Starille ja käyttäjälle käyttöä

[juippi_]

En enää keksi muuta keinoa. W211 jossa takana ilmajouset. Kompressori huollettu ja rakeet kuivattu, Ilmajouset vaihdettu uusiin arnotin versioihin. Joten tuli seuraava ongelma. Kompressori ei lähde enää käyntiin. Mittarilla katoin releen pohjasta eikä sinne tule virtaa. Sulakkeet ehjät, myös vänkärin jalkatilassa olevat.

Joten kyselen onko innokasta Starin käyttäjää Kiuruveden läheltä tai kauempaakin jos innostaa tulla käymään. Autohan ei liiku tallista minnekkään. Tai jollain keinoa jos on mahdollista moista saada "vuokralle".

[DBFI]

Tarkoitatko että releen tulopuolelle ei tule sähköä? Ihan varmasti se 40 A sulake kunnossa? Jos sulakkeen etupuolelle ei tule sähköä niin sitten on autossa aika paljon muutakin pimeänä. Sulakkeesta sinne releelle taas ei ole muuta kuin 4 neliömillin kaapeli, kukapa sen olisi poikkassut.

Veikkaisin että muutaman euron yleismittarilla tuosta saa paljon enemmän selvää kuin Starilla.

[tuomasnuutti]

Kyllä Starilla selviää aika helposti missä vika. Pääsee helposti testaamaan paljon enemmän kuin yleismittarilla.

[DBFI]

Kyllä Starilla selviää aika helposti missä vika. Pääsee helposti testaamaan paljon enemmän kuin yleismittarilla.

Ei sitä star'ia kannata väkisin joka paikkaan tyrkyttää. On niitä ongelmia joissa star on tuhat kertaa parempi kuin yleismittari mutta jos siltä releeltä puuttuu sähkö niin se yleismittari on sata kertaa tehokkaampi diagnoosilaite kuin star.

Tai kerro miten starilla mitataan onko sulake palanut prefusboksista vai sulakkeen jälkeen johtokatkos?

[juippi_]

Niin eli releen tulopuolelle ei tule mitään ja sulake ehjä. Vänkärin Jalkatilasta katsoin ne 5 isoa sulaketta, ilmeisesti paikka numero 74 on tarkemmin vielä kompressorille? Tarkistin sulakkeen uudelleen jonka jälkeen järjestelmä alkoi valittamaan punaisella akkuongelmaa wisit workshop! samalla toinen vikailmoitus tulee visit workshop ja nuoli ylös mitä se on näyttänyt tämän ongelman aikana koko ajan. Rele napsuu kun kokeilin erillisellä akulla. Kaikenlisäksi kaikki muu toimii niinkuin pitääkin, tosin ajamaan en ole päässyt

[CDI203]

En enää keksi muuta keinoa. W211 jossa takana ilmajouset. Kompressori huollettu ja rakeet kuivattu, Ilmajouset vaihdettu uusiin arnotin versioihin. Joten tuli seuraava ongelma. Kompressori ei lähde enää käyntiin. Mittarilla katoin releen pohjasta eikä sinne tule virtaa. Sulakkeet ehjät, myös vänkärin jalkatilassa olevat.

Joten kyselen onko innokasta Starin käyttäjää Kiuruveden läheltä tai kauempaakin jos innostaa tulla käymään. Autohan ei liiku tallista minnekkään. Tai jollain keinoa jos on mahdollista moista saada "vuokralle".

ja tuossa remontissa kikki meni varmasti hyvin

Niin eli releen tulopuolelle ei tule mitään ja sulake ehjä. Vänkärin Jalkatilasta katsoin ne 5 isoa sulaketta, ilmeisesti paikka numero 74 on tarkemmin vielä kompressorille? Tarkistin sulakkeen uudelleen jonka jälkeen järjestelmä alkoi valittamaan punaisella akkuongelmaa wisit workshop! samalla toinen vikailmoitus tulee visit workshop ja nuoli ylös mitä se on näyttänyt tämän ongelman aikana koko ajan. Rele napsuu kun kokeilin erillisellä akulla. Kaikenlisäksi kaikki muu toimii niinkuin pitääkin, tosin ajamaan en ole päässyt

tarkista se boxsi
mihin tulee kaapeli akulta,
kokeillut kompuran liitimestä suoraan virtaa antamalla toimiiko kompura

[DBFI]

Akulta tulee moottorista riippuen joko 70 tai 80 neliömillin kaapeli sinne sulakkeen etupuolelle (74 tosiaan kompressorin releelle). Alkaa olla aika erikoista jos tuota pitkin ei jännite sulakkeen etupuolelle kulje ja jos sulake on ehjä niin pitäisi sinne releellekin tulla. Jos vaan ei tule niin sitten starilla mittailemaan mitkä johdot on poikki.

[juippi_]

Emmä tiiä mitä tarkistamista siinä boksissa on? Mitä siitä kattelen kun itse sulake on ehjä ja kaikki liittimet visut. Kaiken kasasin tarkasti samallalailla takaisin. Tuo suora virta kompressorille pitää vielä kokeilla. Staria kaiken jälkeen haluaisin käyttää mutta en ole raaskinut sitä hommata eikä ainakaan vielä innokkaita ole ilmoittautunut

[CDI203]

Emmä tiiä mitä tarkistamista siinä boksissa on? Mitä siitä kattelen kun itse sulake on ehjä ja kaikki liittimet visut. Kaiken kasasin tarkasti samallalailla takaisin. Tuo suora virta kompressorille pitää vielä kokeilla. Staria kaiken jälkeen haluaisin käyttää mutta en ole raaskinut sitä hommata eikä ainakaan vielä innokkaita ole ilmoittautunut

Tarjous talosta tms ~5€ yleismittari
(ei mitään satoja maksavaa fulkea tms niillä ensin vikaa hakeneiden jälkeen
on monesti vika löytynyt 5 mittarilla mittailemalla
liekö nuo kallit näytävät mitä satuu vai mistä lie johtuu... )
jsillä boxsista mittaa että siihen sulkeen "liitospintaan" tulee virtaa
ja jos tulee niin sitten jatkaa mittamista eteenpäin sinne releelle asti,
pelkkiä johtoja/liitimiä(ei mitään electronikka välissä) mittaillessa
on hyvä apu kokeilla sytyykö h4 polttimo johdon kautta monesti vleis mittarin "piipaus" testi näytää johdon/liitosten olevan kunnossa mutta kun laitta kulutusta niin ei ole

(tuolla suoravirta testillä saa 2 testausta kerralla,
muista laittaa siihen johtoon sulake)

*:rihan toki kertoo että johto on poikki 25mm liitmen jälkeen...
E: varsinkin oikeanlaisella vedoksella... insinööritason koodilla...

[juippi_]

Mittareita talosta löytyy, ei se siitä ole kiinni. Aletaan puuhastelemaan lisää illalla. Kiitos avusta

[tuomasnuutti]

Kyllä Starilla selviää aika helposti missä vika. Pääsee helposti testaamaan paljon enemmän kuin yleismittarilla.

Ei sitä star'ia kannata väkisin joka paikkaan tyrkyttää. On niitä ongelmia joissa star on tuhat kertaa parempi kuin yleismittari mutta jos siltä releeltä puuttuu sähkö niin se yleismittari on sata kertaa tehokkaampi diagnoosilaite kuin star.

Tai kerro miten starilla mitataan onko sulake palanut prefusboksista vai sulakkeen jälkeen johtokatkos?

En kiistäkään etteikö yleismittaria tarvitse käyttää sähkölaitteiden vikojen paikallistamisessa, mutta sen tiedän että Starilla on helpoin tapa löytää kohde joka on vialla. Kukin taaplaa tyylillään korjaushommissaan.
Tässäkin tapauksessa auton voisi Starilla tarkastaa ja testata vikakoodien mukaan. Jos kompressori on finaalissa, siihenkin on testiohjelma jne. jne.
Kyseisssä autossa on erittän paljon kompressoriongelmaa ja monesti kompressorin vaihdolla auto tulee kuntoon. Tämä vain kokemusperäisesti tiedoksi.
Siihen en ota kantaa, olisiko kompressorin korjaaminen halvempaa kuin ostaa uusi. Auto on monelle niin tärkeä kapine, ettei joutoaikaa korjaamolla tule.

[juippi_]

Tässäkin tapauksessa kompressori irroitettiin täysin toimivana pöydälle. Avasin ja kuivasin rakeet eikä mäntä näyttänyt loppuun ajetulta eikä mitään muutakaan poikkeavaa perus kompressorin toimintaan liittyen havaittu. Täytyy vain jatkaa edellä mainituilla toimenpiteillä, koska ei ole tietokonetta jolla vikaa voisi tarkemmin paikantaa.

[DBFI]

En kiistäkään etteikö yleismittaria tarvitse käyttää sähkölaitteiden vikojen paikallistamisessa, mutta sen tiedän että Starilla on helpoin tapa löytää kohde joka on vialla. Kukin taaplaa tyylillään korjaushommissaan.
Tässäkin tapauksessa auton voisi Starilla tarkastaa ja testata vikakoodien mukaan. Jos kompressori on finaalissa, siihenkin on testiohjelma jne. jne.
Kyseisssä autossa on erittän paljon kompressoriongelmaa ja monesti kompressorin vaihdolla auto tulee kuntoon. Tämä vain kokemusperäisesti tiedoksi.
Siihen en ota kantaa, olisiko kompressorin korjaaminen halvempaa kuin ostaa uusi. Auto on monelle niin tärkeä kapine, ettei joutoaikaa korjaamolla tule.

Jos kompressorille sähköä syöttävälle releelle ei tule sähköä niin tuskin kompressorin vaihtaminen auttaa asiaa. Kukin taaplaa omalla tyylillään...

Starista tässä kohtaa on varmasti sen verran apua että sieltä tulee ohje mitata nuo yllä moneen kertaan mainitut asiat, siis mitata yleismittarilla (mielellään sillä 5 euron mallilla ettei ole liian monimutkainen käyttää kuten CDI203 opasti).

[tuomasnuutti]

En kiistäkään etteikö yleismittaria tarvitse käyttää sähkölaitteiden vikojen paikallistamisessa, mutta sen tiedän että Starilla on helpoin tapa löytää kohde joka on vialla. Kukin taaplaa tyylillään korjaushommissaan.
Tässäkin tapauksessa auton voisi Starilla tarkastaa ja testata vikakoodien mukaan. Jos kompressori on finaalissa, siihenkin on testiohjelma jne. jne.
Kyseisssä autossa on erittän paljon kompressoriongelmaa ja monesti kompressorin vaihdolla auto tulee kuntoon. Tämä vain kokemusperäisesti tiedoksi.
Siihen en ota kantaa, olisiko kompressorin korjaaminen halvempaa kuin ostaa uusi. Auto on monelle niin tärkeä kapine, ettei joutoaikaa korjaamolla tule.

Jos kompressorille sähköä syöttävälle releelle ei tule sähköä niin tuskin kompressorin vaihtaminen auttaa asiaa. Kukin taaplaa omalla tyylillään...

Starista tässä kohtaa on varmasti sen verran apua että sieltä tulee ohje mitata nuo yllä moneen kertaan mainitut asiat, siis mitata yleismittarilla (mielellään sillä 5 euron mallilla ettei ole liian monimutkainen käyttää kuten CDI203 opasti).

On se hyvä että opastavaa asiantuntemusta löytyy tiimityönä CDI203 / DBFI. Kukin taaplaa tyylillään, itse käytän Fukea että Staria jos sillä on nyt tämän asian kanssa mitään tekemistä, luotettavat yhteistyökumppanit kuitenkin. En tiedä sitten kuinka paljon em. henkilöillä on korjaamokokemusta alalta. Ettei vaan olisi kuullut juttuja tekijöiltä.

[DBFI]

On se hyvä että opastavaa asiantuntemusta löytyy tiimityönä CDI203 / DBFI. Kukin taaplaa tyylillään, itse käytän Fukea että Staria jos sillä on nyt tämän asian kanssa mitään tekemistä, luotettavat yhteistyökumppanit kuitenkin. En tiedä sitten kuinka paljon em. henkilöillä on korjaamokokemusta alalta. Ettei vaan olisi kuullut juttuja tekijöiltä.

Alkaa vähän punainen lanka kadota. Uskoisin että tässä ei tarvitse itse kunkin Star-taustoista lähteä selvityksiä foorumille kertomaan. Korjaamokokemuksestakaan en lähde henkseleitä paukuttamaan mutta lukutaidossa taidan pärjätä eräiden foorumilaisten kanssa.

Jospa muille lukijoille selvennykseksi ettei tässä CDI203/DBFI akselilla olla henkilökohtaisuuksiin lähdetty vaan ihan sähköjohtimien perusteista yritetty rautalankaa vääntää. Ohessa kopio kytkentäkaaviosta. Vaikka ei Starista tietäisi mitään eikä yleismittaristakaan niin kaaviosta näkee että akulta kulkee iso, suora piuha F32 prefuseboksille jossa sulake ja sieltä suora johto Airmatic releelle. Threadissa kerrottiin että releelle ei tule sähköä eli se jää välille akusta prefusboksiin tai sieltä releelle (punaiset ympyrät).

Ei ole kovin monimutkainen asia ymmärtää että kompressori ei vaihdettunakaan lähde käyntiin jos releelle ei sähköä tule, mitenkäs sitä sieltä releeltä voisi lähteä jos sitä ei sinne tule.

Siinä kun yrittää kaikin keinoin myydä Star-palveluja niin helposti unohtuu minkälaiseen ongelmaan sitä Star-apua tarjotaan.

Airmatic fuse_relay.JPG

[juippi_]

Sulakkeelle tulee virtaa, releelle tulee virta kun tökkäsen virtamittarrin miinus piuhan lähellä olevaan mutterin kantaan mistä saa maita, jännite on 10.20. Nyt menee sormi suuhun. Näytöllä herjaa edelleen punaisella akkua. Akku on jatkuvasti laturissa. Mitäs osaatteko sanoa. Olen erittäin Uuno näiden sähköjen kanssa. Ja releen paikka on paikka R

E: olinpa kerrankin fiksu ja mittasin auton ollessa käynnissä akun jännitettä niin antaa 11v. Jos laturi on ehjä, eikö silloin pitäs akulle tulla jatkuvasti about 14v. Prkl vuoden vanha laturi joten takuuseen menee. Voisiko tässä olla syypää myös kompressorin ja sen releen toimimattomuuteen

[arska10]

Se voi olla yksi syy siihen, että kaikki toiminnot putoaa pois pelistä.

[DBFI]

Ja releen paikka on paikka R

Entä Airmaticin kompressorin rele? Nämä jutut muuttuu täysin jos annettu tieto muuttuu vähänkin. Virheitä sattuu mutta kannattaa yrittää olla tarkkana.

Mikäs sen akun jännite on latauksen jälkeen ennen kuin autoon kytket virtoja, akun navoista mitattuna? Vielä tyhmä kysymys, kumpaa akkua lataat, vaiko molempia?

[juippi_]

Ja releen paikka on paikka R

Entä Airmaticin kompressorin rele? Nämä jutut muuttuu täysin jos annettu tieto muuttuu vähänkin. Virheitä sattuu mutta kannattaa yrittää olla tarkkana.

Mikäs sen akun jännite on latauksen jälkeen ennen kuin autoon kytket virtoja, akun navoista mitattuna? Vielä tyhmä kysymys, kumpaa akkua lataat, vaiko molempia?

jännite pikkuhiljaa nousee kun erillinen akkulaturi paikallaan ja oli jotain 11v, Kun otin Laturin irti siitä tasaisen nopeasti lähti jännite laskemaan vaikka auto oli käynnissä sinne 8v asti. Isoa akkua lataan Otin jo irti tuon auton oman laturin ja aika karheeta ääntä pitää kun pyörittelee. Paskana on

En tosin kokeillut erikseen vielä kompressorin toimintaa, tökkäsenkö akulta + ja - piuhalla sinne kompressorin pinneille että lähteekö pyörimään? onko väliä kumpaanko pinnin kumman työntää
Airmaticin releen paikka on tietääkseni samassa kotelossa mutta aivan siellä rintapellin kupeessa eli S. Silläpaikalla on tyhjää. liitteenä kaavio

[DBFI]

Niin tämä ei olekaan W211 kuten ekassa viestissä vaan S211 jos pelkästään takana ilmapussit.

[juippi_]

My bad jos meni ohi. Luulin antaneeni ymmärrettävän ulosannin kertoessani w211 taka ilmajousista enkä airmaticista. Kyseessä tosiaan s211. Anyhow ongelma on vielä sama

[tuomasnuutti]

My bad jos meni ohi. Luulin antaneeni ymmärrettävän ulosannin kertoessani w211 taka ilmajousista enkä airmaticista. Kyseessä tosiaan s211. Anyhow ongelma on vielä sama

Olet ihan oikeassa, autosi korimalli on W 211. Valmistenumerolla auto ilmoitetaan WDB211xxxxxxxxxxx.
Tuolla aikaisemmin eräs kekustelija puhui luetun ymmärtämisestä, olisiko tässä kysymys siitä, ettei ymmärretä kysymyksen esittäjän kirjoituksia.
Ennekuin teet asialle mitään, olisi viisainta ottaa vedos Starilla ja katsoa mitä näyttää.

[juippi_]

Ennekuin teet asialle mitään, olisi viisainta ottaa vedos Starilla ja katsoa mitä näyttää.

Jostain kun saisin sen starin niin kyllä kelpais silläkin pällistellä. Mutta viisaampia ollaan taas kun uuden laturin saan paikoilleen. Muutamalta lähiseudun tyypiltä kysynyt muttei vastauksia

[SprinterW903]

En enää keksi muuta keinoa. W211 jossa takana ilmajouset. Kompressori huollettu ja rakeet kuivattu, Ilmajouset vaihdettu uusiin arnotin versioihin. Joten tuli seuraava ongelma. Kompressori ei lähde enää käyntiin. Mittarilla katoin releen pohjasta eikä sinne tule virtaa. Sulakkeet ehjät, myös vänkärin jalkatilassa olevat.

Joten kyselen onko innokasta Starin käyttäjää Kiuruveden läheltä tai kauempaakin jos innostaa tulla käymään. Autohan ei liiku tallista minnekkään. Tai jollain keinoa jos on mahdollista moista saada "vuokralle".

Toimiko kompura ennen remonttia miten ? ? ?

Mikä on akun jännite kun auto ei käy ? Ja mikä jännite starttauksen jälkeen ? Ja jännite kun auto on ollut käynnissä n. 2-3min.

Ketjussa kertomasi jännite on kylläkin alka alhainen ja se jos pitää paikkaansa (tarkotan että mittarisi näyttää oikein) niin tapahtumia on tuo alijännite aihettanut moneenkin ohjaimeen. Kyllä mä suosittelen staria käyttää mään autossa kiinni jo ihan senkin takia että alijännite (jos on ollut) ei ole tehnyt tekosiaan.

[juippi_]

Toimi Kompura kyllä. Jännite on alhainen, ei nouse auton käydessä, ei nouse ollenkaan jopa laskee kun vehkeet vie virtaa kun auton laturi ei pelaa. PLUS näytöllä valittaa punaisella akkua! Huomenna mahdollisesti saan staria paikalle

[CDI203]

Toimi Kompura kyllä. Jännite on alhainen, ei nouse auton käydessä, ei nouse ollenkaan jopa laskee kun vehkeet vie virtaa kun auton laturi ei pelaa. PLUS näytöllä valittaa punaisella akkua! Huomenna mahdollisesti saan staria paikalle

Kun sen latauksen saa toimimaan, tarkistella sulkeet, rele,
laturi sen vapaa kytkin, niin saatapa nuo muut viat siinä sivussa tulla kuntoon

[juippi_]

Auttakaas joku viisampi mitä nämä meille kertoo. Ikävä kyllä kuvat on poikittain
Tämä ihmetyttää, miksi se herjaa AIRmaticin relettä autossa mikä ei ole AIRmatic

image4.JPG

image1.JPG

[DBFI]

Korjaamokielessä tasonsäädön releen nimi on Airmatic-rele. Tuossa aiemminhan jo kävi ilmi että rele ei ole paikallaan.

[juippi_]

Kaikenlaista hourailua tässä, vois otsikon muuttaa osuvammaksi jos muut samanlaisista oireista yms autossaan kärsivät hyötyisivät tästä topicista . Eli alusta ongelmaan. Relepaikka tosiaan on AIRmatic releen paikka (k67) myös näissä s211 korisissa joissa vain takana ilmajouset. Rele siis sijaitsee konehuoneessa kuskinpuolella laatikossa aivan tulipellin luona valkoisella relepohjalla.

Kompressorin huollossa kävi kämmi jossa paineenalennusventtiilin jousi tuli laitettua vääränlainen(autotallin pöydällä sattui olemaan useita pikkujousia) joten venttiili oli auki koko ajan eikä pusseihin ilma riittänyt. laitoin paineenalennusventtiilille oikean "karan" jousen ja homma toimii.

vielä ongelmaa riittää:
Myivät laturin ei vapaakytkimellä olevan? tilattiin myös vapaakytkimellä oleva niin pistoke oli erilainen?onko kaikissa tämä vapaakytkin kuitenkin oltava? sammuttaessa moniurahihna vingahtaa tällä ei vapaakytkin laturilla. Ajotietokone näyttää 13,9 latausjännitteeksi ja lepotilassa 12,3. pikkuakku uusittu mutta ajotietokone herjaa vieläkin punaisella akkua "visit workshop". Olen kolunnut topiceja läpi mutta suoranaista vastausta en osannut rivien välistä lukea. Isolointirele? akunohjainlaite? vai mistä herja vielä voisinjohtua, isosta akusta sen en usko johtuvan. Miksi, koska järjestelmä ei puota mukavuuslaitteita pois vaikka kuormittaa sitä

[MiHe]

Aika monessa syy on vääränainen laturi tai tarkemmin lataussäädin, jos laturinvaihdon jälkeen alkaa herjailemaan. Joskus harvoin akkohjainlaite on ollut viallinen, jossain löysä liitos.