Onko R-sarjan Mersu hyvä ostos

[Rutunen]

Koodaa ne suuttimet vituralleen niin saattaa nuo saada tyhjäkäynnillä raksuttamaan...

Sen luulisi vaikuttavan kuitenkin johonkin muuhunkin kuin ääneen.

[MiHe]

Sepä se, palaminen ei mene common rail-moottorissa oikein jos se raksuttaa. Ääni on erilainen esikammiovehkeissä ja vanhan liiton naulalaatikoissa, koska olosuhteet sylinterissa syttymisessä ja palamisessa tapahtuvat erilailla. Rumilusmaiseen tapaan; joku voi tätä selittää sivutolkulla mutta, ei jaksa kirjoittaa

Ei ne pienestä esiruiskutuksen virheestä hajoo, mitä sitä ei tekisi sen eteen että saisi autosta sellaisen kun haluaa. Jotkut laittavat ajomukavuuden tuhoavat rengaskoot ja madallukset, miksi ei raksuttavia suuttimia? Jenkkifoorumilla hiljan joku halusi viheltävän turbon dieselmersuunsa

[Timo L.]

Jälleenmyyntiarvoa ei sitten kannata juuri ajatella Ärrien kohdalla. Alas menee koko ajan että hurisee. Neljättä vuotta sitten, kun omamme ostimme, listojen yläpäässä näkyi 50 000 euron vehkeitä, nyt kalleimmat eli uusimmat 30 000 e tienoilla. Ja nuo tasapainoakselirempan varoittelut kannattaa ottaa tosissaan. Kuitit olisi hyvä olla rempasta.

[Maastis]

Koodaa ne suuttimet vituralleen niin saattaa nuo saada tyhjäkäynnillä raksuttamaan...

Sen luulisi vaikuttavan kuitenkin johonkin muuhunkin kuin ääneen.

Mun kokemus on että kyllä cdi suuttimesta pieni ääni kuuluu. Ainakin omasta mielestäni sen olen kaikista omista kuullut ja muistakin... jollain vetoalueella selkeämmin. R mallis sen saa muuten kuulumaan tosi selkeästi kaikkien ahto kohinoiden lisäksi kun ruuvaa koneen päältä sen tuulilasin allaolevan pellin irti ja lähtee ajelemaan. Kyllä kuuluu suuttimien rapsutes ja ahtimen toiminta . Se konehan on tosi syvällä sielä tuulilasin alla, lähes kojelaudan sisällä... uskomaton vaikutus sisä-ääniin tuolla yhdellä pellin lärpäkkeellä.

TJ

[Paaver]

Jos putoo Ärrän arvo, niin kyllä putoo E sarjankin. En olisi uskonut, että kolmessa vuodessa puolittuu hinta.

[Metusalem]

W212?

[tulimäki]

Ei ole ilmeisesti Saksassa valmistettu, vaan meksikolaiset kokoaa jenkeissä? Siitä voi vetää johtopäätöksiä

Vance Alabama USA eteläosassa ja myöhemmin Mishawaka Indiana pohjoisempana... Pääkokoonpano varmaan juuri noin että meksikaanit etelästä ainakin Alabamassa. Mutta se on kyllä saman moinen yleistys kuin että turkkilaiset saksassa

Kaiketi kuitenkin tekniikkapuolelle tullu valmiit paketit, koneet ja laatikot, valmiina paketteina niiden päätehtailta...

Väitän, että Euroopassa myytävät on koottu Euroopassa. Jo ihan tulli/veroteknisistä syistä. Ei Eurooppaan kannata taloudellisesti tuoda kokonaisia autoja Jenkeistä, jos on toinenkin vaihtoehto. Kokoonpanotehtaan voi tarkistaa valmistenumerosta. 11-merkki kertoo kokoonpanotehtaan.

VIN Character 11: Production Plant
A-E Sindelfingen
F-H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Automotive, Finland
M Woking, England

Esim "V" kertoo, että on aito Suomiauto.

[dealer]

Totta ihmeessä puolittuu, jos ostaa uuden ja ajaa tarpeeksi.

Vähän kalliimpi, uudempi ja vähän enemmän ajettu diesel neliveto 7-paikkaisena
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/11795939

Arvon alenemisesta voi tämän hintaluokan autossa liikkeestä ostettaessa ajatella karkeasti niin, että siitä sulaa kolmannes pois varttitunnissa. Siinä ajassa sopii kaupan, automyyjä tekee paperit ja auto ajetaan liikkeestä ulos.

[Maastis]

Ei ole ilmeisesti Saksassa valmistettu, vaan meksikolaiset kokoaa jenkeissä? Siitä voi vetää johtopäätöksiä

Vance Alabama USA eteläosassa ja myöhemmin Mishawaka Indiana pohjoisempana... Pääkokoonpano varmaan juuri noin että meksikaanit etelästä ainakin Alabamassa. Mutta se on kyllä saman moinen yleistys kuin että turkkilaiset saksassa

Kaiketi kuitenkin tekniikkapuolelle tullu valmiit paketit, koneet ja laatikot, valmiina paketteina niiden päätehtailta...

Väitän, että Euroopassa myytävät on koottu Euroopassa. Jo ihan tulli/veroteknisistä syistä. Ei Eurooppaan kannata taloudellisesti tuoda kokonaisia autoja Jenkeistä, jos on toinenkin vaihtoehto. Kokoonpanotehtaan voi tarkistaa valmistenumerosta. 11-merkki kertoo kokoonpanotehtaan.

VIN Character 11: Production Plant
A-E Sindelfingen
F-H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Automotive, Finland
M Woking, England

Esim "V" kertoo, että on aito Suomiauto.

Mä en ala väittämään mitään, mutta...

W164, X164 ja W251 on ymmärtääkseni valmistettu joitain poikkeuksia lukuunottamatta (en ole löytynät faktaa mitä poikkeuksia) kaikki USA Alabama, Tuscaloosa plant. GL 166 on sitten ilmeisesti useita kokoonpanopaikkoja etenkin aasiassa...

Jos ajattelee myös myyntilukuja niin nämä mallit on täysin suunnattu jenkkimarkkinoille. Esim GL myyty USA +20 000 autoa vuodessa kun Euroopan alueelle noin 2000. Ei siinä pahemmin kannata linjoja Eurooppaan pystytellä...

Mitä tulee noihin planttien tunnuskirjaimiin niin tuo lista ei pidä paikkaansa tai sitten se ei ole niin yksiselitteisesti luettava. Esim ex R mersuni yhdestoista merkki VIN oli A. Tuon listan mukaan osuu Sindelfingenin ryhmään. Mutta auto oli 100% varmuudella tehty Tuscaloosan plantilla USA. Johan se nyt luki autossakin muistaakseni. Orkkis akku oli USA tehty, vanteet, lukuisat muut komponentit. Myös netin VIN decoderit kertoo plantiksi Tuscaloosa...

Ja itse Sindelfingenin tehtaalla vierailleenakin ei sen tuotantohistorias mainittu muistaakseni R mallia

EDIT: niin ja tämä kyseinen R oli uutena myyty ja rekattu Saksassa, josta myös sen itselleni ostin.

TJ

[Rutunen]

On saattanut alkaa nuo dieselit kiinnostaa enemmän kuin aiemmin. Rahaa jäisi korjauksiin eikä kulutus huimaa päätä. Neliveto on omasta mielestä plussaa mutta puoliso vastustaa. Haluaisin myös ajella ympäri Suomea mutta puoliso viihtyy paremmin kotona. Omat vanhemmat asuvat myös muutaman sadan kilometrin päässä ja tällä hetkellä siellä tulee käytyä usein joten sekin varmaan tuo hyvin kilometrejä. Sitten jos olisi Mersu ja liittyisi Mersu Klubiin niin voisi ruveta käymään niissä kokoontumisissa ja ajotapahtumissa. Vaikka olen yrittänyt puhua dieselin puolesta niin silti toista osapuolta ei kiinnosta.

[tahtoomersun]

Lopeta kysely vaimolta. Anteeksi saa helpommin kuin luvan.

[Rutunen]

Näyttää siltä, että dieseleissä on kalliimmat vakuutukset. Onko sitä otettu huomioon kannattavuuslaskennoissa?

[Rutunen]

Traficomista löytyi kannattavuuslaskuri jonka mukaan diesel on kannattavampi mutta en osaa sanoa, että osasinko laittaa lukemat varmasti oikein.

[JanneW124]

Vakuutuksia niissä tuskin on huomioitu. Ihan eurolleen et pysty kuitenkaan kustannuksia arvioimaan. Nyt kun tiedät, että ajomäärälläsi kumpikin käyttövoima tulee suurinpiirtein käyttökustannuksiltaan(vero+polttoaine) samaksi, saat sekä bensa -että dieselkoneen valikoimaan. Ja kuten joku edellä totesi, arvioit sitten kokonaisuutta johon sitten kuuluu esim vakuutukset, hankintahinta, auton kunto, viat, varusteet..

[Rutunen]

Kuntoa ja vikoja vain en osaa itse arvioida mutta dieselissä jäisi paljon enemmän pelivaraa kun rahaa jää käyttöönkin.

[Rutunen]

Mitä vikoja pitää kysyä jos meinaa ostaa dieselin?

[Rutunen]

Entä näkeekö jostain, että onko auto pidempi vai lyhyempi malli jos sitä ei ole ilmoitukseen merkitty?

[Timo L.]

Entä näkeekö jostain, että onko auto pidempi vai lyhyempi malli jos sitä ei ole ilmoitukseen merkitty?

Harjaannuta silmä näkemään takaoven ja sitä myötä akselivälin pituus. Lyhyet mallit käy näyttämään aika töpöiltä sen jälkeen . Ja jos väkeä on se kuusi-seitsemän, ei ole järkeä hankkia lyhyttä.

Dieselille tyypilliset viat löytää, kun hakee täältä foorumilta OM642-ketjuja. V6-diesel vuotaa vanhemmiten öljyä huohottimesta, ilmanottoputkien tiivisteistä ja öljynjäähdyttimentiivisteistä. Viimeksi mainittu on työläs vaihtaa, koska se on V-haaran pohjalla. Samalla kannattaa ahdin huoltaa. Pakosarjoista voi irroita kappaleita tuhoten ahtimen. Ketjussani sivulla 5 korjattiin aikalailla perusjutut tuosta moottorista:

ahdin Turbotohtorille huoltoon
imusarjojen puhdistus, läppien ym. poisto, reikien hitsaus
läppämoottorin poisto
öljynjäähdyttimen tiivisteiden vaihto
jakoketjun ja kiristimen vaihto, suuttimien pohjat
pakosarjojen tarkastus.

Hehkun ohjainlaite voi myös oireilla, laadukas tarvikeosa n. 100 e.
Teknisesti viisaammat ihmiset jatkakoot listaa.

[Rutunen]

Nuo pitkät dieselitkin näyttävät olevan harvassa. Kannattaakohan sitten pitäytyä siinä bensassa jos lyhyeen ei tahdo mahtua muuta kuin matkustajat.

[Maastis]

Omasta kokemuksesta voin sanoa että lyhyt oli ihan ok 4 henkiselle perheelle kun lomareissuilla kulki koira kuljetushäkissä takapaksissa ja rattaatkin sullottuna mukaan. Liikaa tilaa ei kuitenkaan ollut, lähinnä matkatavaroita ajatellen vaikka viikon mökkireisulle. Kun on ne 3 rivin penkit pois niin niiden tilalla on säilytyslokero matkatavaroille. Lisäksi tavaraa mahtuu paljon varapyöräkoteloon. Itse nuukailijana halusin silloin 280cdi:n koska siinä inan verran pienemmät päästöt/maksut. Onkos lang kuinka paljo painavempi? Sekin vähä korottaa käyttövoimaveroa...

Etenkin Jos bensakoneinen sattuu jakopääriskisarjaan ja ei ole vielä tehty ja dieselille ei ole tehty TimoL mainitsemaa "isoahuoltoa" niin pitäisin aika tasaväkisenä ison rahanmenon riskiä.

TJ

[Rutunen]

Poikkesimme puolison veljellä ja lähtiessä meinasimme jäädä takavetoisella autolla pihaan jumiin kun olisi pitänyt poistua ylämäkeen. Siinä vaiheessa taas ajattelin, että jos emme kuitenkaan ostaisi sitä takavetoista. Vaihtoehdoiksi sitten jää halpa mutta lyhyt diesel tai kallis mutta pitkä diesel. Ei tekisi mieli ottaa lainaa sen takia, että saa ostettua auton mutta ei myöskään tee mieli alkaa vaihtamaan isompaan autoon kun ensin on ostanut pienen.

[Rutunen]

Kuinka paljon tästä kannattaa tarjota? Vielä en ole kysellyt vikoja.
https://m.tori.fi/vi/76907983.htm

[Taski]

Kannattaako tollasesta tarjota enää mitään kun on on ajettu noin maan perkeleesti.

[ola94]

Max 5k kannattaa tarjota

[1tumppi]

Jos auton hankinta perustuu polttoaine kulutukseen ja veroihin niin kannattaa siirtyä katselemaan esim. korealais merkkejä koska joka tapauksessa tämä auto ei oo halpa pitää.

Meillä 6 henkinen perhe joten tallista löytyy 2 "smurffibussia" 320cdi R ja chrysler town & country 3,8l bensa. Meillä vaimon kanssa aika raskas kaasujalka ja ajo on melko sekalaista joten mersunkin kulutus on varmaan reilusti yli 10, ryslerin yli 13litrasta puhumttakaan. On joskus tieajossa rysleri mennyt alle 9. Toisin sanoen painava isokoneinen bensa auto voi järkyttää kulutuksellaan hyvin äkkiä jos on paljon kaupunki ajoa tai ripeää liikkumista, hyvin helposti kulutus voi hypätä 5 litraa, dieselissä hyppäys on maltillista 1-2 litraa... Joten puhun R:n kohdalla dieselin puolesta. Itse en ole vuosiin kulutuksia mittaillu, joskun ajotietokoneesta vilkassut. Tulee vaan paha mieli jos kulutuksen takia pitää ajaa. Enempi oon huolissaan että saako sitä menovettä kun patterilelut valtaa alaa.

Meillä vaimo oli vastaan R: n hankintaa. Meillä oli 20 vuotta sitten c korinen mersu ja sen huonot talvietenemiset oli vielä tuoreessa muistissa. SAin puhuttua ympäri R: n ollessa nelikko. Ajeltiin C:n jälkeen 20 vuotta Volvoilla mutta kahden viimeisen XC pettymyksen jälkeen aloin katselemaan muita merkkejä. 6 paikkasuuden, nelivedon, ison tehokkaan dieselin takia vaaka kallistui R:n puoleen. Auto ostettiin kesällä, vaimo sanoi että jos on samallainen kun se C talvella niin saa heti lähteä, lupasin sen. Nyt kun päässy rouva liukkaalla päästelemään niin on aivan myyty!! Sanoikin tuossa että on ihan levoton laite kun pysyy tiessä kun tauti, vauhti karkaa tolkuttomast...

Meillä tuli ensimmäinen huolto kalliiksi vuotavien suuttimien ym. takia. Siitä foorumissa toisaalla. Sen jälkeen on saatu huolettomasti päästellä.Parkkitutkat on vielä mitkä pitäis vielä korjata, tilasin kaikki parkkianturit, saa kaveri ens huollossa laittaa kuntoon. Tähän asti olen hyvin pitkälti korjannut ja huoltanut autot mutta viisain on kun löytää edullisen ja hyvän huoltajan, säästää loppujen lopuksi rahaa ja varsinkin hermoja.

Itse oon siitä hyvässä asemassa kun kaveripiiristä löytyy huippuasentaja jolta onnistuu työt pienkoneista kuorma-autoihin ja tunti veloitus on 45€. Ainut aisia on että töitä hänellä on niin paljon että ajan varaamiseen on varattava 2-3 viikkoo.

Otsikkoon vedoten, tervetuloa kerhoon jos haluat nautinnollisen, talvella lämpimän ja todella hiljaisen auton jossa viihtyy varsinkinpitkänä mallina myös muut matkustajat. Jos oot tarkan markan mies niin kehoitan siirtymään katselemaan " Kiijoja"

[JanneW124]

Aika hyvä puheenvuoro yllä...

Meillä kävi vaimon kanssa samalla lailla; Kesällä ei juurikaan halunnut äRRän rattiin nousta kun on niin iso ja hankala yms yms. Nyt kun joutui ajamaan talvikelissä niin on aivan myyty.

[Maastis]

Omasta kokemuksesta R tuntui kans alkuun isolta. Mutta vain hetken... ainakin lyhyt R oli loppujen lopuksi ihan näppärän kokoinen kaikkeen käyttöön. Mutta kun käyttö lopulta oli yksin ajoa 34km työmatkaa niin siihen ei optimi vehje... 20 keväällä kun korona lehahti oli R seisonnas ja tuli ajettua vähät ajot vain GL. Siitä kun meni muutama kuukausi ja hyppäs R rattiin niin tuntui lähes pikkuautolta

Mutta kaikenkaikkiaan varsin tyytyväinen olin sen 4 vuoden ja lähes 100tkm kokemuksen pohjalta. Ainakin pohjanmaan talveen 4 veto on kyllä huippu lisä. Eikä siitä ole haittaa myöskään satunnaisilla Lapin reisuilla...

Itse jättäisin tarjoomatta kokonaan noi alkupään autot joilla ajettu liki puolimilliä. Kyllä niiden kanssa on ostamassa auton lisäksi varsin vakavasti otettavan harrastuksen... voi toki käydä hyväkin säkä ja auto pelata poistiehensä, mutta riskejä on... mitä tulee sitten näihin 200-300 rullattuihin niin siinä haarukassa on ne V6cdi:n perus jumpat. Huonolla tuurilla lähempänä 200tkm ja paremmalla 300+. Mutta jos ei tehty niin vastaan tulossa... eli joko sellainen joka käyty läpi tai varautuu että tehtävä on.

Jos ajomäärä pyörii siinä 10tkm paikkeilla vuodessa niin R500 olis varmasti "pirteä" vaihtoehto. Saksassa näkyy muutama olevan myynnis ihan ok pyynneillä... ei lopulta varmaan kuluta paljoa V6bensaa enempää, mutta ainakin tuossa GL pellin alla M273 antaa huippumukavaa kyytiä

Nyt ditä ollaankin itse taas ihan toisessa maailmassa kun päiväajot mennään B:llä sähköllä ja GL on vain satunnaisessa käytössä. Esim joulukuulta rahaa meni nestemäisiin polttoaineisiin 0€. Ei sattunut tankkausta sille kuulle. Muutenhan GL tankkiin saakin ottaa aina summalla joka pitkälti toistasataa euroo...

TJ

[1tumppi]

Onhan huippuna vielä R63 AMG, saksan maalta löytyy myynnistä 4 kpl. 510 karjuvaa hevosvoimaa!! Vääntöökin kiitettävät 630nm!! Kannattaa käydä youtubessa katsomassa, on muuten aika rouheet äänet Ärräläisessä. Vaimolle oon ehdotellut "kakkos" autoksi.

Sen laitteen kanssa ei sitten kannata kulutuslukemia miettiä, alkais varmaan itkettämään.

[tehodia]

Väitän, että Euroopassa myytävät on koottu Euroopassa. Jo ihan tulli/veroteknisistä syistä. Ei Eurooppaan kannata taloudellisesti tuoda kokonaisia autoja Jenkeistä, jos on toinenkin vaihtoehto. Kokoonpanotehtaan voi tarkistaa valmistenumerosta. 11-merkki kertoo kokoonpanotehtaan.

VIN Character 11: Production Plant
A-E Sindelfingen
F-H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Automotive, Finland
M Woking, England

Esim "V" kertoo, että on aito Suomiauto.

Eikös noiden tyypikilvessä lue, missä valmistettu (Made in...)? Voisko joku R:n omistaja käydä vilkaisemassa...

[Rutunen]

Tänään oli tarkoitus lähteä käymään katsomaan erästä autoa kun olen lähempänä käymässä mutta kukaan ei suostunut lähtemään mukaan. Puoliso sanoi, että no jos parin viikon päästä. Silloinhan kyllä jo kyseinen auto voi olla myyty kun kiinnostusta tuntuu olevan. Näyttää auton osto tyssäävän siihen kun en löydä ketään joka veisi paikanpäälle.