450 SL sytytys

Kaikki 25+ vuotiaita Mersun mallisarjoja koskeva keskustelu.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Terve,
onko kellään tietoa miten "transistorilaatikko" pitäisi kytkeä puolan ja esivastuksien napoihin (450 SL -74 kärjellinen). Irroittaessa oli hieman kiire ja kytkentä oli vähintään outo muutenkin, puolan toinen napa suoraan miinuksessa. 116 korjauskirja kyllä tuntee kytkennän mutta siinä "transistorilta" tulee 5 johtoa ja mielestäni se voisi olla hyvin lähellä vastaavaa kärjetöntä kytkentää, ainakin 280SE on kytketty sen mukaan. Tästä 450:n laatikosta tulee vain neljä johtoa ja on arvailujen varassa, mihin kärjiltä tuleva johto pitää kytkeä. Tuleeko se laatikon vihreään ja kierroslukumittarin johtoon vaiko ihan jonnekin muualle? Lisäksi ajattelin maskotilla hieman vetreyttää vuosia seisseitä suuttimia. Onko tietoa paljonko uskaltaa tarjoilla voltteja D-Jetin suuttimille, jos haluaa ajaa niistä läpi 20 sekunttia puhdistusainetta?
Avatar
W111
Mersumies
Mersumies
Viestit: 879
Liittynyt: Pe 04.04.2003 13:39
Paikkakunta: Pielavesi

Viesti Kirjoittaja W111 »

Musta 0,6 ohmin etuvastukselle,vihreä keltainen virran jakajalle,ruskea maihin ja puna musta 0,4 ohmin etuvastukselle. Korjatkoon viisaammat.
W111 220b -63
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00

"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Tässä nyt on sitten mahdollista väärillä kytkennöillä rikkoa boksi. Siis onko Yksikkösi 3-4 napainen... siis onko liittimet pyöreitä vai lattaliittimiä?

Tuleeko jakajasta ohut vai paksu vihreä johto (paksussa on pyöreä liitin)

Tuosta kuvauksestasi: puolan toiseen napaan tulee maajohto päätteleisin, että liittimiä on vain kolme ja ne ovat lattaliittimiä (siis yksikössä olevat liittimet) . Tässä tapauksessa tuo edellinen viesti pitää paikkansa. Mutta mikäli kyseessä on pyöreät liittimet on kytkentä toinen.

Kannattaa varmistaa, että se musta johto jatkaa vastuksen jälkeen puolalle.

Sen maajohdon tässä tapauksessa kuuluukin olla puolalla. Tuo vanhempi transistoriohjain katkoo positiivista jännitettä. Uudempi taas negatiivista....
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Transistorilta tulee neljä johtoa, joissa on pyöreät ruuvin alle tulevat liittimet eli taitaa kytkentä olla eri kuin W111 ehdotti. Saattaa muuten olla, että poikamaisella hätäilyllä tuli jo aiemmin rikottu boxi mutta eihän siellä sisällä mitään ihme komponentteja näyttänyt olevan, saattaa joutua juottohommiin. Se oikea kytkentä kiinnostaa vieläkin, jos vaikka illalla pääsisi kokeilemaan.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Neljä johtoa kuuluukin tulla, tarkoitin niitä ohjausyksikön päässä olevia liittimiä.

Noita vanhemman mallin ohjausyksiköitä, johon tuo w111 malli käy on tämä:
Kuva

ja tämä:
Kuva

Tälläiseen se ei sitten käy (nro 22, huom liitin ja nro. 24):
Kuva
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Muistaakseni D-Jetronic suuttimia on helpoin verryttää ihan omalla ohjainyksiköllä virta päälle ja pumppaamaan kaasua, moottorin ei tarvitse edes mielestäni pyöriä. Kaasuläppäkytkimessä on eräänlainen kiihdytysrikastuskytkentä joka hoitaa suuttimien availun.

Suuttimien muunlainen käyttö vaatii pulssigeneraattorin, muutoin suutin rikkoontuu helposti.
ohessa kytkentä:

Kuva
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Näyttää siltä, että kyseessä on sittenkin W111:n tarkoittama malli. Eikös noi muut ole kärjettömälle sytytykselle? Nyt siis transistorin kytkentä on selvillä mutta vielä pientä epäselvyyttä esivastusten kytkennässä. 116:n kirjassa on ainakin hyppylanka vastuksien välissä mutta ns. toimivassa kytkennässä, mikä autossa oli ostettaessa, sitä ei ollut. eli 0,4 Ohm:n vastuksen toiseen päähän johtosarjan (muistaakseni) punamusta ja toiseen transistorin pumu toiseen päähän 0,4 vastusta, siitä hyppylanka 0,6 Ohm:n vastukselle ja samaan ??? toiseen päähän eli samaan kun puolan napa transistorin musta. Kierroslukumittarin johto kärjiltä tulevaan johtoon transistorin kevin kanssa. Ja sitten on varmaan punavioletti, joka tulee tarnsistorin pumun kanssa samaan. Meniko edes melkein oikein?
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Ei ne ole vielä nekään kaikki kärjettömälle, se liipaisu puoli vain muuttuu positiivisesta negatiiviseen..

Älä katsele olleenkaan sitä w116:n kytkentää se on aivan eri. Nyt kun transistorilla liipaistaan mustan johdon kautta puolaa, tulee siihen mustaan johtoon 0.6 Ohmin vastus väliin ilman mitään hyppyjä jatkuen suoraan puolalle. Ilman vastusta puola kuumenee liikaa. Siihen punamustaan syötetään 0.4:n ohmin vastuksella rajoitettu sytytysvirta suoraan virtalukolta. Siihen punaviolettiin tulee startin herätevirrta ja sillä ohitetaan starttauksen aikana 0.4 ohmin vastus. Tällä korvataan alentunut akkujännite. Vihreään tulee suoraan vihreä katkoojilta, samasta poimitaan kanttiaalto kierrosmittarille.

Tuossa w116:ssa noita hyppyjä jännitepuolen välillä saattoi tehdä, kun katkotaan maata eikä sytysvitaa, toisin kuin vanhassa systeemissä.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Kiitoksia! Nyt kun savu on jo hälvennyt lähden illalla tutkimaan tilannetta eli huomenna olemme jo viisaampia tuhojen laajuudesta. Se 116:n kirja pääsi sinänsä hieman hämäämään, kun siinä 450SE:n kaaviossa tuntui johtojen värit täsmäämään pelottavan hyvin. Pitänee hommata 107:aan oikeaa tietoa, eikä luottaa vanhojen autojen mukana tulleisiin saksalaisiin opuksiin.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Se värien sopivuus jotuu Mersun omasta standardista. Jo ainakin 60-luvun (varmaan vielä aikaisemmissakin, ei vain ole tullut korjailtua) Mersuissa käytetään samoja värejä samoissa "töissä", kuin vielä ainakin purkamissani ja korjaamissani 90-luvun w126:ssa. Värit pitävät siis yhä paikkansa. Ei tarvitse aina pitää sähkökuvia mukana. ;)

Liitinten numerot mm. 15,31,87a, 30.... yms. tulevat taas DIN standardista.

Jos et saa Mersun omaa kirjaa mistään (paras vaihtoehto), Haynesin Mercedes 350-450 kirja on ihan hyvä. Pitää sisällään w116 ja r/c107
Kuva

löytyy Alfamerilta
http://www.alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=H63030
....ehkä kohta, painos on loppu...
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Avatar
W111
Mersumies
Mersumies
Viestit: 879
Liittynyt: Pe 04.04.2003 13:39
Paikkakunta: Pielavesi

Viesti Kirjoittaja W111 »

0.6 ohmin vastuksen toisesta päästä menee mustavihreä johto puolalle ja 0.4 ohmin vastuksesta punamusta piuha johtosarjan kautta virtalukolle. Eikä kuulu olla mitään hyppylankoja jos kaikki komponentit on kunnossa. :D
Kerrohan saatko toimimaan?
Nuo jutut katsoin nimen omaan -74:n kytkentä kaaviosta ja muistaakseni omassa -72:ssa on tuo boxi kytketty samalla lailla.
W111 220b -63
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00

"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
Avatar
Mesedesi
Mobilisti
Mobilisti
Viestit: 3987
Liittynyt: Ma 01.09.2003 15:45
Paikkakunta: Kuopio

Viesti Kirjoittaja Mesedesi »

Tuo Alfamerin kirja on saatavissa myös kirjastoissa, ja vaikka ei sattuisi olemaan juuri siinä omassa lähikirjastossa niin kaukolainauksella sen saaminen käsiin on myöskin mahdollista.
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Tervehdys, nyt maailma hymyilee. Riittävien ohjeiden mukaan saatiin eilen kytkennät oikeiksi ja kun kaikki ns. kuluvat sähköosat oli vaihdettu alkoi kone toimia lähes moitteettomasti. Ei tarvinnut suuttimille tehdä mitään, vaikka auto on ollut viimeksi Saksassa ajossa yli kymmenen vuotta sitten. Ehkä ei ihan optimisäätöihin päästy, kun on hieman liukkaat kelit ulkona mutta ainakin auto käy tyhjää 27 asteen ennakolla ilman alipaienletkua ja kiertää ihan mukavasti. Toi asteluku oli kompromissi, mutta sillä se tuntui toimivan. Palaamme varmasti muiden ongelmien osalta asiaan.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

Kannattaa, sitten kun aika on, pistää tupla, ellei tripla seos suutintenpuhdistusainetta bensan joukkoon (esim 10:n litraan). Tämä kannaattaa tehdä vasta sitten kun autolla ajetaan koko ajan, en nimittäin ole aivan varma mitä tuollainen aine aiheuttaa kun se jää järjestelmään seisomaan kuukausiksi. Kesän aikana seos laimenee taatusti ajon aikana.

Omassa entisessä -72 SL:ssäni "käsittelyn" aluksi kävi aika pauke ja hajukin oii erikoinen, mutta myöhemmin kun testasin suuttimet testerillä, oli erot noin 5%:n luokkaa. Tuo kone oli seissyt myös Saksassa ainakin 10 vuotta. Ennen käsittelyä suuttimet vuotivat reilusti ja koneen käynti oli tosi raskasta.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Tervehdys,
vanhat ongelmat ovat taas palanneet eli ei lähde käyntiin mutta sellaisella kaikkien osien putsaamisella saa koneen taas käymään kahdeksalla. Outo vika tai sitten on tuurista kiinni, että esim. transistori on paskana ja se toimii vain välillä. Olen hieman miettinyt, jos käynnistysongelmat johtuu siitä, että etuvastuksen ohittava kytkentä startilta ei toimi ja kone ehtii kastella tulpat ennen käynnistymistä. Onko kellään kokemusta, jos suutin kusee niin voiko tehdä tällaisen vian tai puristukset vähissä tai venttiilit kantaa? Nämä tuntuisivat jotenkin mahdollisilta vioilta ja toki puristukset ja venttiilit tarkastankin kun taas pääsen auton kimppuun. Vian etsintä on hieman vaikeaa, kun olen ostanut auton tuossa kunnossa, eikä edellinen omistajakaan ole sillä ajanut itse.
Avatar
W111
Mersumies
Mersumies
Viestit: 879
Liittynyt: Pe 04.04.2003 13:39
Paikkakunta: Pielavesi

Viesti Kirjoittaja W111 »

Kosteus boxin sisällä voisi olla yksi mahdollinen syy. En muista olikohan tuo malli purettvissa auki. Muistaakseni olisi ruuveilla kansi kiinni tai sitten niitattu.
W111 220b -63
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00

"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Joo purettava malli on. Olen jo ihastellut laatikon sisältöa ja sieltä 90-luvulta päivätystä laatikosta löytyy sisältä jo vaihdettu vastus ja paljon alkuperäisiä komponentteja. Jos vika on siellä niin eihän ole mahdotonta tai edes kallista vaihtaa kaikki siellä olevat komponentit uusiin tai ainakin luulen niin.Lähinnä ongelma on siinä auttaako tämä vaihto mihinkään. Auto pitäisi saada käyntikuntoon (siirtokunto), kun pitäisi käydä tullissa ja katsastuksessa näyttämässä, eikä olisi aikaa hieroa kaikkia paikkoja vielä lopulliseen käyttökuntoon.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja unski »

usein noissa d-jetroniceissa on vikana aivan älytön kylmärikastus, se voi olla niin reilu, että se polttaa tulpat pilalle tosi nopeaan. Yksi vika on myös liian alhainen latausjännite, vanhassa SL:ssä käynti parani huomattavasti topakammalla laturilla. Myöskin d-jetronicin ohjauskärjet virranajakajan alla on syytä tarkastaa.

Kannattaisi ehkä kokeilla käynnistää auto, antaa käydä minuutti-kaksi. Sammuttaa ja tarkastaa tulppien / pakosarjojen lämpötilat, kylmät tulppien / pakokanavien sylinterit eivät luultavasti toimi. Tulpat noista sylentereistä pois ja katselemaan, mikäli tulpat ovat kuivat ja kylmät, eivät suuttimet luultavasti aukea...ovat siis tukossa taikka ohjauskärjet eivät sulkeennu yms. vikaa. Mikäli tulpat ovat kastuneet, ovat ne rikki tai suuttimet vuotaa...tai tietysti kaikki muut vastaavaa aihettavat viat.....

Tässä hiukan ohjeita, tarkempaa analyysiä on vain vaikeampaa tehdä. Ilman lisätietoja.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
pekkak
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 244
Liittynyt: Su 13.02.2005 22:20

Viesti Kirjoittaja pekkak »

Terve,
nyt auto käy lämpimänä aika hyvin, tosin bensaa menee riittävästi mutta se ei tullut mitenkään yllätyksenä. Kylmänä käynnistys johtaa siihen, että tulpat kastuu ja ne pitää ihan oikeesti putsata ennen kuin kipinä taas palaa, pelkkä kuivaaminen ei riitä. Ongelmana taitaa olla etuvastuksen startin aikana ohittavan kytkennän vika, minkä vuoksi kipinä ei ole tarpeeksi voimakas. Nyt tein tilapäisen kytkennän suoraan akulta katkaisijan kanssa ja tuntuu toimivan. Tänäänkin lähti aamulla käymään pakkasesta ja kuljetti turvallisesti töihin eli kesä on alkanut, tosin en ottanut kattoa pois, kun oli kymmenen astetta pakkasta. Eiköhän noi pikkuviat korjaannu ajallaan, kun pääsee hieman enemmän käyttämään 12 vuotta levännyttä ajokkia.
Avatar
W111
Mersumies
Mersumies
Viestit: 879
Liittynyt: Pe 04.04.2003 13:39
Paikkakunta: Pielavesi

Viesti Kirjoittaja W111 »

Hyvä juttu et sait pelaamaan. Kyllä itteekin jännittää mennä kokeilemaan omaa kärryä kunhan tässä kevät etenee. Taas talven seisonut koskemattomana tallissa.
W111 220b -63
R107 350 SL -72 museoajoneuvo
W115 240D -73
W123 300D Automatic -78
W140 S 350 TD -94
W163 ML 320 -00
LP-322 -63
SISU SL 170 VK/5000 -84 "Vanha sotaratsu" SA-5828 museoajoneuvo + Jyki -91
313 Cdi Sprinter -00

"Raha ei tee ketään onnelliseksi!
Itken silti ennemmin mersussa kuin bussissa"
jaskathoy
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 35
Liittynyt: Ti 03.05.2005 16:23

Viesti Kirjoittaja jaskathoy »

Äskön aukaisin omasta sl 450 73 sta ton sytkäboxin. Autossa on ollut pientä käyntivikaa koko omistukseni ajan ja varmaan sitä ennenkin. Boxissa oli ihan reilusti vettä ja sisusta kuin kauan uponneestan laivasta. Pesin sisuskalut huolellisesti, kuivailin ja ruiskutin jotain monitoimiöljyä. Vesi on päässyt boxiin johdon läpiviennin kautta. Sieltä on joku ilmeisesti muovi holkki hävinnyt ajan saatossa. Laitoin tiivisteeksi kumiletkusta 3 mm pätkän ja silikonia.
Kuivattelun jälkeen auto kävi heti paremmin, säädin vielä korvatuntumalla alipainetunnistajaa ja bensanpainetta.
Nyt auto käy kaiketi niin kuin pitää, tai ainakin paljon paremmin kuin koskaan minun aikana. :D .
Kiitos täältä löytyneistä vinkeistä. Auto ei enään tunnu edes tehottomalta.
Nyt olis varmaan hyvä viedä vaikka Ruohon Taistolle vielä säädettäväksi.
MB SL 450 -73, museorekisterissä
MB W210 E430 T
jaskathoy
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 35
Liittynyt: Ti 03.05.2005 16:23

Viesti Kirjoittaja jaskathoy »

No eihän se se nyt sitte aamulla ennään käynytkään niin hyvin.
Onkohan sytkäboxia saatavilla uutena mihin hintaan, tai ehjää käytettyä?
Voiko boxin ohittaa ja kytkeä puolan ja kärjet normaaliin tapaan? :oops:
MB SL 450 -73, museorekisterissä
MB W210 E430 T
Törsy
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 22.11.2016 12:07
Paikkakunta: Tampere

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Törsy »

Oma rojekti siinä pisteessä, että konetta pyöritetty ilman tulppia niin näkee nouseeko öljynpaine. Huomattiin sitten että kipinä on äääärimmäisen heikko. Erottaa juuri ja juuri. Mistä voisi lähteä rajaamaan vikaa?
- akku uusi
- sytytysjohdot ja virranjakajan kansi uudet
- kokeiltu toista puolaa muttei vaikutusta

Yhdessä kohtaa etuvastukset alkoivat kuumentua todella paljon.
Autossa on jonkun edellisen omistajan laittama Alpine hälytin mobile security system 8026A. Tähän ei ole tullu kajottua. Tuossa muutama kuva jos näistä yhtään apua.

Jos Tampereen alueella on suositella jotain asiantuntijaa niin vinkkejä otan ilomielin vastaan!
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
1976 450SL
2014 S205
Törsy
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 22.11.2016 12:07
Paikkakunta: Tampere

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Törsy »

Paljon on Tammerkoskessa vettä virrannut edellisen pähkäilyn jälkeen ja edistystäkin tullut MUTTA nyt tilanne on seuraava; kone käy vain vänkärin puolen sylintereillä eli 1, 2, 3 ja 4. mutta kuskin puoli mykkä.
- tulpat uudet, bosch
- tulpanjohdot uudet
- virranjakajan kansi uusi. Pieni halkeama ulkopuolella
- kipinä kaikkiin tulppiin
- nokkien ajoitus katsottu että on merkkien kohdalla
- tyhjäkäynti 1000 ja tässä sytytyksen ennakko 10 astetta
- puristukset ok, 10,5
- tulpat kyllä kastuvat bensasta muttei lainehdi

Mistä lähtisi vielä penkoon ratkaisua?

K-jetronik
1976 450SL
2014 S205
Avatar
Zac
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1092
Liittynyt: Su 19.10.2014 21:41
Paikkakunta: Lempäälä

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Zac »

Sehän nyt metkaa että bensaa ja kipinä tulee mutta silti on toinen lohko mykkänä..

-Oletko nyt ihan useamman kerran tsekannut että ne uudet tulpanjohdot tuli oikeaan järjestykseen?
Kipinä ei lämmitä jos se tulee aivan väärään aikaan...

-Nokkien ajoitus: onko tätä konetta auottu, eli onko todella mahdollista että perusajoitus olisi sekaisin?
Silloin sen pitäisi olla 180 astetta vinksallaan eli 2 tahtia pielessä....

-Mietityttää tuon puolen kaasarin toiminta: voisiko se kuitenkin tulvia tai sitten se kosteuskin on muuta kuin bensaa...?
Lähteekö se "pimeä puoli" mukaan jos sille antaa kurkkuun hörpyt?

#forcewithyou
W111 220SEb 1965 entisöintiprojekti
W110 190Dc 1964 lähti toiselle harrastajalle
---
Aiemmin: W108 280S, W115 220D, W123 240D, ...
Törsy
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 22.11.2016 12:07
Paikkakunta: Tampere

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Törsy »

On tämä mystinen. Auto ei kuitenkaan ravistele mitenkään älyttömän voimakkaasti mutta käynnistyy huonosti ja saa poljeskella jalkaa kaasulla että jää tyhjäkäynnille. Lämpölampulla kun katottiin niin noin 5min jälkeen pakosarjoissa noin 100 asteen lämpötilaero.

Tulpanjohdot katsottu moneen kertaan.
Nokkien merkit kuskin puolella tismalleen kohdillaan. Vänkärin puolella on yhden merkkiloven verran heittoa. Näin muisteli asentaja, joka kasasi moottorin. Kannet on koneistettu, venttiilityöt tehty ja uusittu kaikki venttiilikumit yms.

Tuota ei tehty että kun on käynnissä niin oltaisiin sumutettu lisää bensaa.

Täytyy varmaan vielä avata kannet ja kattoa ne merkit. Kokeilla myös auttaako jonkun tulpatun alipaineöetkun avaus tms.
1976 450SL
2014 S205
Avatar
Zac
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1092
Liittynyt: Su 19.10.2014 21:41
Paikkakunta: Lempäälä

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Zac »

Okei, eli tätä oli siis rempattu, mahdollisuus sekaannukseen olemassa...

No jos sieltä "pimeältä puolen" ottaa venakopan auki ja pyörittelee asentoon jolloin sinne "ykköspytylle" tulee kipinä:
Ovatko nokat kiinni ja kun pyörittää (käsin) eteenpäin (aina myötäpäivään) niin mitä tapahtuu seuraavaksi?
(Vink: työtahdin jälkeen pitäisi aueta pako...)

Joku näitä 450 V8 -vehkeitä tunteva osaisi varmaan heti kommata jotain noista alipaineletkusta ym. Eli voisiko olla kumminkin se kaasari pois pelistä..
W111 220SEb 1965 entisöintiprojekti
W110 190Dc 1964 lähti toiselle harrastajalle
---
Aiemmin: W108 280S, W115 220D, W123 240D, ...
wsatakasi
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 06.11.2012 23:09
Paikkakunta: Pori

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja wsatakasi »

En lukenut koko vitjaa lävitse. Mitenkä suuttimet.... sumuttaa, vai lirittää kuten kuuluisa 'veljmies' ?
250s -67
300d -84
300td -92
300tdt -98
300tdt -97
Chevy G30 -79
Mopar -79
ym.
Törsy
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 22.11.2016 12:07
Paikkakunta: Tampere

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Törsy »

Tätä ei ole tutkittu, koska suuttimet ovat täysin uudet.
Jospa huomenna ehtisi tallille taas tämän kimppuun.
1976 450SL
2014 S205
Törsy
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 59
Liittynyt: Ti 22.11.2016 12:07
Paikkakunta: Tampere

Re: 450 SL sytytys

Viesti Kirjoittaja Törsy »

Eilen käynti tallilla aiheutti lisää päänraavintaa. Avattiin kannet ja ajoitus oli nokilla tismalleen kohdillaan.

Samalla tarkistettiin venttiilin välyksiä ja tässä mallissa ne on hydrauliset niin pystyykö niitä säätämään tai onko niihin jotain arvoja? Muistelen että koneen kasannut henkilö kertoi, ettei noita säädettäisi kun on juuri hydrauliset...

Kuvassa näkyy vänkärin puolen arvot ja kuskin puolella miltä puolelta kone ei käy niin siellä ei oo yhtään välystä venttiileissä. Yksikään kampa ei mahtunu väliin. Normaalia? Voiko jokin alipaineletku olla väärin ja se poikii tällaisen ongelman?
IMG_20210422_223736.jpg
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
1976 450SL
2014 S205
Vastaa Viestiin