. Nuo kromit maksaa jo nyt mansikoita, mitä kymmenen vuoden päästä? Tuskin uusia enää saakaan siinä kohtaa.

Tuo on vähän kaksipiippuinen juttu. Kumpi on parempi suoraan tehdaspintaa vasten, kuivuva maali vai rasvaiseksi jäävä vahamainen kotelosuoja? Itse jättäisin maalamatta ja laittaisin vain paksun kotelosuojan, mutta tämmöisestä ei liene missään oikeaa tutkittua tietoa? Vahamaisen suojan läpi "näkee" paremmin ja sen alla tapahtuvaa pystyy paremmin seuraamaan.

Ehottomasti happomaali, ja sen päälle kotelosuoja! Se kotelosuoja itessään ei oikei pure peltiin kiinni. Tässä kuvat oman w123 230E:n alustasta tankin alapuolelta, siltä ajalta ku digikuvat oli sen kokosia, ettei niitä tarvinnu nyt erikseen pienentää et sai foorumille ladattua 060219_233659.jpg060219_230816.jpg

Joku vuos myöhemmi ku vetareita piti jumpata, oli mukava seurata alustan kuntoa, juuri kuten Karel totesi. Sellasiin paikkoihin, mihi ei kohdistu mitään mekaanista rasitusta, ois täysin turhaa, tai suorastaan jären köyhyyttä, laittaa alustamassaa, ku sen allahan ne pommit muhii

Joku maalihan niissä kromeissa on nurjalla puolella tehtaaltakin, eli kotelosuoja ei tulee suoraan metalliin ilman maalausta. Jos siihen jonkun ylimääräisen maalin vetää, niin sen kanssa voi olla vähän kuin massankin. Alla voi tapahtua vaikka mitä. Lähinnä siinä mielessä pidän maalausta myös turhana, että ne alkuperäiset kromithan ovat kestäneet ympärivuotista käyttöä yli 20 vuotta, usein vielä ilman kotelosuojaa. Harrastekäytössä ongelma lienee olematon.

Olennaisinta kait lienee, että laittoi niihin mitä tahansa, niin alle ei saa jäädä mitään epäpuhtauksia.

[jackie]

Joku maalihan niissä kromeissa on nurjalla puolella tehtaaltakin, eli kotelosuoja ei tulee suoraan metalliin ilman maalausta. Jos siihen jonkun ylimääräisen maalin vetää, niin sen kanssa voi olla vähän kuin massankin. Alla voi tapahtua vaikka mitä. Lähinnä siinä mielessä pidän maalausta myös turhana, että ne alkuperäiset kromithan ovat kestäneet ympärivuotista käyttöä yli 20 vuotta, usein vielä ilman kotelosuojaa. Harrastekäytössä ongelma lienee olematon.

Olennaisinta kait lienee, että laittoi niihin mitä tahansa, niin alle ei saa jäädä mitään epäpuhtauksia.

Hupsista, nii monta lainauksen kainausta oli, et mie en ollu tajunnu et oli nimenomaan kromeista puhe, vaan olin vielä tuol takakontin poistoilmatötterön ympäristössä

Kromien taustalle en itse asiassa laittais kotelosuojaa, tai jos, niin sit just sellasta "kovapintasta" vahamaista, mut ei missään tapauksessa "ruskeeta dinitrolia", ku se jää tahmeeks ja kerää sit likaa. Mutta tuo on jurikin totta, et harrastekäytössä niihen luulis kestävän maailman tappiin.

[Hage]

Hemmetti, viestisi oli jäänyt kokonaan välistä, sorry. Kyllä, voisi ehdottomasti vetää kotelosuojaa kromien taustalle, ei kai se ainakaan haittaa. Pohjamaali niissä oli jo, lieneekö parempi kuin niissä tehtaan kromeissa jotka ruostui, vaiko sama, jos nuo ovat ns. new old stock osia ...

Autolla on ajettu 339tkm, eli hämmentävän lähellä kyllä ajomäärässä toisiaan meidän autot. Lieneekö sulla ollut auki nämä paikat mitä tässä laitan, jos ei niin kannattanee sinunkin pitää ne paikallaan, ettei mene yöunet.

Ei se mittään, mulle tapahtuu tosi paljon tuota että jos tulee paljon viestejä kerralla niin en välttämättä tajua lukea ja reagoida jokaiseen.
Takapuskuri ei ole ollut mun omistuksen aikana auki. Helmojen alle on kylläkin kurkittu monesti mutta ei oo toimenpiteitä vaatinut (vielä). Puskuri kyllä lähtee irti (toivottavasti tän vuoden aikana vielä) kun täytyy itelläkin nuo kromit vaihtaa taakse.

[Juha_M117]

Pikkuhiljaa homma tässä etenee. Keskustelut peltikorjaamon kanssa tuli väliaikaisetappiinsa ja suunnitelma on nyt että keväällä lumien sulettua auto menee ruostekorjaukseen. Siellä siis tehdään ne kontin tuuletustötteröt ja kuskinpuolen helma. Optiona saattaa takakaaret mennä kanssa uusiksi kun tässä piakkoin otan ne auki ja katson mitä siellä on.

Kotimaalaushommat on toistaiseksi tehty. Apukuskin puolen Saccopaneeli meni jostain syystä sviduiksi 2 kertaa, ensin tuli liikaa röpelöä ja toisella kertaa lakka halkeili. Kolmannella kerralla tuli edelleen huono julman työläästä pohjatyöstä huolimatta, varmaan sen takia kun piti yrittää kolmatta kertaa uudestaan eikä mulla oo kunnon puhallus/hiontavehkeitä täällä millä pinnasta saisi neitseellisen ennen primeria. Tässä alkaa olla semmoiset tunteet noita hommia tehdessä että hankin kunnon vehkeet jonain vuonna ja teen nämä Saccopaneelit vielä uudestaan.



Takapuskurissa jokainen mutteri vastustaa aivan helvetisti. Ne on umpiruosteessa. Muutaman sain irti pitkällä liotuksella ja voimankäytöllä mutta suurin osa nylppääntyy tai katkeaa. Vanhat kromit on siis vielä paikallaan ja puskuri muutenkin työstössä tallin lattialla.

Kontin tuuletusaukkojen muovikäikäleiden O-renkaita ei saa enää mersulta. Ostin Tehohydrosta 3 metriä 5mm O-rengasnauhaa josta askartelen uudet O-renkaat, maksoi rapiat 7 euroa. O-renkaan ympärysmitta on noin 62cm.

Pentoihin tuli uudet keskimerkit ClassicEuroPartsista. Nämä on new old stock AMG osia joista Mersun tarrat revitty pois. Paketti tais tulla Latviasta, vai oliko Liettuasta. Vanhat keskimerkit vanteissa on patinoituneet, 3 kuitenkin suht hyvää, 1 aivan pilalla. Nämä vaihdan nyt paikalle ja taidan jättää nuo suhteellisen hyvät vanhat keskimerkit varastoon. Arvokamaa nykyään.

[MouTine]

Hieno iso coupe. Aikansa grand coupe oikeen. Mukavaa projektointia.

[Juha_M117]

Ryhdyin irrottamaan kuskinpenkkiä verhoilua varten. Alustavasti on kyselty verhoilua paikallisesta verhoiluliikkeestä ja alustavasti siinä ei mitään ongelmaa ole, tarkemmin selviää kun penkki on irti ja kuvattu heille, ja lähdetty selvittämään materiaaleja.

Kuinka ollakaan on jopa penkissä yksi neljästä pultista vihoviimisen jumiin ruostunut. Perkele, on se ankeeta temuta näiden pohjoismaalaisten rotteloiden kanssa kun mikään ei lähde irti ilman saatanallista savottaa. Ei pääse luonnehtimaan sipistelyksi kun kaikki mihin ryhtyy on monipäivänen projekti noiden ruosteisten ja hajonneiden kiinnitysten takia.

No se nyt lilluu irrotusöljyssä, toivotaan että lähtee seuraavalla kerralla.

[karra]

Miten Juhan SEC etenee? Topikki kun oli aktiivisena olin itse Miamissa talvilomalla, ja ei tullut sitten kyseltyä kun palasin sorvin ääreen.



Nyt kävin olkapääleikkauksessa jonka seurauksena kuukausi ainakin saikkua, niin ehtii roikkua foorumeilla sekä muilla palstoilla...

[Juha_M117]

Miten Juhan SEC etenee? Topikki kun oli aktiivisena olin itse Miamissa talvilomalla, ja ei tullut sitten kyseltyä kun palasin sorvin ääreen.

Valitettavasti ei mitenkään viime aikoina. Penkki on yhdestä pultistaan edelleen kiinni autossa ja korin ruostehommat odottaa sulia.

[tahtoomersun]

Kattoluukussa oli se vika, että nappulasta ei ylös/alas-toiminto toiminut niinkuin on "useampiulotteisella" nappulalla tarkoitus, vaan nappulaa piti edestakasliikkeen sulkemisen jälkeen painaa vielä lisää eteenpäin, että "lippa-asento" aukesi. Toisin päin taas auki-päin painaessa ensin lippa meni kiinni ja luukku jatkoi aukeamistaan taakse päin. Tämä vika johtui siitä, että kattoluukun moottori oli liikkunut pois oikeasta rytmistä, ja piti "nollata" oikeaan asentoon pyörittämällä takapaksissa moottorin kyljessä sijaitsevaa hammaspyörää. Nyt skulaa nappula oikein.

Omassa sama ongelma, miten "nollaus" tehdään?

[Juha_M117]

En muista enää yksityiskohtia kun tuosta näkyy olevan suunnilleen 12 vuotta aikaa

Joku foorumilla varmaan muistaa, mutta Kentilläkin kai on tässä videossa ohjeet, harmi kun ei voi maksamatta tarkistaa:

https://mercedessource.com/store/tiltin ... mand-video