G-Mersu kuorma-autona

[kttopar]

Iltasanomissa oli tänään uutinen, että G-Mersu voidaan rekisteröidä ja myydä kuorma-autona. Miten se on mahdollista kun omamassa on 2510 kg ja kuorma-autoksi tarvitaan 3500 kg ? Olisi hyvä tietää tuo kikka.

[arska10]

eikös siinä ollut että nopeus on rajoitettu 89 kmh joka on kuorma autojen raja

[kttopar]

Selitys on että omamassa ( 2510 ) + kantavuus = kokonaismassa. Kokonaismassa menee varmaan yli 3500 kg:n, joka vaaditaan kuorma-autona.

[Sergey]

Selitys on että omamassa ( 2510 ) + kantavuus = kokonaismassa. Kokonaismassa menee varmaan yli 3500 kg:n, joka vaaditaan kuorma-autona.

juuri näin. kokonaisuus ratkaisee. silleen ne hummer h2 on kans kuorma-autoja.

Kuorma-autoille on sitten aika vapaat viritykset

[osilpi]

Intin uudet G-Mersut on pitkälti kuorma-autoja. Rauhanturvavehkeissä kokonaispainot muistaakseni n 4,5-5 tonnia. Panssarointia, lukkovanteet ym herkkuja vakiona. On tullut töissä eräänkin kerran ihasteltua.

Kuorma-autoksi riittää siis, että kokonaispaino yli 3500kg. Toki täytyy täyttää kuorma-auton vaatimukset.

[HMK]

Eiku Saksasta raahaamaan käytettyä 463:sta G Mersua ja kuorma autoksi rekisteriin . Mutta maksavat sielläkin ihan v..sti joten haaveillaanpa taas sitä Lotto voittoa.

[Saul]

Laiska ei jaksa eli olisko joku jo valmiiksi etsinyt ne kuorma-autoehdot (massan lisäksi)?

[Saul]

Kuorma-auto (N2- ja N3-luokat)

Kuorma-auto on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia (ajoneuvolaki 10 §:n 2 mom. 4 kohta). N2-luokan kuorma-auton kokonaismassa on enintään 12 tonnia ja N3-luokan kuorma-auton kokonaismassa on yli 12 tonnia. Kuorma-auton suurimmasta sallitusta kokonaismassasta tavarakuorman osuus on oltava yhteenlaskettua henkilökuormaa (yksi matkustaja = 68 kg) suurempi ja istumapaikkoja saa olla kuljettajan paikan lisäksi enintään kahdeksan.

Kuorma-auto on autoverosta vapaa ajoneuvo (autoverolaki 21 §:n 1 mom.).

Miten sitten lie nuo istumapaikat ja tavarakuorman määrät menee käytännössä? Ei sanota kuinka paljon suurempi, kilokin riittää?

Jos havittelisi 5-paikkaista kuorma-autoa, pitäisi henkilökuorman 340 kg lisäksi olla 341 kg tavarakuormaa. Ainakin pitkän W463 400 CDI:n painot ovat 2585 kg + 615 kg = 3200 kg eli mistäs ne puuttuvat 301 kg kantavuutta N2-luokitukseen saadaan? Pitääkö ostaa panssaroituna, että saa omamassalla nostettua?

(Onhan tämä teorisointi aina hauska harrastus. Varsinkin kun palkka tippui jo reilusti viime vuodesta ja meinaa tippua vielä lisää...)

[Sergey]

vaihtaa sinne kunnon offi akseliston ja Beadlock sotilasvanteet (levyvahvuus 20mm), tasapainohiekat renkaisiin, vinnssi eteen ja taakse, valokaaret, turvakaaret, jäähdyttimet yms rosterista ja 250l tankki... ni tulee lissää kiloja

[LopenUupunut]

vaihtaa sinne kunnon offi akseliston ja Beadlock sotilasvanteet (levyvahvuus 20mm), tasapainohiekat renkaisiin, vinnssi eteen ja taakse, valokaaret, turvakaaret, jäähdyttimet yms rosterista ja 250l tankki... ni tulee lissää kiloja

noilla varusteilla menee helposti jo työkoneeksi joissa vero on vielä pienempi ja vakuutukset taitaa olla murto-osan normi liikennekäytön autoista........

[Hulk]

noilla varusteilla menee helposti jo työkoneeksi joissa vero on vielä pienempi ja vakuutukset taitaa olla murto-osan normi liikennekäytön autoista........

niin ja työkoneella sais päästellä löpöllä!!

[Sergey]

huoltoauto ei ole veroton kun sen tuo maahan. mutta kuorma-auto olis. sen takiahan niitä kuorma-autooistetaan että päästään veroja kiertämään.

[kttopar]

Huomioikaa, että kuorma-autosta ei mene vuotuista käyttöveroa ja diesel vero on olematon 3500 kg painavalla kuorma-autolla.
Itsellä on tuo Chevy trukki mutta paino jää 3350 kg:oon. Sen ehkä saisi kuorkiksi, koska se on heavy duty malli, jossa kantavuudet ovat alunperin isommat.

[LopenUupunut]

tuli mieleen että onko se kokonaispaino 3500kg....silloinhan tuo ei ole kummoinen temppu...

mutta verojen kohdalla pitäis muistaa että siinä kuorma-autossa on sitten nopeudenrajoittimen joka vuotinen testi ja katsastukset uudesta lähtien muistaakseni joka vuosi....? tästä en ole ihan varma.

ja mikä parasta aina huonompi jälleenmyyntiarvo....noita ABC kortteja kun ei tulevalla polvella ole kohta kellään....
ja vielä, epäilen että valtiovalta tukkii tämänkin porsaanreiän kuten kävi tuossa pakettiautojutussa aikanaan...yllättäen terrano pakettiauton vuotuinen vero olikin 1000€.....

[Huikko]

huoltoauto ei ole veroton kun sen tuo maahan. mutta kuorma-auto olis. sen takiahan niitä kuorma-autooistetaan että päästään veroja kiertämään.

Siis voiko G:n rekisteröintikatsastaa maahantuodessa kuorma-autoksi, jonka jälkeen marssitaan tulliin ?

[kttopar]

Nyt puhutaan kevyestä kuorma-autosta, johon riittää pikku C kortti. Se maksaa tänä päivänä noin 1000 € AB-korttiin.
Yksityiskäytössä ei tarvta ajopiirturia. Katsastaa pitää joka vuosi niinkuin muutkin autot.

Mikä estää katsastamasta tuonti G-mersua kuorma-autoksi, jos kokonaispaino menee 3500 kg:n yli ?

[tj86430]

Nyt puhutaan kevyestä kuorma-autosta, johon riittää pikku C kortti. Se maksaa tänä päivänä noin 1000 € AB-korttiin.
Yksityiskäytössä ei tarvta ajopiirturia. Katsastaa pitää joka vuosi niinkuin muutkin autot.

Mikä estää katsastamasta tuonti G-mersua kuorma-autoksi, jos kokonaispaino menee 3500 kg:n yli ?

Onko nykyään joku pikku-C:kin? Silloin kun minä ajoin kortin oli vain yhdenkokoisia kirjaimia, sitten jossain vaiheessa keksittiin pikku-E. Onko tämä pikkukirjainten käyttö levinnyt kuinkakin laajalle? pikku-D?

e: itse itselleni vastaten: http://www.ake.fi/AKE/Ajokortit_ja_tutk ... luokat.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Aina oppii uutta.

[mach71]

Jarrullista kärryä vetäessä pitäis olla c1e-kortti.

[Sergey]

Siis voiko G:n rekisteröintikatsastaa maahantuodessa kuorma-autoksi, jonka jälkeen marssitaan tulliin ?

sitähä tässä pähkäillään, että millä se paino saadaan niin etttä kokonaispaino on yli 3500kg? se o se maaginen raja, sen jälkeen se on mahdollista. Käytännös useimmat Hummerit on silleen kuorma-autoksi rekisteröity. Muutamia poikkeuksia toki henkilöautona.

[Huikko]

Mä voisin käydä utelemassa tätä tietysti tuosta H2-tuonnin pojilta, jotka noita hummereita tuo ja rekisteröi kuorma-autoksi.

[Sergey]

H2 on helppoa ku se o valmiiks nii painava, eli vähä yli 3000kg omapaino ja kokonaispaino liki 4 tonnia. G ei oo. se pitää lihottaa 300kg.

[Huikko]

Mikähän se joku paja on Lohjalla joka tekee noista Defendereistä muunnoksia? ei muista...keventävät ja lisäävät painoja. ne varmaan tekisi G-mersunkin, jos tuottaisi sen saksasta suoraan sinne.

[Huikko]

http://www.laatuautot.fi/lohjan_laatuautot/index.html

Tää se oli...Niillä olisi ainakin kokemusta muutosten tekemisestä ja samantyyppisistä autoista.

[Sergey]

ongelmanahan on se auton lihottaminen. monesti katsastusmiehet ei katso hyvällä moisia toimia. Se pitää saaha tehtyä kokonaispainon lisäys:

A) niin että muutokset ovat niin suuria, että paino tulee mitata uudelleen rekisteröintikatsastuksessa
B) niin, että "ylimääräistä" painolastia ei ole (kuten teräslevyt, valettu lyijy tms. firabelikonstit).

[Huikko]

Turvallisuusnäkökohtiin vetoaminen on se taikasana "uusiin" rakenteisiin.

[Sergey]

niin. Umpirautaiset puskurit, turvakaaret jne yllä mainitut asiat Kattelin, ni noi armeija tason alumiinivanteet painaa 45kg/kpl kun vakioalumiinit painaa vain 15kg/kpl. eli siitäki tulee nettopainoa jo 165kg. Lisäksi jos laitetaan puhkeamissuoja renkaan sisälle, niin se tuo 9kg lisää painoa per kappale, eli yhteensä 210kg. (5 rengasta).

[Huikko]

Ja kunnollinen pohjapanssari, kyllä se voisi olla tehtävissä.

[kttopar]

Auton painon lisääminen ei auta, ylimääräiset kilot vähentävät kantavuutta. Kokonaispaino säilyy ennallaan.
Pitää ottaa selvää miten maahantuoja on saanut G-mersun kuorma-autoksi. Viittaan tuohon Ilta-Sanomien artikkeliin ensimmäisessä postissa.

[Huikko]

Totta

[SamuliR]

teette sillee et saksassa dekralla muutetaa jo papereihin isompi paino. ei tarvi mitää punnitella täällä.
Kaikki mallit ei käy, on 2 eri taka akselii mikä vaikuttaa siihen onnistuuko saksassa.
Jotenki sillee se meni...