MB E280CDI/220cdi/280 be Farmaria ostamassa (Face-lift -06-)

[Kylmänraudanseppä]

Osta 280 CDI 7 gear... ja päivitä ohjelma 320 CDI:stä (www.powerflash.fi). Auto mekaanisesti täysin identtinen.... ja osta nimenomaan facelift, 2000 kohtaa päivitetty.

Onkos nuo facelift 280CDI ja 320CDi tosiaan identtisiä? Minä ihmettelin, kun Turbotec antaa paljon enemmän 320:lle tehonlisäystä ja soitellessa firmaan, väittivät, että niissä on mekaanista eroa. Eipä vaan tuo Turbotec taida näistä Mersuista tietää. Olisi vaan aika paljon halvempia nuo 280CDi:t Saksassa jostain syystä. (ja toki verotkin Suomessa pienemmät)

En tiedä, miksi sinulle on niin kerrottu?
Ehkä kaikki firmat eivät ala tekemään 280 CDI:stä hyvää, sillä se voi ottaa aikaa hieman enemmän joissain yksilöissä... minultakin Eki aukaisi ecun, huolellisesti tehtynä se kyllä ottaa hieman aikaa.

Aiheeseen liittyen: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=87747

Soitappa sille Ekille powerflashiin 040 - 557 7566

[Alli Kuikamoinen]

Itse pähkäilin kohta vuosi sitten mitä vastinetta rahalle Kyllä iskarit kestää jos nyt ei ihan älyttömiä lastauksia tee ja aja tuhatta ja sataa hidasteisiin, ja kyllä niitä iskareita saa vaihtaa muihinkin merkkeihin eikä nekään ilmaisia ole.

Meillä kyrvähti toinen takaiskari viime talvena. Olisiko pakkasella ollut vaikutusta tai maanantaikappale, vaikea sanoa. Jokatapauksessahan on edes ihan turhaa pohtia jotain iskaria, se on sen verran halpa osa 20000-50000 euron autossa eli ei ole väliä maksaako satasen vai 500. Ei niitä joka vuosi tarvi uusia.

Vielä loppuun hankala kysymys.. Miksi mieluummin esim. MB 280 cdi eikä toisena mielessä kummitteleva BMW 530D..?

[nautseri]

Oliko bemarissa imukanavan läppä ongelmia?
Jossakin mallissa tuhosi koko koneen ja niistä on käyty korvaus vaateita tehtaan taholta asti,tietty huonolla menestyksellä.

[Alli Kuikamoinen]

Oliko bemarissa imukanavan läppä ongelmia?
Jossakin mallissa tuhosi koko koneen ja niistä on käyty korvaus vaateita tehtaan taholta asti,tietty huonolla menestyksellä.

Kyllähän niitä on ollut dieselkoneissa melko yleisesti. Puhetta ollut ainakin 5-sarjalaisen dieseleistä, joissa läppiä on putoillut imusarjaan, josta sylinteriin ja hulirumpsis.. Kone päreiksi.. Kilometrimäärällä ei suoranaista vaikutusta, koska alle 100 tkm ajetuistakin on putoillut. Joissakin tapauksissa autoilla on kurvailtu 400 tkm läpät paikoillaan, eikä onglemaa ole ollut.. Ikään kuin Russian roulettea pelaisi.. Mutta läppien poistokaan ei ole näyttänyt olevan ongelma mitä nyt kirjoitettu on... Ohjeitakin netti pursuaa toimenpiteen suorittamiseksi.. Tehdas suosittelisi imusarjan vaihtoa 100 tkm välein eikä uusi imusarja maksa 800 euroa enempää ilman töitä..! Tehdas on pyllistänyt kauniimman puolensa kuluttajan puoleen ilmoittamalla, ettei imusarja ole huolto-ohjelmaan kuuluva osa... Tällä verukkeella tehdas ei kuulemma ota osaa korjauksiin.. käräjiäkin kuulemma asiasta käydään, kun uusi moottori kuulemma kustantaa vain ja ainoastaan 16000 eskoa..

Mutta ilman läppiäkin pärjää ja moinen malli olisi toinen vaihtoehto..

[Alli Kuikamoinen]

Kertokaapa te Suomen tai ulkomaitten viisaat miehet ja naiset käyttökokemuksia moisesta kulkineesta. Olen suunnittelemassa automerkin vaihtoa hiljalleen, mutta jonkun täytyy saada vakuuttuneeksi, ettei huonompaan vaihda..!

Eli toivoisin jonkun kertovan kyseisen mallin huonot puolet, koska hyviä on varmaan paljonkin tarjolla. Esim tukivarret ja pallonivelet (kesto + hinta), peräpään tasonsäätö pusseineen, vaihteisto (7-vaihteinen autom./manuaali), vaihteiston öljynvaihtoväli/ tarve, konepuolelta myös 220 cdi tai bensa 280 versia kiinnostaa. Auton huollon tarve 1 vuosi tai km?, huoltovälit, ruostuminen tai jotain muuta merkillepantavaa ostettaessa.. Mitä..?

Hyviä vinkkejä otetaan siis vastaan nimenomaan Face-lift versiosta ei aikaisemmasta sähköjarruversiosta..

Ystävällisesti: Mika

Jutustelu taisi hiukan keskeytyä.. Mutta laitetaan lisää kyselyitä helpottamaan valintaa..!

MB e280 bensamallista vielä lisäinfoa kaipaisin.? Koneen kesto-ominaisuudet, käyttömukavuus, ongelmakohdat (kansi..? apulaitteet..? joku muu kohta, mikä..?) jne. Kulutuksesta sen verta, että syökööt vaikka kaurapuuroa niin keitetään tarpeen mukaan...!! Sillä ei niin väliä..

[tn62634]

Koneen kesto-ominaisuudet..?

Ei kai se ole Mersussa kuluva osa...?

[Kylmänraudanseppä]

Kertokaapa te Suomen tai ulkomaitten viisaat miehet ja naiset käyttökokemuksia moisesta kulkineesta. Olen suunnittelemassa automerkin vaihtoa hiljalleen, mutta jonkun täytyy saada vakuuttuneeksi, ettei huonompaan vaihda..!

Eli toivoisin jonkun kertovan kyseisen mallin huonot puolet, koska hyviä on varmaan paljonkin tarjolla. Esim tukivarret ja pallonivelet (kesto + hinta), peräpään tasonsäätö pusseineen, vaihteisto (7-vaihteinen autom./manuaali), vaihteiston öljynvaihtoväli/ tarve, konepuolelta myös 220 cdi tai bensa 280 versia kiinnostaa. Auton huollon tarve 1 vuosi tai km?, huoltovälit, ruostuminen tai jotain muuta merkillepantavaa ostettaessa.. Mitä..?

Hyviä vinkkejä otetaan siis vastaan nimenomaan Face-lift versiosta ei aikaisemmasta sähköjarruversiosta..

Ystävällisesti: Mika

Jutustelu taisi hiukan keskeytyä.. Mutta laitetaan lisää kyselyitä helpottamaan valintaa..!

MB e280 bensamallista vielä lisäinfoa kaipaisin.? Koneen kesto-ominaisuudet, käyttömukavuus, ongelmakohdat (kansi..? apulaitteet..? joku muu kohta, mikä..?) jne. Kulutuksesta sen verta, että syökööt vaikka kaurapuuroa niin keitetään tarpeen mukaan...!! Sillä ei niin väliä..

Laita se 3 litran V6 diesel 7-G, niin käytännön voimaa on aina tarjolla (max väätö 1300 rpm)... toki bensapelikin kulkee kun kierrättää ja potkii jalalla vauhtia. Ja kuten todettua, facelift Eemeli ->07-08 toimii kuin ihmisen mieli.

[piällysmies]

Jutustelu taisi hiukan keskeytyä.. Mutta laitetaan lisää kyselyitä helpottamaan valintaa..!

MB e280 bensamallista vielä lisäinfoa kaipaisin.? Koneen kesto-ominaisuudet, käyttömukavuus, ongelmakohdat (kansi..? apulaitteet..? joku muu kohta, mikä..?) jne. Kulutuksesta sen verta, että syökööt vaikka kaurapuuroa niin keitetään tarpeen mukaan...!! Sillä ei niin väliä..

Laita se 3 litran V6 diesel 7-G, niin käytännön voimaa on aina tarjolla (max väätö 1300 rpm)... toki bensapelikin kulkee kun kierrättää ja potkii jalalla vauhtia. Ja kuten todettua, facelift Eemeli ->07-08 toimii kuin ihmisen mieli.

Entäs jos eettis-uskonnollisista syistä ei halua ajaa polttoöljyllä? Vakavasti: jos kilometrit jäävät alle 20tkm vuodessa niin mieluummin kuuntelen bensakutosta kuin ahdettua dieseliä, kulut ovat aika tasoissa

Itse olen myös tämän farmarin oston kanssa painiskelemassa ja harmitellut saksalaisten persaukisuutta kun bensakoneisia 2007-2008 mallisia Bemuja ja Audeja on niin harvassa, Mersuja sentään huomattavasti enemmän.

Kiinnostaisi kokemukset myös tuosta 280-bensasta sekä erityisesti 350-bensakoneesta S211-korissa. Verottajan (MAHTI) mielestä E350 on halvempi kuin 530i joten CO2-pohjaisella verotuksella hinta Suomessa kilpien välissä näyttäisi lopulta olevan tasoissa.

[Kylmänraudanseppä]

Jutustelu taisi hiukan keskeytyä.. Mutta laitetaan lisää kyselyitä helpottamaan valintaa..!

MB e280 bensamallista vielä lisäinfoa kaipaisin.? Koneen kesto-ominaisuudet, käyttömukavuus, ongelmakohdat (kansi..? apulaitteet..? joku muu kohta, mikä..?) jne. Kulutuksesta sen verta, että syökööt vaikka kaurapuuroa niin keitetään tarpeen mukaan...!! Sillä ei niin väliä..

Laita se 3 litran V6 diesel 7-G, niin käytännön voimaa on aina tarjolla (max väätö 1300 rpm)... toki bensapelikin kulkee kun kierrättää ja potkii jalalla vauhtia. Ja kuten todettua, facelift Eemeli ->07-08 toimii kuin ihmisen mieli.

Entäs jos eettis-uskonnollisista syistä ei halua ajaa polttoöljyllä? Vakavasti: jos kilometrit jäävät alle 20tkm vuodessa niin mieluummin kuuntelen bensakutosta kuin ahdettua dieseliä, kulut ovat aika tasoissa

Niin, jos kova vääntö heti tyhjäkäynniltä pelottaa, niin pentsiini on mainio vaihtoehto!

Itsellä hiukkassuotimet paikoillaan: ei savuta tippaakaan missään tilanteessa + käyntiääni tässä uudessa V6 dieselissä muistuttaa hämäävästi pentseenipeliä... vääntöä vaan pirusti enemmän, pienempi kulutus ja parempi jälleenmyyntiarvo.... itsellä vaihtaa 7: vaihteen päälle noin 245 km/h mittarinopeudessa....-> +260 km/h todellista 7. vaihteella... mihin tarvitsen väännötöntä pentseenipataa?

PS. Koittakaa päästä tälläistä autoa kokeileen, niin ymmärrätte.

[Division]

Voin yhtyä yllä olevaan. kun kerran ajaa V-koneella olevaa 320Cdi:tä 7G-tronic laatikolla niin putoaa kivi sydämeltä, kun ei tarvitse enää miettiä, että minkä auton ostaisi

Itse pähkäilin kanssa 530D Penarin ostoa, mutta ostoaikeet tyssäsivät nopeasti, kun btcf-foorumillakaan kukaan ei kyennyt sanomaan, että kestääkö ko. auto edes hieman yli 200 tkm ilman suurempia murheita. Bemarihaaveet karisivat viimeistään siinä vaiheessa, kun btcf-foorumilaiset totesivat, että kyllähän sillä koneella saattaa ajaa jopa 400 tkm, mutta kaikki muu lahoaa ympäriltä paljon ennen sitä. Mersumiehenä en oikein ole tottunut moiseen kilometrikestävyyden kanssa pinteessä elämiseen.

Mersusta karsisin tuon bensakonevalinnan tyystin pois, koska se suurin tappio kukkaroon tulee sitten siinä jälleenmyyntiarvossa, esim. 6-8 vuotta vanhoissa V6-bensakoneellisissa ja V6-dieselkoneellisissa hintaerot ovat usein aika huikeita. Pääosin se menee niin, että mitä suuremmalla ja kalliimmalla bensakoneella mersun ostaa niin sitä enemmän tulee takkiin. Kaikkein halvimmalla myydään yleensä vanhoja bensa V8 vehkeitä, monessa Mersun mallissa. Tuttavani osti juuri ML 420:n V8-bensakoneella, koska se oli halvin ML mitä oli myynnissä ja niitä oli silloin useampikin kaupan, listan halvimpina ML:linä.
Poikkeuksia tietysti löytyy, eikä kaikkea voi yleistää tämän bensa/diesel hintavertailun mukaan, mutta pääosin kuitenkin dieselmalli säilyttää Mersussa huomattavasti paremmin jälleenmyyntiarvonsa.

[JarmoK]

Samanlaista mietintää käyn itsekin. Onko 220 CDI "järkevämpi" kuin esim 280 CDI? Vuosimallihaarukka 07/08. Farkku täyttäisi perheemme vaatimukset, mutta ilmajousituksen murheista lukeneena hieman mietityttää. Vaihteisto luonnollisesti 7G, tosin siihen glygoli-lootaöljy-cocktaili ongelman loppumisvuoteen en ole löytänyt (tyhmä kun olen) vielä vastausta.

[tn62634]

Samanlaista mietintää käyn itsekin. Onko 220 CDI "järkevämpi" kuin esim 280 CDI? Vuosimallihaarukka 07/08.

Ilman muuta on. Pienempi kulutus, vähemmän rikkimeneviä osia ja helpompi sekä halvempi huoltaa. Tuon ikäisessä tehoa ja voimaakin on riittävästi maantieliikenteeseen.

Jos haluaa päästä kovaa ja saada katu-uskottavuutta, pitää tuon ikäisistä normaalimalleista ostaa 420 CDI tai E500. Kuusi sylinteriä veemuodossa on vain itsensä pettämistä. Valitettavasti farkuun vaan ei sitä dieselkasia saa.

[Division]

220 Cdi on ehdottomasti "fiksumpi" valinta, jos haluaa pelkän kulkuneuvon. Jonkun verran huokeampi ylläpidettävä ja riittää loistavasti perustarpeisiin. Itselläni oli myös aiemmin E220Cdi.

Ota sellainen yksilö, jossa on parametriohjaus, eli se kevyempi pyöriteltävä. Voi tosin olla, että se on jo vakiona noissa facelifteissa, en tiedä...? Vanha autoni oli sillä raskaammalla ohjauksella ja se on aika hanurista.

[Praktikant]

Samanlaista mietintää käyn itsekin. Onko 220 CDI "järkevämpi" kuin esim 280 CDI? Vuosimallihaarukka 07/08. Farkku täyttäisi perheemme vaatimukset, mutta ilmajousituksen murheista lukeneena hieman mietityttää. Vaihteisto luonnollisesti 7G, tosin siihen glygoli-lootaöljy-cocktaili ongelman loppumisvuoteen en ole löytänyt (tyhmä kun olen) vielä vastausta.

S211 4-sylinterisissä moottoreissa kuten 4-Matic malleissa automaatti on 5-vaihteinen. Eli tuo 7G vain V6 ja V8 moottorien yhteydessä.

t. Praktikant

[Kylmänraudanseppä]

Samanlaista mietintää käyn itsekin. Onko 220 CDI "järkevämpi" kuin esim 280 CDI? Vuosimallihaarukka 07/08.

Ilman muuta on. Pienempi kulutus, vähemmän rikkimeneviä osia ja helpompi sekä halvempi huoltaa. Tuon ikäisessä tehoa ja voimaakin on riittävästi maantieliikenteeseen.

Jos haluaa päästä kovaa ja saada katu-uskottavuutta, pitää tuon ikäisistä normaalimalleista ostaa 420 CDI tai E500. Kuusi sylinteriä veemuodossa on vain itsensä pettämistä. Valitettavasti farkuun vaan ei sitä dieselkasia saa.

Jospa olisit minun kaveri, saisit koittaa eemeliäni....

Järkevämpi nelonen varmasti on ja useimmille hyvinkin riittävän vääntävä, mutta hyvin säädetty uusi V6 diesel tiukka vastus jopa V8 vakio dieselillekin... ainakin huippunopeus vakio V8: ssa matalampi.

Bensa vapari V8 500 potee väännön vähyyttä pikkukierroksilla (lue: suomalaisessa liikenteessä), valitan.

Toki hyvin säädetty V8 420 CDI olisi aikamiesten ajoneuvo...

[tn62634]

Jospa olisit minun kaveri, saisit koittaa eemeliäni....

Järkevämpi nelonen varmasti on ja useimmille hyvinkin riittävän vääntävä, mutta hyvin säädetty uusi V6 diesel tiukka vastus jopa V8 vakio dieselillekin... ainakin huippunopeus vakio V8: ssa matalampi.

Bensa vapari V8 500 potee väännön vähyyttä pikkukierroksilla (lue: suomalaisessa liikenteessä), valitan.

Toki hyvin säädetty V8 420 CDI olisi aikamiesten ajoneuvo...

Olisihan se mukava tosiaan kokeilla. Enkä edes epäile yhtään, ettei autosi liiku enemmän kuin riittävästi.

Arvasin myös, että kommenttini nostaa keskustelua, mutta itselleni ne kaksi puuttuvaa sylinteriä ovat ainakin psykologisesti merkittäviä, olkoonkin että ainakin dieselissä on väärä sylinterikulma. Vähän sama asia Buick GN:n kohdalla: kulkee, mutta kasin pauhu puuttuu.