Tarinaa ja kuvia 260 E 4Matic 1990 - vesipumppua ja kiristintä

[kerosiini]

onnittelut! Joko on johdonpätkä valmiina hanskalokerossa että saa vikavaloa nollailla?

[karra]

Minulla oli myös samaan aikaan auto Israelissa Golanin autokentällä.
Siellä oli kerrallaan lähes 800 autoa joista suurin osa mersua.

Näistä olisi kiva kuulla lisää, iskä oli armeijan hommissa mutta siviilivakanssilla 1967-1990 ja kertoi aina kun heput lähti yk joukkoihin "mersua hakemaan". Broidi oli Libanonissa 1999 ja toi golffin samalla periaatteella.

[masa66]

onnittelut! Joko on johdonpätkä valmiina hanskalokerossa että saa vikavaloa nollailla?

Menee hieman ohi asian mutta on vaan pakko kommentoida
edellä mainittua viestiä, vaikkakin se huumorilla lienee heitetty.

Itse pidän Maticcia oikeinkin luotettavana sekä loistavana
hankintana, tietysti hyvällä pidolla olo auttaa huomattavasti asiaan.
Bensaakin saa ostamalla.
Itse olen ajanut tuolla omallani nyt reilut 100 tkm / 3:n vuoden aikana
ja kertaakaan ei ole tarvinnut vikavaloja nollailla.
Samoja "kulutus" osia on tietysti vaihdeltu, kuten niitä
vaihdellaan peruslankussakin.
Mitä lumisempi/jäisempi talvi on, niin sitä enemmän Timolla naurattaa,
"Maticilla mennään mistä halutaan, perusmallilla mistä pystytään".

Tv. Masa

[Mesedesi]

"Maticilla mennään mistä halutaan, perusmallilla mistä pystytään".

No jaa. Itse olen pari kertaa vetänyt 4maticin järjestelmällä olevan nelivedon jumiin lumella - eikä todellakaan menty siitä mistä haluttiin, vaan joutui menemään siitä, mistä päästiin, enkä pidä sitä kovin "todellisena" nelivetona.

Kyllähän se varmasti avustaa liukkailla, mutta missäs ne 3 lukkoa sijaitsee, joilla kytketään voima sekä eturenkaisiin, takarenkaisiin, että niiden välille - no G:ssä ja GL:ssä ja Unimogeissa!

[Mariini]

Ja ML:ssä offroad paketilla

[Timo L.]

"Maticilla mennään mistä halutaan, perusmallilla mistä pystytään".

No jaa. Itse olen pari kertaa vetänyt 4maticin järjestelmällä olevan nelivedon jumiin lumella - eikä todellakaan menty siitä mistä haluttiin, vaan joutui menemään siitä, mistä päästiin, enkä pidä sitä kovin "todellisena" nelivetona.

Kyllähän se varmasti avustaa liukkailla, mutta missäs ne 3 lukkoa sijaitsee, joilla kytketään voima sekä eturenkaisiin, takarenkaisiin, että niiden välille - no G:ssä ja GL:ssä ja Unimogeissa!

Mielenkiintoisia kommentteja. Eihän 4Matic mikään "kova" neliveto ole, mutta on se silti tähän päivään mennessä ainoa henkilöautoneliveto luokassaan, jossa on kaksi 100% kytkeytyvää tasauspyörästönlukkoa.

[jokus]

Löytyykö tehtaan jäljiltä C124 4maticcia? Entä W201-4matic?

[Mesedesi]

Löytyykö tehtaan jäljiltä C124 4maticcia? Entä W201-4matic?

Ainoastaan W/S124 koreja on maticoitu sarjatuotannossa.
Ellei joku vedä jotain Dubain Prinssi teetätti - kortilla tehtyä 550AMG coupe 4maticcia jostain nurkan takaa...

[kilander]

Tuolla dieselmatikilla tullut ajeltua jonkinmatkaa toistasataa tuhatta km.,ja pidän kyllä oikeana nelivetona.
Maavaran puute ainoa ongelma.
Ennen olin sitä mieltä,että kytkettävä neliveto,niinkuin monissa japsi maastureissa,olisi se "oikea",mutta kyllä matikki kunnossa ollessa pesee nuo mennen tullen.
Japanialaisessa maasturissa se neliveto on enemmänkin liikkeellelähtö avustin,jos ei ole lukkoja akseleilla.

[Mesedesi]

En kyllä tainnut omassa kommentoinnissa mainita mitään kauko-itään viittaavaakaan. Mielestäni puhuin vaan G:stä, GL:stä ja Unimogista.

Kerran jouduin itse työntämään yhtä nelivetohiluxia, kun polonen jäi ristiriipuntaan ojanpohjalle, joten en kyllä lue niitäkään kun "mainosnelivedoiksi".

Mitkäs ne nyt muuten oli niitä automerkkejä, jotka selviää esim. juuri tuosta ristiriipunnasta (Tarkoittaen sitä, että molempien akseleitten jompikumpi pyörä on tyhjän päällä) ? Nivaska, G:t, 4maticista en ole satavarma, ja oliko joku muukin...LandRover?

T LandCruiser ymmärtääkseni invalidisoituu kanssa sellaisessa tilanteessa...

[kilander]

En kyllä tainnut omassa kommentoinnissa mainita mitään kauko-itään viittaavaakaan. Mielestäni puhuin vaan G:stä, GL:stä ja Unimogista.

Et,mutta tulin nyt maininneeksi,kun tuolla liikenteessä katsoo ns.nelivetoautoja,niin enemmistö on noita japseja.
Ja niiden rinnalla on matikilla ilo päästellä menemään,talvikelissä siis.

[pt]

En kyllä tainnut omassa kommentoinnissa mainita mitään kauko-itään viittaavaakaan. Mielestäni puhuin vaan G:stä, GL:stä ja Unimogista.

Kerran jouduin itse työntämään yhtä nelivetohiluxia, kun polonen jäi ristiriipuntaan ojanpohjalle, joten en kyllä lue niitäkään kun "mainosnelivedoiksi".

Mitkäs ne nyt muuten oli niitä automerkkejä, jotka selviää esim. juuri tuosta ristiriipunnasta (Tarkoittaen sitä, että molempien akseleitten jompikumpi pyörä on tyhjän päällä) ? Nivaska, G:t, 4maticista en ole satavarma, ja oliko joku muukin...LandRover?

T LandCruiser ymmärtääkseni invalidisoituu kanssa sellaisessa tilanteessa...

Lantikoissahan ei vakiona ole kaikkia lukkoja, mutta hyvin monet on varustettu 100%:n lukoilla joka paikkaan, joten lukeutuvat tuohon kategoriaan. Se, että luetaanko tähän kategoriaan vain karvalakkimallit, vai saiko tähän maasturititteliin ottaa mukaan (tehdas)lisävarusteet.

Tekisi mieli sanoa, että Nivassa ei ollut mitään lukkoja akseleissa, eikä monesti taida olla vanhemmissa Land Rovereissakaan (en laita päätäni pantiksi..)

Eikös tuosta ristiriipunnassa selviä, jos takana on jo (kitka)lukko (ja keskellä luonnollisesti..) joten kyllä nuo omat "nelivedot" allekirjoituksesta luetaan lie sitten aidoiksi..

Hieman alkaa rönsyillä Timon ketju, mutta talvi tulee olemaan varmasti juhlaa, verrattuna edellisiin mersuihin

[Mesedesi]

Tekisi mieli sanoa, että Nivassa ei ollut mitään lukkoja akseleissa, eikä monesti taida olla vanhemmissa Land Rovereissakaan (en laita päätäni pantiksi..)

Muistelen 80-luvulla TM:ssä ollutta maasturivertailua, jossa oli (taas kerran muistellen) Niva, G, LandRover, Jeep Cherokee. Että testiryhmä pärjäsi tosiryteikössä ainoastaan G:llä ja Nivalla.

[juhaoh]

Tekisi mieli sanoa, että Nivassa ei ollut mitään lukkoja akseleissa, eikä monesti taida olla vanhemmissa Land Rovereissakaan (en laita päätäni pantiksi..)

Juu, ei ollu 50-60 lukujen lantikossa kuin pelkästään keskilukko hitaalla nelivedolla.

[pt]

Tekisi mieli sanoa, että Nivassa ei ollut mitään lukkoja akseleissa, eikä monesti taida olla vanhemmissa Land Rovereissakaan (en laita päätäni pantiksi..)

Muistelen 80-luvulla TM:ssä ollutta maasturivertailua, jossa oli (taas kerran muistellen) Niva, G, LandRover, Jeep Cherokee. Että testiryhmä pärjäsi tosiryteikössä ainoastaan G:llä ja Nivalla.

Itse asiassa sama maasturi vertailu on mielessä ja kyllähän metsässä Niva kokonsa puolesta meni menojaan, mutta keskilukon lisäksi autosta ei muita lukkoja löydy (hyvinkään varmasti..)

Jostain syystä vaihtaisin tuon Cherokeen vain Blazeriksi tuossa vertailussa, mutta ei kyllä pysty muistamaan..

Ja toki tuo G on aina varustettu lukoilla, joita sitten noihin moniin muihin pitää muistaa vain tilailla ostettaessa. Eikä sillä, G on mielessä, kun seuraavaa pitkän matkan kulkijaa katsellaan

Mutta josko toviksi palataan takaisin auton elvytykseen

[kilander]

Joskus aikoinaan TM kirjoitteli,että kun niin hankala paikka löytyy,mihin G jää kiinni, pitää tilata puolustusvoimilta helikopteri nostamaan se pois

[jackie]

Ja toki tuo G on aina varustettu lukoilla, joita sitten noihin moniin muihin pitää muistaa vain tilailla ostettaessa.

Mutta josko toviksi palataan takaisin auton elvytykseen

Korjataan nyt vielä, et ei ollu ainaskaan w460:ssä kaikkia lukkoja vakiona. Oiskoha ollu niin, että taka-akselilla lukko oli vakiona, mutta eteen piti tilata erikseen.

Vaan joo, palataanpa keskustelussa tähä Timon matikkiin. Onnittelut perheenlisäyksen johdosta täältä Korvenkylän esikaupunkialueen suunnalta Tuoha pitää syynätä tarkkaan läpi jahka Huldaa siirretään taas tälle kylälle

[Timo L.]

Kiitos kaikille tiedoista ja onnitteluista. Tänään lähden tunnin perästä Raumaa kohti, erään klubilaisen suosiollisella avustuksella täyteenpakatun (3 aikuista 2 lasta) Vaneon kyydissä Forssaan asti, siitä nähtävästi linjurilla Raumalle. Illalla sitten 260:llä kotiin.

[Kaapo]

Kaverilla oli 300 TE -farkku 4Matic ja sillä käytiin metsästyskeikkoja tekemässä Ilomantsin korpimaisemissa. Hänellä oli myös Pajero, mutta Mersulla oli huomattavasti mukavampi matkata pitkä siirtymätaival Tampereen kupeesta. Maticilla pääsi metsäautotiet ja polut perille jahtimaille siinä missä Mitsullakin, muutamasa kohden joutui antamaan myöten juuri tuosta edelläkin mainitusta maavarasta johtuen. Muuten kapasiteetti olisi kyllä riittänyt.

Toki on selvää, että joku G on tehty aivan eri periaatteella ja eri tarkoituksiin. Siitä ei kyllä maastokelpoisuus enää paljoa parane, ellei mennä sitten armeijan esim. 6-pyörävetoisiin vehkeisiin. G:llä on tultu läpi paikoista, joista Protokin jouduttiin vinssaamaan ylös, tosin vehkeessä oli tavanomaista tuhdimpi rengasvarustus. Tietääkseni etulukko tuossa on lisävaruste. Lukot kun kiskaisee päälle, niin loppu on sitten enää renkaiden pidosta kiinni. Ohjattavuudesta ei etulukon kanssa voida kylläkään puhua, mutta kysehän on viimeisestä hätäapukeinosta tosi liemestä selviämiseen.

Omaa Geemeliä en ole kurittanut aivan järjettömissä paikoissa, sellaista keveää maastoajoa vain, josta kaiketi japsitkin selviävät, mutta ei esim. 4Runner, joka vain näyttää maasturilta, m.o.t. Edelleen suorakylkinen laite siistitään pienistä peräosan maalirokoista ja koitetaan pitää kolhuttomana edelleen. No meni taas ooteeksi

[Aku P]

...eikös se ollut niin että hydrauliikka öljy sinne sekoittuu ja sen takia se ottaa siipeensä ...jos sinne atf pääsis niin ei kai se silloinkaan sitä rikkois jos kerran joku sitäkin käyttää vai mitä ...saa oikaista jos olen väärässä ...mutta näin mä asiaa muistelen

No juuri tuolla kaavalla ajatellen atf:aa sopisikin käyttää, mutta eikö tässä sitten voisi alkaa tankata tavan kaksivetoisenkin tasonsäätöön atf:aa, tulisi halvemmaksikin? Aika eksoottiselta kuulostaa, semminkin kun aina on muistettu mainita että vain MB:n omaa hydrauliöljyä 124-sarjalaisten hydrauliikkaan.

[Timo L.]

No voisiko olla, että paineakut taas tykkäävät kyttyrää muusta kuin ZH-M:stä? Mullahan mitään paineakkuja ei ole kun ei ole tasonsäätöä.

[JOHe]

No voisiko olla, että paineakut taas tykkäävät kyttyrää muusta kuin ZH-M:stä? Mullahan mitään paineakkuja ei ole kun ei ole tasonsäätöä.

Kyllä nelikosta paineakku löytyy.

[juhaoh]

Saattaa olla, että suurin este ainakin talvella ATF:n käytölle on juoksevuus.
Yleisestihän siinä käytetään Aero HFA:ta, joka lienee likellä tuota omaa ZH-M:ää.
JOs vertaa noiden notkeutta keskenään herää epäilyksiä.
Aero HFA viskositeetti cSt/40*C 13,1 ja jähmepiste *C -65.
ATF 220 . viskositeetti ...-"-....... 35,0 ja jämmepiste -"- -40.

[Timo L.]

No voisiko olla, että paineakut taas tykkäävät kyttyrää muusta kuin ZH-M:stä? Mullahan mitään paineakkuja ei ole kun ei ole tasonsäätöä.

Kyllä nelikosta paineakku löytyy.

Mistä ja mitä se tekee?

[Kaapo]

Jaa-a, tasonsäädöttomästä Daamista löytyy jonkin sortin paineakku, mutta se lienee keskuslukituksen tarpeisiin...

[JOHe]

Kyllä nelikosta paineakku löytyy.

Mistä ja mitä se tekee?

Siellä se on pohjan alla venttiilikoneistossa.
Kaiketi pehmentää paineiskuja ventiilien toimiessa.

Nykyaikainen hydraulikka on noita paineakkuja pullollaan, osaan ladataan energiaa paineen muodossa ja osa tasaa paineiskuja.
Teollisuuden järjestelmissä saattaa noita olla kymmeniä, muutaman desin akuista aina useamman kuution akkuihin.

[Mesedesi]

Siellä se on pohjan alla venttiilikoneistossa.
Kaiketi pehmentää paineiskuja ventiilien toimiessa.

Siis minkä venttiilikoneiston? Tarkoitatko automaatin venttiilikoneistoa vai mitvit?

[JOHe]

Siis minkä venttiilikoneiston? Tarkoitatko automaatin venttiilikoneistoa vai mitvit?

4-matikin venttiilikoneiston, joka kytkee etuvetoa ja lukkoja päälle.
Taisi olla tuo akku paineensäätimen jälkeen tasaamassa noita ohjauspaineita.

[Mesedesi]

Pojat taisi kylläkin puhua jousituksen paineakuista tälläkertaa...

[JOHe]

No, Timo kirjoitteli 4-matikin hydraulikkaöljyn ja paineakun sopivuudesta keskenään noin yleensä, jos nyt oikein ymmärsin.